Pyöräily, jota et ole koskaan nähnyt ennen:
1975 YAMAHA KAKSISYLINTERINEN YZ125

Ensi silmäyksellä et näe mitään epätavallista, mutta sitten luulet, että näet kaksinkertaisen.

Kaksisylinteriset motocross-pyörät ovat harvinaisia ​​ja onnistuneita vielä harvinaisempia. Tunnetuin kaksoset olivat vuoden 1980 Gilera Bicilindrica. Sillä kilpaili italialainen GP-kilpailija Franco Perfini ja toisinaan Michele Rinaldi, mutta se ei koskaan voittanut Grand Prixiä ja hajosi hyvin usein. Honda valmisti myös 125 hengen prototyypin, mutta se ei koskaan nähnyt päivänvaloa. Yankee 500Z oli kaksi Ossa 250 -päätä, jotka vartettiin vartaloihin ja asennettiin amerikkalaiseen runkoon. Viimeisen merkittävän kaksisylinterisen motocross-pyörän valmisti Aprilia. Se oli 450-kuutioinen nelitahtinen kaksos, jonka kilpailivat Manuel Priem ja Josh Coppins vuonna 2010.

Mutta tehtaan tuella rakennettiin kaksisylinterinen motocrosspyörä vuosia ennen Gileraa, Hondaa tai Apriliaa. Sen rakensi Yamaha vuoden 1974 lopulla - oikeastaan ​​sen rakensi Yamahan Ed Scheidler alusta asti.

Ed Scheidler teki uuden sytytyskannen, koska TA125-kansi tarttui liian pitkälle.

Scheidler vääntyi Tim Hartin, Pierre Karsmakersin, Danny Turnerin ja Broc Gloverin kunniaksi Yamahan tehtaan mekaanikkona. Hän vietti jopa vuoden Grand Prix -radalla, mutta lopulta päätti tulla pois tieltä ja johtaa Yamahan testaus- ja tuotekehitysosastoa seuraavien 25 vuoden ajan. Ed oli täydellinen mies prototyypin paimentamiseen testauksen ankaruuden kautta. Hän oli moottoripyöräilijä, merivoimien veteraani, terästyöntekijä ja hitsaaja, joka hoiti jokaisen YZ: n vuosina 1979-2003.

Kertakäyttöiselle Yamaha-projektipyörälle se on uskomattoman siisti ja siisti. Näyttää siltä, ​​että se olisi voitu laittaa tuotantolinjalle ensi viikolla. Mutta sillä oli joitain konflikteja.

Yamaha oli kiinnostunut rakentamaan 125 hengen kaksoset, mutta he eivät halunneet sen tulevan Japanin T & K-osastolta - he halusivat sen rakennettavan amerikkalaiseen kilpailuun. Ed Scheidler johti projektia Yamahan vanhassa pääkonttorissa Buena Parkissa. Ed aloitti vuonna 1975 valmistetulla Yamaha YZ125 monoshock -rungolla ja 1974 Yamaha TA125 -ilmajäähdytteisellä, viiden nopeuden, kaksisylinterisellä maantieajoneuvolla. Ed teki uuden moottorin kehikon jalkateristä aina ohjausputkeen asti ja kaarsi taitavasti alasputket, jotta tilaa kahdelle pakoputkelle ja -putkelle. Hän laski moottorin sijainnin rungossa ja hitsasi uudet moottorikiinnikkeet. Jousitus lainattiin tehtaan kilpailutiimiltä yksisokkulla ja käännetyillä haarukan jaloilla.

Alasputkien oli tehtävä taiteellisia mutkia kiertääkseen kaksi kertaa putket.

Testauksessa oli ongelmia kaksisylinterisellä moottorilla. Viisi merkittävintä ongelmaa olivat: (1) Lentolaatikolle ei ollut tilaa (lähinnä siksi, että TA125-maantiepyörissä ei ollut ilmansuodattimia tai ilmalaatikkoa). Ed käytti kiinnitettäviä vaahtosuodattimia motocrossille. (2) TA125-vaihdevipu on suunniteltu asennettavaksi takana oleviin jalkatappeihin, joissa on vivusto pieneen vaihteenakseliin - ainoa TA125-moottoriin sopiva vaihdevipu oli hyvin lyhyt. Koeajurit kamppailivat vipuvaikutuksen puutteen kanssa. (3) Vaihteistovaihtoehtoja oli kaksi, kuusivaihteinen RD125-katupyörästä tai TA125-maantieajoneuvon viiden nopeuden. Katu- ja maantieajovälitys oli erittäin pitkä, ja Ed joutui ajamaan erittäin suurta takarattaita saadakseen YZ125-kaksoisajoneuvon liikkumaan alhaisella kierrosluvulla. (4) Punainen viiva oli 12,500 1975 rpm, erittäin korkea vuonna XNUMX, mutta kuten useimmissa kovakireisissä tieliikennemoottoreissa, alhaalla olevaa voimaa oli hyvin vähän. Testilaskijoiden oli pidettävä vauhtia ja laukaistava ulos kulmista.

TA125-moottorissa ei ollut kickstarteria tai sähkökäynnistintä. Se voidaan aloittaa kolahtaa käynnistämällä tai pyörittämällä takapyörää käsin jalustan pyörän kanssa.

Ed Scheidler ilmoittautui hot shot 125 ammattilaisille John Atwood ja Mark “Mad Man” Lawrence tekemään testiajon YZ125-kaksoislaitteella. Pyörä oli mahtava nopeilla suorilla, niin nopeasti, että se pystyi puhaltamaan jokaisen pyörän omalla tavallaan, kun se huusi alas suorista, mutta se ei päässyt kulmasta millään ajamalla. Kaikki, mitä se sai suorilla, se luopui kulmapoistumisesta. Se tarvitsi uuden vaihteiston, mutta Yamaha ei ollut kiinnostunut näistä kustannuksista, ja tiukan moottorin tiukka huoltoaikataulu merkitsi sitä, että se tarvitsi uusia kampia säännöllisin väliajoin - onneksi kampit olivat halpoja vuonna 1975 dollaria. Mutta kaksi kaikesta merkitsi lisääntyneitä omistuskustannuksia (ja siihen sisältyi kaksi alasputkea, jotka murskattiin jatkuvasti bermeissä).

Scheidlerin mielestä projektilla oli potentiaalia, mutta TA125-tehoalueen ja voimansiirron rajoittaminen merkitsi sitä, että seuraava vaihe prototyyppivaiheessa olisi uusia komponentteja - eikä työhön kykeneviä helposti saatavilla olevia moottoreita tai voimansiirtoja. YZ125-kaksoset työnnettiin kilpailumyymälän taakse muutamaksi vuodeksi ja liikkuivat sitten, kunnes se oli unohdettu pala motocross-historiasta.

Mike Bell Franks YZ125-kaksosella Irwindale Racewaylla 1976.

Vuonna 1976 Kelvin Franks aloitti samanlaisen projektin, jossa käytettiin Franks Honda CR125 -kehystä ja Yamaha TA125 -moottoria. Mike Bell oli mies, joka oli määrätty kilpailemaan siinä. Mike sanoi kaksoiskilpailusta: "Se oli kokeellinen Franks Yamaha TA125-kaksoset, että Kelvin Franks sai minut kilpailemaan Irwindale Racewaylla vuonna 1976. Moottori napsautti raidan suurimman hyppyn suuntaisen tangon ja heitti minut kiireesti tankojen yli. ! Oli vaikeaa saada tuo asia nurkasta, mutta kun se osui powerbandin makeaan kohtaan, se oli rakettilaiva. Hauskaa ja pelottavaa! ”

Mike kilpaili sillä vain sen kerran Irwindalessa ja se työnnettiin kilpaliikkeen takaosaan ja unohdettiin.