TREVORIN 24 TUNNIN KIPUA: TREVOR NELSONIN SUURI seikkailu

Q: MIKSI KUKAAN ILMOITTAUTUMISTA 24 TUNNIN KESTÄVYYKSIIN ITSE?

Josh Mosiman: Haluaisin kiittää tämän idean keksimisestä, mutta en keksinyt sitä alun perin. Kilpailin 24-tunnin vuonna 2020 Pro-tiimissä, jota tukevat Pro Circuit ja JCR Honda. Mitch Payton osti meille Honda CRF450X:n. Mike "Schnikey" Tomlin rakensi sen meille, ja Johnny Campbell tarjosi meille ässämekaanikkonsa Gage Dayn sekä kaiken kokemuksen ja tiedon, jota tarvitsimme CRF450X:n asentamiseen menestykseen. Tein joukkueen ystävieni Carlen Gardnerin (nykyinen Beta USA:n Supercross Team Manager), Zac Commansin (työskentelee nyt Kawasakissa testiosastolla) ja Preston Campbellin (Johnnyn poika, joka kilpailee Pro-maastossa). Voitimme tapahtuman ja nautimme siitä. 

Kun kuulin, että Zac Commans oli jälleen jonossa 24-tunnille, tällä kertaa Ironman-luokassa Kawasaki KLR650 -kaksoisurheilupyörällä, ajattelin heti: "Hän ei voi pitää hauskaa!" Melkein päätin tehdä sen hänen kanssaan, mutta sitten tajusin, että miehistössämme on maastopyöräilijä, joka olisi täydellinen tähän työhön, Trevor Nelson. Trevor on yleensä kameran takana, ja minä olen sen edessä. Päätimme, että hänen pitäisi kilpailla Ironman-luokassa ja minun pitäisi ottaa kuvat! 

Trevor Nelson: Olen ollut klo MXA vuodesta 2019 lähtien, ja nautin maastokilpailuista, erityisesti aavikkokilpailuista, kuten District 37 Hare and Hound -tapahtumat; mutta nykypäivän työssäni minulla ei ole paljon aikaa itse ratsastukseen. Digitaalisena editorina Motocross-toiminta, Vastaan ​​suurimman osan valokuvistamme ja videoistamme sekä suunnittelen MXAlehden kannet ja kaikki logomme ja T-paidamme. 

Kun Josh kysyi minulta, se ei vaatinut paljon vakuuttavaa. Olin ollut klo MXA useiden vuosien ajan, ja sain vihdoin mahdollisuuden räätälöidä omaa pyörääni enemmän kuin vain uusilla kahvoilla ja istuinpäällyksellä. Joten sanoin kyllä ​​noin 20 minuutin harkinnan jälkeen. Olin tallentanut Joshin aikaisemman voiton lehdelle ja ajattelin: "Mikä voisi mennä pieleen?"

Q: MITEN VALMISTAudut 24 TUNNIN KILPAAN?

Josh: Mosiman Totta puhuen, kun aloitin prosessin saada Trevor kilpailemaan Ironman-luokassa, tietäen, että se oli vuoden vaikein kilpailu, en uskonut, että hän suostuisi siihen. Ajattelin, että hän pyytäisi Josh Foutia ja minua tekemään sen hänen kanssaan joukkueena. Tietysti olisin mielelläni tehnyt sen sillä tavalla; Kuitenkin noin puolitoista viikkoa ennen kilpailua tajusin, että hän ei perääntynyt kilpailemisesta yksin! Joka kerta kun avasin etuoven, löysin enemmän laatikoita, joissa oli Trevorin 24 tunnin osia, jotka oli asetettu kuistilleni. Tämä oli lisäetu Trevorin 24 tunnin kilpailusta – hän sai tarkoitukseen rakennetun CRF250RX-kilpapyörän, joka oli asennettu täydellisesti hänelle. 

Trevor Nelson: Tämä on osa tarinaa, jossa selitän vuoden 2024 Honda CRF250RX:n valmisteluprosessin 24 tunnin kilpailuun. No, itse asiassa, valmistautuminen ei ollut juurikaan muuta kuin että kaikki oli kiinnitetty vain kaksi päivää ennen tapahtumaa. Kun olet digitaalisena toimittajana MXA, sinulla ei ole vapaa-ajan ylellisyyttä, ja rehellisesti sanottuna se, etten ajatellut kilpailua liikaa etukäteen, oli valtava tekijä siihen, miten ilmaanin henkisesti. Minulla ei ollut nolla odotuksia, nolla stressiä enkä aavistustakaan siitä, miltä tuntuisi ajaa 24 tuntia – mutta pääsemme siihen hetken kuluttua. Ainoa asia, josta olin huolissani, oli, tulisiko kamerani takaisin yhtenä kappaleena sen jälkeen, kun Josh Mosiman ja Josh Fout olivat leikkineet sen kanssa 24 tuntia. 

Q: MITEN VALMISTIMME HONDA CRF250RX:N 24 TUNNIA KIPUA VARTEN?

Josh: Onneksi CRF250RX on jo kestävä ja suorituskykyinen kone, joten en ollut kovin huolissani pyörän kestosta 24 tuntia; Tiesin kuitenkin, että jos Trevor näkisi ruudullisen lipun, hän tarvitsisi mukavan pyörän, joka ei lyö häntä. Trevorilla on paljon kokemusta usean tunnin aavikkokilpailuista ja enduroista aikaisemmasta ajastaan MXA, mutta hän ei ole koskaan rakentanut pyörää kestämään 24 tuntia putkeen. Sanoin hänelle, että olisin hänen mekaanikkonsa ja valokuvaajana, ja varmistan, että kaikki oikeat osat on tilattu ja asennettu. (Tietenkin soitin Josh Foutille ja sain hänet myös jakoavaimeen, tietäen varsin hyvin, että hän on minua parempi mekaanikko ja tarvitsisimme kaiken avun). Ensimmäinen yritys, johon soitin, oli Nuetech, joka tilasi Nitromousse-lappuja pyöriin. Et koskaan halua vaihtaa tyhjentynyttä rengasta kilpaillessasi maastossa, ja Nitromousse on mousse-merkki MXA. Pystyimme myös ajamaan yhtä pyörää koko 24 tunnin ajan (hullu oikein!). Superlite-ketjupyörä vakiona olevalla Hondan O-rengasketjulla kesti koko ajan. TM Designworksissa on ainutlaatuinen "return memory formula" -materiaali, joka sopii täydellisesti ketjuohjaimille ja liukukappaleille. Se on vahva, suojasi ketjua aina, kun Trevor törmäsi kiviin, ja kestää ikuisesti. 

Motomiehenä alumiiniset jäähdyttimen kannattimet eivät tulleet ensimmäisenä mieleen tarvittavia osia laskettaessa, mutta olen varmasti iloinen, etten unohtanut niitä! Todistin Trevorin kaatavan CRF250RX:ään monta kertaa keskellä yötä, ja hänen lämpöpatterinsa olisivat olleet paahdettuja ilman Works Connection -tuet. Uskon todella, että he pelastivat hänen rotunsa. 

CRF250RX:n mukana tulee liukulevy, mutta se ei tarjoa parasta kattavuutta. Tilasin Trevorille Cycran liukulevyn, joka oli vahvempi ja isompi, ja hankimme hänelle Cycra-käsisuojat ja muovit suojaamaan käsiään ja pitämään varastomuovit hyvänä, kun meidän on palautettava pyörä Hondalle. Suurin osa lukijoistamme on kuullut ETS-polttoaineen käytöstä suuritehoisissa kilpapyörissä sekä tehdas KTM-, Husqvarna- ja GasGas-pyörissä, mutta ETS valmistaa myös erinomaisia ​​hintalaatusuhteeltaan sekoituksia, jotka palavat puhtaammin kuin pumppukaasu ja edullisempia kuin kilpapyörät. kaasua. Käytimme ETS Extrablaze 100 polttoainetta.

Renkaiden osalta laitamme Dunlop MX53 -renkaan taakse, koska sen seos on kovempaa ja se on räätälöity enemmän kovempaa likaa varten. Asensimme AT81-renkaan eteen. Ajattelimme, että Trevor tarvitsee uudet renkaat kesken kilpailun, joten meillä oli varapyörät valmiina, mutta hän kesti alkuperäisen kumin! Lisäksi sen jälkeen, kun RevX Max Power auttoi FC450:tämme läpäisemään jäähdyttimen ilman testin muutama kuukausi sitten, tiesin, että se olisi hyvä tuote ajaa Trevorin kilpapyörällä. 2 unssin lisäaine auttaa paremmin voitelemaan kaikki liikkuvat osat moottorin sisällä ja pitämään pyörän käynnissä viileänä. Tietysti meillä oli valmiina useita esiöljyttyjä Twin Air -suodattimia, koska CRF-mallien ilmalaatikon kansi päästää sisään paljon likaa. Sivunumerokilven imuaukko on leveä, joten rajoittaa osa sisään tulevasta liasta ja pölystä, käytin Twin Airin ohutta ilmansuodattimen kuorta peittämään airboxin kannessa olevan suuren raon. Se oli suojakappale, joka myös sai pyörän näyttämään tehtaan maastopyörältä. 

Trevor: Onneksi meillä oli paljon hienoja yrityksiä, jotka olivat valmiita tukemaan seikkailuani. Arvostin kaikkia eri yrityksiä, mutta Desert Unlimited oli varmasti kultainen lippu itse kilpailuun. Kaikilla asioilla, jotka laitoimme pyörään, en olisi voinut lopettaa 12 tunnin yöajoa ilman, arvasitteko, valoja. Desert Unlimited sai meidät koukkuun CRF450L-rekisterikilvellä, joka oli räätälöity ja jonka keskellä oli Baja Designs -valokotelo, sekä kahdella pienemmällä Baja Designs -lampulla, jotka kiinnitimme kypärääni. Kun ensimmäinen projektipyöräni oli käynnissä, tiesin, että halusin sen näyttävän toisin kuin mistään aiemmin tekemästämme projektipyörästä tai muista näkemistäni pyöräistä. Decal Works suunnitteli mukautetun grafiikkasarjan, jotta 24 tunnin pyörä näyttää omalta pedolta. Toinen pyörän osa, joka pelasti minut pitkällä tähtäimellä, olivat ASV:n F4-sarjan vivut, jotka "tulivat kytkimeen", kun väistämättä lähetin pyörän purjehtimaan keskellä yötä. Yoshimura RS-12 pakojärjestelmä oli huippuluokkaa, kun se viimeisteli rakennuksen. Se vapautti myös pyörän moottorijarrutuksen, mikä antoi minulle mahdollisuuden kuljettaa enemmän vauhtia joidenkin ikävien teknisten osien läpi. 

Kun ajat niin vähän kuin minä, käsivarsipumpusta voi tulla painajainen; mutta Fasst Co. Flexx -tankojen ansiosta monet pienet kolhut ja kolhut tasoittuivat. ODI:n Rouge Lock-On -kahvat tarjosivat myös ylimääräisen pehmusteen käsilleni. Hyvällä ystävällämme, koeajajalla ja avustajalla Brian Medeirosilla on oma jousitusyhtiö Ekolu Suspension, ja hän teki CRF250RX-jousituksesta vieläkin pehmeämmän. Tunsimme, että se oli jälleen yksi keskeinen ominaisuus, joka teki pitkästä motosta vain hieman vähemmän uuvuttavan. Ja lopuksi, pyörän päivityksiä varten, Guts kiinnitti minut korkeampaan istuimeen, jossa oli pehmeämpi vaahto. Ajatuksena oli, että korkea istuin antaisi enemmän pehmustetta ala-alueelle ja lyhentäisi seisonta-istuimen etäisyyttä. Istuin varustettiin myös kylkiluilla ja istuintyynyllä, joka oli strategisesti sijoitettu kauemmaksi kuin normaalisti, jotta en huomaisi sitä 24 tuntiin, mutta se olisi vikasietoinen, jos putoaisin taaksepäin pyörällä. Ja lopuksi, Trident Coffee piti vartalon miehistön käynnissä läpi yön – no, ainakin se piti Josh Foutin käynnissä ja hereillä koko 24 tunnin ajan. Josh Mosiman jäi kiinni nukkumasta pakettiauton takaosaan, kun vetäydyin sisään haluten bensaa. Käytin myös Fastwayn Evolution Air jalkatappeja, jotka ovat erittäin teräviä pitämään jalkani paikallaan.

Q: MITÄ OLI 24-TUNTIN KILPAILU ENSIMMÄINEN KIERRE?

Josh: 24 Hours of Glen Helen Endurance Race alkaa lauantaina klo 10 ja päättyy sunnuntaina klo 10. Olin pyörryksissäni ilosta noin kaksi viikkoa ennen kilpailua, innoissani nähdessäni kameramiehemme kärsivän ja saavuttavan uudelle tasolle kovuutta tämän kilpailun kautta! Trevor on erinomaista kaikessa, mihin hän päättää. Hän on kasvanut huomattavasti liittymisensä jälkeen MXA valokuva- ja videotaitojaan, eikä hän pelkää tehdä kovasti töitä, vaikka se merkitsisi unen uhraamista. Kisapäivänä Trevor oli tarpeeksi mukava ojentamaan minulle kameransa (joka on kalliimpi kuin minun), koska hän tiesi, että videon ja valokuvan laatu olisivat parempia, jos käytän hänen varusteitaan. Hän antoi minulle nopeita vinkkejä korkean teknologian laitteistaan. Valmistelin hänelle silmälasit. Josh Fout valmisteli pyöränsä, ja hän oli matkalla lähtöviivalle! Viimeisten 30–40 minuutin aikana ennen kilpailua saattoi sanoa, että kaikki alkoi painaa Trevoria. Hän ei puhunut paljoa, ja hänen normaali iloinen asenne vaihtui uuteen "selviytymistilan" ajattelutapaan - ja tämä ajattelutapa pysyi kiinni koko 24 tunnin ajan. 

Trevor: Siitä oli kulunut joitain vuosia, kun olin asettunut kilpailemaan. Josh kertoo, että ajattelutapani oli muuttunut, mutta en halunnut ajatella sitä liikaa. Rehellisesti sanottuna oli oudompi tunne olla linssin toisella puolella kuin 24 tunnin ratsastaminen. Kun asettuimme riviin, en odottanut menestyväni hyvin, vain saavani kilpailun loppuun. Ajattelin sitä enemmän kuin maratonjuoksua tai pitkää polkua. Myös hyvä ystäväni Zac Commans kilpaili, ja olin enemmän innoissani nähdessäni hänen lähettävän massiivisen Kawasaki KLR650:n. En voinut uskoa kuinka suuri se oli, ja se oli vain niin hauska. Rivien noustessa yksi kerrallaan Ironman-luokka jäi viimeiseksi. Aivoissani ei käynyt paljon muuta kuin "Älä törmää ensimmäisellä kierroksella; katso vain rata." Joten kun vihreä lippu tuli ulos, lähdimme purjehtimaan. En todellakaan välittänyt hyvästä alun saamisesta, mutta totta kai se jättiläinen KLR650 veti edelläni, ja minä vain purskahdin nauramaan kypärässäni. Kun kiertelimme motorataa ja nousimme Glen Helenin harjuille, ryntäsin Zaciin, kun hän huolimattomasti hyppäsi alaspäin osoittavien nuolien ohi ja puhalsi käännöksien läpi. Oli melko hauskaa seurata häntä, kun yritin muistaa kappaleen ulkoa. 

Kun ensimmäinen kierros oli päättynyt, olin jo tehnyt aloittelijan virheen repiä kaikki repeämäni irti yhdellä nykäyksellä, luulin sen varmasti olevan Joshin vika. Annoin heille merkin ottamaan minulle uudet suojalasit, ja kilpailu jatkui. Se pieni strategia, joka minulla oli, oli ajaa vauhtia, jolla luulin voivani ajaa yöllä. Tämä tarkoittaisi ajamista tarkoituksella hitaammin kuin olen tottunut ja vielä hitaammin kuin sitä. Asetettuani kierrosajaksi noin 27 minuuttia, kierrokset alkoivat rullata, kun vetäydyin kolmen tai neljän kierroksen jälkeen ja tankkasin 10 minuutin tauon välissä.

Q: JAKAAN KIPPU NÄKYMÄT. MITÄ MEILLI, KARVIT?

Josh: Alusta alkaen olin radalla kameran kanssa ja otin kuvia ja videoita Trevorista ja Zacista. Joka kierros, jota he tulivat ympäriinsä, nauroin Zacille, kun hän yritti ohjailla massiivista KLR650:tä radan ympäri, ja minä nauroin Trevorille, tietäen, että hän joutui kärsimään tuskan maailmasta tulevina tunteina. Voisin kertoa, että Trevor oli tosissaan päässyt maaliin, koska hän oli varovainen kilpailun alussa. Hän ei tehnyt virheitä ja ratsasti alle kykyjensä vain varmistaakseen, että hän pelasti kätensä, kätensä, jalkansa ja mielensä pitkälle matkalle. Annan Trevorin kertoa loput tarinasta täältä.

KLO 12 00 (TUNTIA 2)

Trevor: Kun pari tuntia oli kulunut, olo oli hyvä, todella hyvä. Ajoin yksinkertaisesti polkua ja kuljin radan jokaisen segmentin yksi kerrallaan ja panin merkille, mihin radan osiin minun pitäisi keskittyä, kun ne muuttuivat karkeammiksi joka kierros.

2:00 (TUNTIA 4)

Trevor: Kun neljä tuntia oli ohi, en ollut vieläkään ajatellut sitä liikaa. Kävin vain läpi CRF250RX:n ajamisen varovasti ja turvallisesti. Radalla oli useita osia, jotka alkoivat muuttua epätasaisemmiksi kuin toiset. Kaksi kivipuutarhaa, silttinen ylämäki, pitkä alamäki, joka seuraa Glen Helenin laaksoa, ja pitkä ja pystysuora ylämäke, joka yhdistää harjanteet motorataan, olivat "älä sekaisin" -luettelossani. Joka kerta kun saavuin näihin esteisiin, minun piti lukita se sisään. Jokainen niistä voi helposti pilata koko päiväsi. Pelkästään nämä esteet tekivät mahdottomaksi yksinkertaisesti ajaa rataa yhtä hitaasti kuin kävelyvauhtia, koska niiden olemassaolosta tuli piikki sivussani myöhempien tuntien aikana.

4:00 (TUNTIA 6)

Trevor: Kun aurinko oli alkanut laskea, kehoni ei tuntunut liian hyvältä, ja "vartalolla" tarkoitan vatsaani. Tämä oli pisin, jonka olen koskaan ajanut, ja tähän asti tein edelleen kolmesta neljään kierrosta 10 minuutin tauon välissä. Sisänimieni tönäytyminen näin pitkään alkoi rasittaa minua. Joshes alkoivat antaa minulle välipaloja, ja jokainen purema sytytti uskomattoman viskoosin gastrokolisen refleksin ja sytytti sisäpuoleni tuleen. Jopa jotain niin typerää kuin kumikarhun syöminen olisi ahdistavaa. Laitoimme kypärän valot päälle, kun aurinko alkoi vaikeuttaa liikennettä. Ajovalot olivat liian kirkkaat rinteessä ajamiseen vauhdilla, ja ilman niitä oli liian pimeää, jotta normaali visuaalinen navigointi olisi mahdollista. Siirtyessäni päiväajasta yöaikaan ajoin hitain, mitä ajaisin 24 tunnin aikana. 

6:00 (TUNTIA 8)

Trevor: Kahdeksan tuntia oli kulunut, ja kehoni alkoi vähitellen olla vähemmän tukkeutunut jokaisen ohitetun kierroksen jälkeen. Kisan alussa olin sanonut tiimilleni, että älä tuo esiin, kuinka hyvin tai huonosti minulla menee, aseman suhteen. Tavoitteeni oli juuri päättymässä. Tuntien vierähtäessä en ajattelisi paljon muuta kuin vain ratsastusta. Joissain paikoissa oli vähän tylsää, mutta siihen mennessä rata oli alkanut olla epätasainen ja sää mennyt huonompaan suuntaan.

8:00 (TUNTIA 10)

Trevor: Puolivälin lähestyessä oli jo pimeä. En ollut koskaan ajanut pimeässä paitsi kaksi päivää aikaisemmin, jolloin pyörähdin kaksi kierrosta Glen Helenissä auringonlaskun aikaan ennen kuin he potkaisivat minut pois radalta. Tämä oli minulle vieras alue, jotain täysin uutta. Mutta mitä en odottanut, oli kuinka hauskaa siitä voi tulla (niin kauan kuin joku ei ollut edessäni). Yöllä ikävystyminen oli alkanut ja kaipasin maisemanvaihtoa. Monet tätä artikkelia lukevat eivät tiedä, kuinka pimeäksi Glen Helen voi tulla yöllä. Tunnet olosi yksinäiseksi Glen Helen -vuorten pilkomustassa syvyydessä, kunnes jonkun ohitsevien ajovalojen hohto sytyttää puun, kun ne sulkevat aukon sinussa. Monet joukkueet olivat myös hidastaneet vauhtiaan, ja muista vyöhykkeelleni tulevista kilpailijoista tuli vähän ja kaukana. Monet sanovat, että yöhön pääseminen yksinään on saavutus sinänsä, mutta minä olin innokas lopettamaan kilpailun kokonaisuudessaan.

10:00 (TUNTIA 12)

Trevor: Puolivälissä jokainen kehoni osa kipeä. Osat, joihin en uskonut sattuvan, sattuivat. Onneksi puoliväli merkitsi myös ensimmäistä suurta virstanpylvästämme. Vedin pyörän sisään ja miehistö vaihtoi öljyt. Vieremme tiimi oli sisarjulkaisumme tiimi, Dirt Bike Aikakauslehti. Hi-Torquen Seth Barnezin johtama tiimi koostui nykyisistä ja entisistä Yhdysvaltain merijalkaväistä. Vaikka kaksi Joshia olivat pääkaverini, vierellämme olevat karkeat ja kovat pojat tarjosivat runsaasti moraalista tukea, ja pakotti minut syömään lusikallisia sinappia ja pursuamaan elektrolyyttivettä. Kehoni ei pumpattu millään ruoalla, edes In-N-Out-hampurilaisella ja perunoilla, jotka ilmestyivät keskellä yötä Dennis Stapletonin ansiosta.

KLO 12 MIEDYÖ (KLO 00) 

Trevor: Silloin kilpailu kääntyi pahimpaan suuntaan. Tuulet alkoivat ulvoa, mikä teki radasta kurjaa ajaa. Kaksi aukkokanjonia tarjosi lyhyen suojan tuulen näkymättömälle voimalle, mutta puhaltava pöly muuttui sietämättömäksi heti, kun osui radan avoimille alueille. Kehollani oli uskomatonta kipua, jota yritin olla ajattelematta kilpailun alussa. Yritin rajoittaa liikkeitäni pyörällä ja olla mahdollisimman tasainen, koska pieni virhe, jonka tekisin, aiheuttaisi epätodellisia kouristuksia ja kipu vain pahentuisi, jos törmäsin. 

Tähän mennessä en ollut kaatunut. Mutta valitettavasti, kun navigoin yhdellä monista yksiraiteisista poluista, yllätysreikä yllätti minut, kun puut kuluttivat kaiken näköni kapealla radalla. Takarenkaani oli jumissa, eikä mennyt kauaa, kun tarumainen KLR650 ilmestyi ja tiesin, että olin tulossa huutootteluun Zacin kanssa. Tässä tapauksessa otin 100-prosenttisesti koko yksiraitaisen polun ja yritin nostaa RX:n ulos jonkun toisen kolosta, jonka juuri kaivoin syvemmälle. Huusin Zacille: "Käy ympäri!" 

Hän huusi takaisin: "Olen liian iso. En mahdu!” Lopulta Zacin kärsimättömyys sai hänet valtaansa ja lähetti hänen KLR:n vauhtiin Glen Helen -puiden paksun umpeenkasvun läpi. 

Käytettyäni kaiken energiani vetäen pyöräni ulos reiästä, saavuin sitten yhteen useista aiemmin mainitsemistani kivipuutarhoista, voihkiessani ajatuksesta pomppia pois jokaisesta kivestä. Ajoin sitten vahingossa ylös pengerrystä, lähetin itseni ja rakkaan 250RX:n 15 jalkaa ilmassa ja laskeuduin pakettiauton kokoiselle lohkareelle pudoten polttoainetason nollaan. 

Surullisena otin pyörän ylös ja lähdin kiertämään radan kipeästi pitkän tauon tarpeessa. 

2:00 AM (TUNTIA 16)

Trevor: Kaikki – ja tarkoitan kaikki- sattui. Koko päivän yksi Josheista merkitsi mukanaan GasGas EX250:tä, jonka Josh Fout oli tuonut takaa-ajoneuvoksi. He seurasivat minua räjähdysmäisesti, mutta se oli minulle melko ärsyttävää. Ironman-kilpailijana aina kun näin pienimmänkin palan jonkun toisen valosta osuvan puuhun, vetäydyin välittömästi ja odotin heidän ohittavan, etten estänyt heidän kilpailuaan millään tavalla. Mutta kello 2:00 aamulla oli vaikea sanoa, oliko kyseessä kilpailija vai joku varikkohenkilöstöstäni, joka nauraa kypärässään, kun hän seurasi minua. Kun saavuin pelätylle lietemäelle, se oli 16 tunnin ratsastuksen jälkeen syventynyt useisiin jaloihin puhdasta lietettä. Olen rehellinen, joka kerta kun pääsin tälle osuudelle, heitin jalat alas ja meloin suoraan ylös vuorelle pitäen pyörää auki, kun RX kynsi tiensä maastossa. Mutta kello 2:00 ruumiini särki, ja kun saavuin huipulle, jalkani menetti asentonsa. Menetin tasapainoni ja törmäsin mäkeä alas jonkun etupyörään. Katsoin ylös, ja todellakin se oli Josh Mosiman. Tuijotin häntä tyhjänä pilkkopimeässä ja huusin: "Otat tuon pyörän!" ja aivan varmasti, hän teki. Vietin useita minuutteja lepäämällä päätäni ohjaustankoon vuoren huipulla, ja kun sain hengitykseni takaisin, lähdimme matkaan.

4:00 AM (TUNTIA 18)

Trevor: Noituuden hetken kuluttua kaikesta oli tullut hämärää. Tuuli oli voimistunut niin pahasti, ettet nähnyt 4 jalkaa edestäsi. Juoksin mukana ja pidin pisimmän tauoni kisassa juuri ennen auringonnousua. Tähän mennessä olin jo vaihtanut toiseen vaihteeseen, mikä oli pitkällä tähtäimellä virhe. Yrittäminen päästä pois yhdestä varustesarjasta toiseen tämän pitkän päivän jälkeen oli enemmän työtä kuin odotin. Sitten nukahdin Joshin pakettiauton takaosaan peitto kasvoillani paeta elämää imevää tuulta 30 minuutiksi. En pystynyt nukahtamaan, mutta testiratsastajamme/ystävämme Ernie Becker kertoo sinulle toisin, koska hän heräsi kello 2:00 ja päätti ajaa ulos ja osoittaa tukensa, koska hänellä ei ollut parempaa tekemistä keskellä aikaa. ilta.

6:00 AM (TUNTIA 20)

Trevor: Aurinko oli noussut ja kilpailua oli jäljellä neljä tuntia. Tässä vaiheessa olimme vaihtaneet sen tekemään vain kaksi kierrosta ja sitten tauon yrittäen pelata pitkää peliä mahdollisimman paljon. Klo 6 aamulla minua tervehdittiin kylmällä pannukakkulautasella, jota en ollut innokas syömään. En tehnyt mieli ottaa kypärää pois ja söin ne vain istuen rantatuolissa tuulen yrittäessä kaataa minut.

8:00 AM (TUNTIA 22)

Trevor: Kehoni oli murskattu, mutta onneksi CRF250RX kesti uskomattoman hyvin. Ainoa asia, jonka olimme vaihtaneet, oli öljyt kerran ja eturekisterikilpi, kun tuli taas päiväsaikaan. Zac ja minä yritimme ajaa mahdollisimman vähän, jotta en mennyt ulos ja joutuisin katastrofaaliseen epäonnistumiseen, kun oli jäljellä vain kaksi tuntia. Jossain vaiheessa yön aikana kaivon miehistö oli vahingossa läikyttänyt papuja siitä, missä olin, ja valitettavasti olin kuuloetäisyydellä. Olin viidentenä. Kun Zac oli ohittanut minut keskellä yötä pienen jälkivirheeni aikana, olin päässyt kuudenneksi. Kun tiesin nämä tiedot, en halunnut yrittää enempää. Tiesin, että voin pelata varman päälle, sillä seitsemäs sija oli useita kierroksia jäljessäni. Lopulta en välittänyt siitä, kuinka lopetin, mutta olin kiitollinen siitä, että pystyin pitämään pidemmän tauon ilman, että menin ohi. 

10:00 AM (TUNTIA 24)

Trevor: Viimeinen kierros oli käynnissä. Zac ja minä olimme laatineet strategian lähteä heti sen jälkeen, kun johtajat olivat kiertäneet toiselle kierrokselle, jotta meidän ei tarvitsisi tehdä kahta kierrosta toista kierrosta saadaksemme kilpailun loppuun. Totta kai, kun saavuimme maaliin, valkoinen lippu tuli esiin. Pysähdyimme vain muutaman käännöksen jälkeen odottamaan johtajien saapumista vielä kerran, koska meidän ei tarvinnut ajaa radalla toista kertaa säilyttääksemme asemamme. 

Lopulta Tyler Nicholsonin, RJ Wardan, Thomas Dunnin ja Clayton Robertsin urhoollinen joukkue saapui nappaamaan ruutulippua, ja kourallinen ihmisiä, jotka eivät halunneet tehdä toista kierrosta, seurasi pian. Maalilinjalla oli satoja ihmisiä kannustamassa, ja kesti useita viikkoja ennen kuin tajusin, kuinka hullua se oli. En ole kovinkaan alkoholin ystävä, joten pullo kuohuvaa siideriä odotti loppua. 

Jälkeenpäin katsottuna se oli helposti yksi hulluimmista asioista, joita olen koskaan tehnyt, enkä olisi voinut tehdä sitä ilman Josh Mosimanin ja Josh Foutin apua. Sain myös paljon tukea SOFLETE Marine -miehistöltä (Seth Barnez), vanhemmistani, jotka tulivat ulos, ja Bushnellin perheeltä, joka leiriytyi aivan kaivomme viereen. Nyt kun minulla on yksi 24 tunnin Ironman-maali vyön alla, kysymys kuuluu, tekisinkö sen uudelleen? Yllättäen kyllä. Niin uuvuttavalta kuin tämä tarina kuulostaakin, muistelen lämmöllä hetkiä, jolloin minulla oli hauskaa. Mutta varoita, se ei ole heikkohermoisille. Se on tarkoitettu niille, jotka ovat omistautuneet suorittamaan tehtävän loppuun ja/tai jotka ovat helposti vakuuttavia.

TREVORIN 24 TUNNIN KIPUA: VIDEO