ÉQUIPE MXA TESTÉE: TUYAU ET SILENCIEUX SCALVINI 2019 KTM 125SX

QU'EST-CE QUE C'EST ? Scalvini Racing a été lancé par l'ancien vainqueur de course sur route en GP 125cc et 250cc Gianluigi Scalvini. Après s'être retiré de la course, il a poursuivi sa passion pour les motos en développant des systèmes d'échappement performants. Le tuyau deux temps Scalvini Factory Works 2019 KTM 125SX est fait à la main. La pipe italienne a l'air incroyable. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 279.00 $ (tuyau conique), 175.00 $ (silencieux aluminium / carbone), 275.00 $ (silencieux full carbon). 

PRENDRE CONTACT? www.scalvinipips.com ou (760) 949-0941.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le tuyau conique Scalvini KTM 125SX et le silencieux en aluminium.

(1) Tuyau conique. Les pipes Scalvini sont connues pour leur look exotique et leurs matériaux de qualité. Gianluigi Scalvini est fier de ses tuyaux à deux temps coupés et soudés à la main. Scalvini sait qu'ils pourraient rendre les tuyaux à deux temps moins chers et plus rapides en passant à des sections embouties comme leurs concurrents, mais Scalvini ne veut pas. L'entreprise veut fabriquer des produits à l'ancienne. (Bien qu'il convient de noter que certaines parties du tuyau Scalvini KTM 125SX sont fabriquées à partir d'estampages en raison des courbes serrées du tuyau de tête. La fabrication de cônes individuels pour cette section non seulement prendrait plus de temps mais augmenterait considérablement le coût du tuyau. ) 

(2) Puissance de stock. En stock, la KTM 2019SX 125 produit plus de puissance que jamais. Il culmine à 38.23 chevaux. Impressionnant, non? Cependant, vous devez toujours le piloter comme un deux temps. Cela signifie l'essorer, abuser de l'embrayage et le maintenir élevé dans la plage de régime. Dans un monde parfait, MXALes pilotes d'essai les plus rapides voudraient que le tube d'origine ait plus de succès dans le milieu de gamme, tandis que nos vétérinaires et les pilotes d'essai plus lents préféreraient plus de haut de gamme afin qu'ils puissent rester dans une vitesse plus longtemps. KTM ne pouvait pas satisfaire tout le monde avec une seule pipe.

(3) Puissance Scalvini. Les pilotes d'essai de l'usine Scalvini ont constaté que lors du passage sous une charge, il était plus facile de rester dans la viande du powerband. Devine quoi? Scalvini ne pouvait pas satisfaire tout le monde avec une seule pipe. Nos cavaliers débutants et vétérinaires ont estimé que la pipe Scalvini ne les laisserait pas courir aussi haut dans la bande de puissance qu'ils le souhaitaient. Ils se sont plaints qu'il était plus difficile de pénétrer dans la viande du powerband et qu'il était difficile de sortir des virages. 

(4) Jet. Comparé au tuyau d'origine, le Scalvini avait un pop maigre sous une charge, et il exploserait entre les mains de nos pilotes d'essai Pro. MXA est passé du stock 500 mainjet à un 510 et a jeté une touche de VP C12 pour être du bon côté.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Nous avons eu quatre chicanes. (1) Les crochets à ressort du tuyau étaient trop bas sur le tuyau. Pas grave. Les ressorts s'étireraient si vous utilisiez du muscle Stretch Armstrong. (2) Le cône plus gros dans le tuyau intermédiaire a gêné la fermeture complète du kickstarter. Nous avons dû repositionner le kickstarter sur sa spline. (3) Le silencieux Scalvini est plus court que le stock et n'utilise qu'un seul support de montage. (4) Il y a eu un coup par où le silencieux et le dard se connectent. Le connecteur en caoutchouc d'origine pourrait être plus serré.  

MXA NOTE: Le tuyau et le silencieux Scalvini offerts  puissance moyenne à supérieure améliorée. Le changement global de la bande de puissance 125SX convient mieux aux cyclistes de niveau intermédiaire et professionnel. Les regards favorisent tout le monde avec bon goût.