MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU SUZUKI 2024 RM-Z250

Q: D'abord et avant tout, le SUZUKI RM-Z2024 250 est-il meilleur que le RM-Z2023 250?

A: Oui et non. La réponse est « oui » si vous avez acheté le vélo avant le 1er janvier 2024, et « non » si vous avez acheté le vélo après la nouvelle année. Comment ça se fait? Parce que Suzuki proposait ses motos RM-Z250/450 en tant que modèles « RM Army Edition » à tous ceux qui les achetaient avant la fin de 2023. La RM Army Edition a été introduite pour la première fois il y a un an, et à l'époque, la moto était livrée avec un Yoshimura RS- 12 systèmes d’échappement et graphiques Throttle Syndicate. Pour l'année modèle 2024, les éditions RM Army sont livrées avec un système d'échappement complet Pro Circuit T-6, qui anime le moteur RM-Z250. 

Q: QUELLE EST NOTRE PLUS GRANDE PLAINTE CONCERNANT LA SUZUKI RM-Z2024 250 ?

A: Le meilleur argument de vente de la Suzuki est qu'elle est proposée au prix le plus bas de tous les nouveaux modèles 250 à quatre temps ; cependant, les fourches sont si rigides que vous devrez utiliser une partie de l'argent économisé pour les réparer. 

Suzuki a utilisé des fourches pneumatiques Kayaba PSF-2 sur ses RM-Z2016-2018 avant de passer aux fourches à ressorts hélicoïdaux KYB dont elles disposent actuellement, qui contiennent des ressorts de 250 N/mm. Malheureusement, 5.0 N/mm est bien trop rigide pour un 5.0. C'est le même ressort que celui utilisé par Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki dans leurs fourches 250. En revanche, les fourches à ressorts hélicoïdaux Kayaba du YZ450F utilisent une raideur de ressort de 250 N/mm. On pourrait penser que puisque Suzuki a été critiqué pour ses fourches pendant cinq années consécutives, ils auraient déjà fait quelque chose à ce sujet.Nous avons testé le RM Army Edition RM-Z250 avec le système d'échappement Pro Circuit T-6.

Q: QUELLE EST LA RÉPARATION DE FOURCHE LA PLUS RAPIDE ET LA MOINS CHER ?

A: La solution la plus rapide pour les fourches Suzuki RM-Z2024 d'origine 250 (et pour toute fourche trop rigide) consiste à abaisser la hauteur d'huile dans les fourches de 30 mm dans les deux bras. Ce n'est pas aussi efficace que d'envoyer les fourches pour qu'elles soient revalorisées et re-suspendues, mais cela rendra le vélo utilisable à un coût nul. 

Comment vidanger l'huile de fourche ? Retirez simplement vos fourches, nettoyez vos capuchons de fourche pour empêcher la saleté de pénétrer à l'intérieur, retirez la vis de purge d'air et inclinez soigneusement le bras de fourche à un angle de 45 degrés avec le trou de la vis de purge d'air dirigé directement vers une mesure en centimètres cubes. tasse. Cette étape est plus simple avec l’aide d’un ami. Comprimez lentement la base du bras de fourche avec votre main droite, en tenant fermement le tube du bras de fourche avec votre main gauche. Continuez à pomper le bras de fourche jusqu'à ce que l'huile de fourche commence à s'écouler par le trou de la vis de purge d'air. Si trop d'huile a été retirée, inclinez le bras de fourche à l'endroit et, à l'aide d'une seringue à fourche, aspirez l'huile de fourche dans la seringue et comprimez-la lentement dans le trou de la vis de purge d'air.

Q: QUAND A ÉTÉ LA DERNIÈRE FOIS QUE LE RM-Z250 A OBTENU DES MISES À JOUR?

A: Le dernier remodelage du RM-Z250 a eu lieu en 2019 lorsque le RM-Z250 a reçu un cadre mis à jour, des fourches à ressort Kayaba, un rotor de frein avant plus grand, deux injecteurs, un nouvel amortisseur, une culasse révisée, un axe de piston mis à jour, des rapports de démultiplication affinés, une nouvelle came. -tendeur de chaîne et carrosserie neuve. Toutes ces mises à jour ont rendu le vélo nettement meilleur (outre les fourches brutalement rigides). Les modifications apportées au RM-Z2019 250 ont apporté plus de puissance du milieu au sommet, soit environ 2 chevaux de plus. 

Q: COMMENT LE RM-Z250 SE COMPOSE-T-IL PAR RAPPORT À LA CONCURRENCE ?

A: La Suzuki RM-Z2024 250 offre la puissance de pointe la plus faible de sa catégorie. Oui, vous pouvez acheter un bon système d'échappement pour dynamiser la puissance et déposer le moteur chez votre préparateur préféré à la recherche de plus d'excitation, mais vous poursuivrez alors votre queue. L'argent que vous payez pour devenir compétitif avec le reste des 250 quatre temps signifie que vous ne conduisez plus un « vélo abordable ». Et tout argent dépensé pour rattraper les vélos des autres fabricants ne sert à rien si les pilotes d'autres marques dépensent le même argent et s'éloignent plus de vous. 

La Suzuki 2024 se classe parmi les meilleures de la catégorie de 5000 8000 tr/min à 8000 250 tr/min avec une forte puissance faible à moyenne. Mais après 14,000 2024 tr/min, les KTM, Husky et Kawasaki s'éloignent du RM-Z. Le grognement bas de gamme rend le RM-Z2024 plus facile à conduire, avec moins d'effort requis pour démarrer. Son moteur convivial est parfait pour les pilotes qui ne sont pas prêts pour les bandes de puissance cracheuses de feu à 250 250 tr/min des KTM, Husqvarna, GasGas et Kawasaki 250. Pour rendre le RM-Z4000 XNUMX égal aux moteurs de course de XNUMX cmXNUMX de classe Amateur ou AMA, comme le KTM XNUMXSXF, il faudrait au moins XNUMX XNUMX $ en portage, un système d'échappement, un piston à haute compression, une came et un ECU. modifs.Le système d'échappement Pro Circuit T-6 augmente la puissance à bas régime et à mi-régime du RM-Z250. Mais il n'était disponible en stock que sur le RM-Z2024 250 acheté avant le premier de l'année.

Q: LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT PRO CIRCUIT T-6 AIDE-T-IL LE RM-Z250 ?

A: Sur piste, le RM-Z250 fonctionne beaucoup mieux avec le système d'échappement T-6 fourni en tant que mise à niveau RM Army Edition. L’extrémité inférieure est plus vive. Les médiums sont plus forts et les aigus sont également améliorés. Le système Pro Circuit n'a pas élevé cette moto au niveau des Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas ou Husqvarna, mais il a aidé le RM-Z250 à avoir une meilleure apparence, un meilleur son et un meilleur fonctionnement. Nos pilotes d'essai ont remarqué les gains les plus importants dans le bas de gamme avec l'installation du système Pro Circuit. 

Q: COMMENT GÉRÉE LE SUZUKI RM-Z2024 250 ?

A: Les mises à jour du cadre intervenues en 2019 ont mis encore plus l'accent sur l'avant ; cependant, en stock, les fourches ultra-rigides ne vous donnent aucune chance de trouver un quelconque confort si la piste est accidentée. La Suzuki n'est agréable que sur une piste lisse avec beaucoup de traction au freinage. Si la terre est molle, vous pourrez comprimer les fourches et effectuer des virages, mais si la terre a une base dure, les fourches vous feront claquer les dents. 

Une fois que vous aurez réduit la raideur du ressort sur les fourches, vous réaliserez que les fourches ne sont pas le seul aspect rigide de ce vélo ; le cadre en aluminium est également rigide. FCP Racing fabrique des supports de moteur pour 429 $ qui aident à cela. Bien qu'il soit rigide, le châssis RM-Z250 est cohérent. Nos pilotes d'essai se sont plaints de sa dureté, mais ils admettent également que c'est prévisible ; ils savent comment le châssis réagirait aux bosses à chaque tour. 

Q: LE SUZUKI RM-Z250 PROPOSE-T-IL DIFFÉRENTES CARTES ?

A: La Suzuki RM-Z2024 250 est livrée avec trois coupleurs de carburant enfichables préprogrammés qui modifient le réglage EFI. Le coupleur blanc est le plus agressif du bas et permet au régime de monter plus rapidement dans sa plage ; cependant, Suzuki a pris l'initiative de commercialiser son outil MX Tuner 2.0, qui se branche sur la moto et permet à votre smartphone de se connecter à l'ECU via Wi-Fi. C'est très similaire à l'application Yamaha Power Tuner de première génération. 

L'application MX Tuner 2.0 vous permet de choisir entre quatre cartes préprogrammées (agressives, fluides, plus riches et plus maigres) pour différentes conditions de conduite. Vous pouvez définir ces cartes dans l’un des trois coupleurs enfichables fournis avec le vélo. Vous pouvez également créer des cartes personnalisées de calage du carburant et de l'allumage avec l'application. De plus, l'application est idéale pour conserver des enregistrements de maintenance et surveiller les heures du moteur et les fonctions du moteur en temps réel, y compris le régime et la position du papillon (uniquement lorsque le MX Tuner est branché).

Malheureusement, comme la Suzuki n'a pas déjà de batterie, vous devrez acheter une batterie et un câble pour connecter l'alimentation au vélo. La batterie et le câble sont vendus séparément. 

Sur piste, les mises à jour des cartes produisent une différence notable. La carte Pro Circuit est meilleure de jour comme de nuit que celle d'origine et fonctionne mieux avec le système d'échappement Pro Circuit. Si vous ne voulez pas dépenser de l'argent pour un vortex remappé, la batterie et le câble remapperont l'ECU d'origine pour de meilleures performances. 

Q: QUE MANQUE SUZUKI?

A: Si Suzuki ne répare pas ses fourches, ne construit pas un moteur plus compétitif ou n'ajoute pas un démarreur électrique, nous souhaitons qu'ils baissent au moins un peu plus le prix. Le PDSF de 8,099 11,449 $ est bien meilleur que le prix de 2024 1 $ de la Husqvarna FC2-250/XNUMX Rockstar Edition XNUMX, mais il serait préférable que Suzuki baisse encore plus ce prix et concentre son marketing sur les pilotes d'entrée de gamme. Il existe une demande pour des motos tout-terrain plus abordables, et Suzuki pourrait être la réponse parfaite.  

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Embrayage. L'embrayage à câble est facile à enfiler, mais il a également tendance à glisser après quelques heures de conduite difficiles. Des ressorts d'embrayage de rechange plus rigides aident votre embrayage à durer plus longtemps. 

(2) Freins. Le frein avant a besoin d'aide. Il a un faible pouvoir de freinage et il s’estompera au fil d’une longue course d’utilisation intensive.

(3) Fourches. Les fourches RM-Z250 sont beaucoup trop rigides.

(4) Démarrage électrique. Le démarrage électrique est standard pour tous les quatre temps modernes – Suzuki n'a pas reçu le mémo. 

(5) Poids. À 227 livres (sans carburant dans le réservoir), il est lourd. Ce serait encore plus lourd s'ils remplaçaient le levier de démarrage par une batterie et un démarreur électrique. 

(6) Moteur. C'est le vélo le plus lent de la catégorie. Vous devez effectuer des changements de vitesse courts pour maintenir le RM-Z250 au pouvoir. 

(7) Valeur de revente. Il est difficile d'obtenir de l'argent pour un RM-Z250 d'occasion lorsque les concessionnaires en ont déjà des neufs en dessous du PDSF. 

(8) Transmission. Les vitesses peuvent être crantées lorsqu'elles sont engagées sous une charge.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Armée RM. Nous sommes heureux que Suzuki ait au moins proposé une version RM Army de ses modèles 250/450. Malheureusement, si vous n'avez pas acheté de Suzuki avant le 31 décembre, vous avez manqué le système d'échappement Pro Circuit T-6 et les graphismes RM Army. 

(2) Durabilité. Nous avons constamment consacré plus de 50 heures à nos vélos d'essai RM-Z250 chaque année depuis 2019 sans aucun problème sérieux. Nous avons même utilisé le même guide-chaîne et le même curseur l'année dernière pendant 50 heures sans problème. 

(3) Virage. Une fois les fourches réparées, le RM-Z250 adore prendre les virages. Il est agile et ne survire pas et ne veut pas se relever au milieu du virage.

(4) Pneus. Nous aimons les pneus MX33 avant et arrière.

(5) Prix. Le PDSF de 8,099 XNUMX $ est sympa. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Sans rien mettre à jour depuis 2019, la Suzuki est devenue une moto polarisante que vous adorerez ou détesterez. Les pilotes qui achètent une Suzuki veulent soit économiser de l'argent, soit se démarquer du lot en utilisant un kickstarter au lieu d'un démarrage électronique à bouton-poussoir. La Suzuki est toujours l’une des motos les plus élégantes de la piste. Le moteur est convivial pour les pilotes débutants et la durabilité est impressionnante. Avec juste l'ajout de ressorts de fourche plus souples, la Suzuki RM-Z250 est un excellent vélo pour de nombreux pilotes.