2023 asiaa VUODEN 450 YAMAHA YZXNUMXF:N UUDESTA KYTKIMET

(1) Käsite. Vaihto vuoden 2022 alumiinista kytkinkorista, jossa on niitattu päävaihteisto, yksiosaiseen teräskori/päävaihteisto-yhdistelmään vuodelle 2023 auttoi Yamahaa pudottamaan painoa, pienentämään kokonaiskokoa ja lisäämään kestävyyttä. Tasaisemman kytkennän luomiseksi he korvasivat kuusi kierrejousta Belleville-aluslevyjousella. 

(2) Kytkin. Kytkimellä on tärkeä rooli moottoripyörässä, sillä se ottaa polttokammiossa syntyneen energian ja kytkee/irrottaa sen vaihteistoon. Sisänapa ja kori kulkevat molemmat vaihteiston samalla akselilla; ne eivät kuitenkaan ole yhteydessä toisiinsa. Kun kytkin on irti, kori pyörii kampiakselin nopeuden mukaan ja sisänapa pyörii takapyörän nopeuden mukaan. Voima sisemmän painelevyn jousista kytkimen kuitu- ja teräslevyihin ovat se, mikä itse asiassa yhdistää pyörivän sisemmän navan ja ulkokorin takapyörän käyttämiseksi. 

(3) Historia. Yamaha on itsepäinen. Kun KTM, Honda ja Kawasaki vaihtoivat ilmahaarukoihin, Yamaha jäi Kayaba SSS -jousihaarukoihinsa. Se oli Yamahalta älykäs teko. Kun kriitikot, kuten MXA, valittivat taaksepäin suunnatusta moottorista, he pysyivät lujasti. Kun KTM siirtyi hydraulikytkimiin ja Husqvarna, GasGas ja lopulta Honda ja Kawasaki liittyivät niihin, Yamaha jäi kiinni vaijerin käyttöön. Nyt uuden 2023 YZ450F:n myötä Yamaha ei ole vain siirtynyt hydrauliseksi, vaan omaksui KTM:n teräksisen kytkinkorin (jossa päävaihde on koneistettu korin takaosaan) ja hyppäsi Bellevillen aluslevyyn. Yamaha on kolmas japanilainen valmistajabrändi, joka seuraa KTM:n jalanjälkiä, mutta voitti Hondan ja Kawasakin teräspäivityksessä.

(4) Todistettu tekniikka. Vuoden 2022 ja aikaisemman mallin YZ450F kytkinkorit valmistettiin alumiinista, ja teräksinen päävaihteisto oli niitattu koriin. Alumiini ei ole yhtä vahvaa kuin teräs, mikä tarkoitti, että alumiinikorin piti olla suurempi kuin uusi teräskori. Teräskorikonseptia on käytetty KTM:issä vuodesta 2012, ja se on ollut niin menestynyt, että jopa tehtaan KTM/Husky/GasGas-kilpajoukkueet käyttävät varastossa olevia kytkinkoreja. Hinson ja Rekluse tarjoavat CNC-koneistettuja alumiinikytkinkoreja Hondalle, Kawasakille, Suzukille ja Yamahalle, mutta eivät KTM:lle, Huskylle tai GasGasille. Nyt Hinson ja Rekluse ovat menettäneet toisen mahdollisen kytkinkorien asiakkaan – vuoden 2023 Yamaha YZ450F -omistajan. 

(5) Paino. Yamaha väittää, että he ovat pudonneet 5.3 kiloa vuoden 2023 YZ450F:stä, ja uusi moottori on suurelta osin vastuussa ruokavaliosta. Vaikka teräs on raskaampaa kuin alumiini, Yamaha pystyi tekemään korin päävaihteen osan ja näin ollen he onnistuivat käyttämään vähemmän terästä siihen pisteeseen, että kytkin painoi 1.6 kiloa vähemmän. 

(6) Koko. Koska ensiövaihde ja kori on nyt koneistettu yhtenä kappaleena, kytkinpaketti on 12.7 mm kapeampi. Kytkinsuojus on myös tuotu 8.5 mm lähemmäs moottoria ja koko kytkinpaketin halkaisija on 1.6 mm pienempi.

(7) Kestävyys. Ajan myötä jatkuva kolina kytkinlevyjen ja korin naarmujen väliin voi luoda lovia. Kun nämä lovet on kehitetty, ne vaikeuttavat kytkinlevyjen vapautumista ja kiinnittymistä korin sisällä. Teräksisen kytkinkorin suurin etu on, että se ei lovise kuten alumiinikori. 

(8) Belleville-aluslevy. Kuuden eri kierrejousen sijasta Belleville-aluslevy (tunnetaan useilla eri omistusnimillä) on suuri, kupillinen aluslevy, joka lisää jousipainetta puristuessaan. Bellevillen aluslevyn kytkimen veto antaa tunteen, joka on ristiriidassa kierrejousikytkimen kanssa. Belleville-aluslevyjousi käynnistyy jäykästi ja helpottuu sitä vetäessäsi, kun taas kierrejousi käynnistyy helposti ja jäykistyy sitä vetäessäsi. Kawasaki lisäsi ensin Belleville-aluslevyn jousen vuoden 2020 KX450-malliin, mutta he eivät lisänneet CNC-koneistettua teräskytkinkoria / ensisijaista vaihdetta.  Useimmat MXA-testiajoajat kokevat, että Yamaha ei jäytynyt tarpeeksi 2023 Belleville-pesukoneensa "Slip Torque" -paineeseen, minkä seurauksena YZ450F-kytkin muuttui pehmeäksi muutaman kierroksen kovan käytön jälkeen. Tässä ei ole yllätys, koska KTM jäykisti Belleville-aluslevyään useita kertoja sen käyttöönoton jälkeen yrittäessään löytää oikean jousinopeuden.

Tämä on vanhan koulun kaapelimekanismi, joka on saatavana vuoden 2023 YZ450: ssä. Vaijerin välystä säädetään kääntämällä kytkinvivun pyörää.

(9) Pyörivä massa. Käsittelyssä maastopyöräsi moottorilla on suurempi rooli kuin uskotkaan. Paras tapa ajatella pyörivää massaa on tutkia kehää. Mitä painavampi yläosa, sitä vaikeampi se on kaatua kerran liikkeessä. Vastaavasti raskaampi pyörivä massa moottorissa saa pyörän haluamaan seistä suorassa eikä pysyä kumartuneena urassa. Koska uusi YZ450F-kytkin on pienempi ja kevyempi, se (muiden muutosten ohella) auttaa YZ450F:tä käsittelemään paremmin. 

Hydraulinen kytkinsarja GYTR YZ450F. Se säätyy itse, eikä sitä tarvitse näpertää kilpailun keskivaiheilla.

(10) Jälkimarkkinat. Vuoden 2023 uutuutena Yamaha tarjoaa pulttikiinnitteisen hydraulisen kytkinsarjan YZ450F:ään. Yamahan olisi ollut järkevää tehdä siitä vakiona vuoden 2023 tuotantomallissa, mutta he haluavat huomauttaa tosiasiasta, että Eli Tomac on ollut erittäin päättäväinen vaijerikytkimen säilyttämisessä. Elillä oli paljon kytkinongelmia Kawasakissa ollessaan kaapelikäyttöisten kytkimien kanssa. Yamaha päätti antaa kuluttajille mahdollisuuden lisätä hydrauliikan GYTR-hydraulisen kytkimen pulttikiinnityksellä, jonka vähittäismyyntihinta on noin 300 dollaria. Olisimme toivoneet, että 2023 YZ450F toimitettiin hydraulisen kytkinvivun/pääsylinterin/orjayksikön kanssa OEM-varusteena ja olisimme antaneet Elille mahdollisuuden lisätä kaapelikäyttöisen sarjan.