RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

On 3 août 2022 Dernière mise à jour 3 août 2022

#WHIPITMERCREDI

Cavalier: Ken Roczen et Blake Baggett
Lieu: Fox Raceway 2019 Nationale
Photographe : Daryl Ecklund
Lentille: 300mm
Arrêt F: f / 6.3
ISO: 1000
Vitesse d'obturation: 1/1600

PROJECTEUR À DEUX TEMPS: BRADY HAGLER'S 2001 KAWASAKI KX500

«Il s'agit de mon moteur reconstruit par Tom Morgan Racing et un carburateur Lectron et Pro Action se sont occupés de la suspension. J'ai utilisé une housse de siège Guts et utilisé tous les nouveaux roulements et joints avec un échappement Pro Circuit. Cette chose est comme neuve mais en mieux. »–Brady Hagler

Note du rédacteur: Veuillez garder ces soumissions à venir. Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la construction. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA. Veuillez ne pas m'envoyer de spam ou essayer de me vendre des billets de concert de Taylor Swift ou m'envoyer un spam. Heureux de soumettre votre fumeur.

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MXA | MOTO | anecdotes

Qui est ce cavalier? Répondez au bas de la page.

MXPERTS // DIFFÉRENCE ENTRE RACE SAG & FREE SAG

Cher MXA,
Je sais très peu de choses sur la mise en place de la suspension. J'ai tendance à faire du vélo et à vivre avec tout ce qui se passe. Mais, récemment, j'ai commencé à lire MXA et je me rends compte que la stupidité n'est pas un attribut positif. Je veux commencer par les bases et en savoir plus sur l'amélioration de mon vélo. Que dois-je savoir sur le réglage de l'affaissement? Et quelle est la différence entre l'affaissement de course et l'affaissement libre?

Fixer le fléchissement est la seule chose que chaque cycliste pense pouvoir faire, mais fait normalement mal. On pourrait penser que faire deux mesures et soustraire l'une de l'autre serait simple. Mais non! Voici quelques conseils.

(1) Ne mesurez pas l'affaissement avec le cavalier debout. (2) Rebondissez sur la suspension avant de mesurer. (3) Asseyez-vous là où vous roulez, pas dans une position de rêve. (4) Mesurez à partir du même endroit à chaque fois.

Comment mesurez-vous l'affaissement? Placez votre vélo sur un support avec la roue arrière au-dessus du sol, et mesurez de l'aile arrière à l'essieu arrière. Écrivez ce numéro sur le front de votre copain. Ensuite, retirez le vélo du support et montez à bord. Une fois que vous êtes positionné sur le vélo, demandez à votre ami de refaire la même mesure. Soustrayez le nouveau nombre de celui écrit sur son front. Le résultat doit être de 4 pouces ou 100 mm, selon la première éventualité. Certains vélos, notamment KTM, fonctionnent mieux avec 105 mm, mais vous pouvez choisir votre propre numéro de course en expérimentant.

Que faire si ce n'est pas 100 mm? Desserrez l'anneau de précharge de l'amortisseur et tournez le collier dans le bon sens pour rendre le ressort plus rigide ou plus doux. Ensuite, mesurez encore et encore jusqu'à obtenir le nombre souhaité.

Quand vérifier l'affaissement? Nous savons que cela ressemble à un record battu, mais c'est mieux qu'un os cassé, vérifiez votre affaissement avant chaque course! Ça change. Une mise en garde: ne vérifiez pas l'affaissement lorsque le choc est chaud - et il chauffe très rapidement. Si vous venez de rouler sur votre vélo lors de la première pratique et que vous pensez que vous devriez vérifier l'affaissement avant la deuxième pratique, évitez les ennuis. Le choc chaud ne vous donnera pas une mesure précise. Attendez que le choc refroidisse. Vous pouvez utiliser l'affaissement comme outil de réglage. Jeremy McGrath aimait régler son affaissement à plus de 100 mm. Pourquoi? Il voulait que l'amortisseur arrière se sente mort dans les whoops. D'un autre côté, régler l'affaissement à moins de 100 mm peut rendre votre vélo plus rapide dans les virages, car cela soulève l'arrière du vélo, ce qui accentue l'angle de la tête. En règle générale, chaque pilote de test MXA reste entre 100 mm et 105 mm.

Qu'est-ce que l'affaissement gratuit? L'affaissement gratuit est une mesure de combien le vélo s'affaisse sous son propre poids (sans vous dessus). L'affaissement libre ne peut être vérifié qu'après l'affaissement de la course.

Comment vérifiez-vous l'affaissement gratuit? Une fois que vous avez réglé la précharge à 100 mm, ou votre nombre préféré, pour votre poids, placez le vélo sur un sol plat, attrapez le vélo sous le garde-boue arrière et soulevez-comme vous allez ramasser le vélo du sol. Avez-vous senti le choc bouger? Jusqu'où pouvez-vous soulever le garde-boue arrière avant que la roue arrière n'essaie de quitter le sol? Était-ce 25 mm? Était-ce 3 mm? La quantité de pente à l'arrière est appelée «affaissement libre».

Combien d'affaissement libre devrait-il y avoir? L'affaissement libre doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Si vous avez plus de 40 mm d'affaissement libre, votre ressort d'amortisseur est trop rigide. Moins de 30 mm et votre ressort est trop mou. C'est si important et si basique que vous devez répéter après nous: si vous avez excès d'affaissement libre, votre ressort amortisseur est trop rigide. Maintenant, demandez-vous pourquoi? C'est simple; vous ne mangez pas assez. Prenez du poids et vous devrez précharger davantage le ressort d'amortisseur, ce qui absorbera l'excès d'affaissement libre. Si vous ne voulez pas grimper, vous devriez envisager un ressort amortisseur plus léger. Si tu as très peu d'affaissement libre (moins de 30 mm), votre ressort amortisseur est trop mou. Pourquoi? Parce que pour maintenir votre corps en place, le ressort d'amortisseur doit être préchargé bien en bas dans sa course. Il est surchargé, tellement surchargé qu'il fait des heures supplémentaires pour tenir le vélo; il n'a donc plus de jangle à l'arrière. La solution? Achetez un ressort amortisseur plus rigide (ou suivez un régime).

Et si vous avez moins de 30 mm d'affaissement libre? Plusieurs fois, un coureur fixera l'affaissement de la course à 100 mm et découvrira qu'il n'a aucun affaissement statique, mais il veut quand même faire de la moto. Que devrait-il faire? Reculez l'affaissement de la course jusqu'à ce qu'il y ait au moins 10 mm d'affaissement statique. L'affaissement libre l'emporte sur l'affaissement dans cette condition extrême.

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ÉQUIPE TESTÉE // ROUES COMPLÈTES NACSTAR WORKS

Les roues Nacstar Works sont dotées de moyeux en aluminium forgé 6061-T6, de jantes en aluminium 7050-T6 anodisé noir, de rayons en acier inoxydable 304T, d'écrous en aluminium 7075, de roulements de haute qualité, d'excellents joints, d'entretoises de roue anodisées dures et de trois roulements côté pignon .

VERDICT: À 599.99 $ pour un ensemble complet de roues Nacstar avant et arrière, MXAavait des doutes jusqu'à ce que nous les soumettions à des mois de course à Glen Helen, Pala, Elsinore et Cahuilla Creek sans aucun problème.

CHIFFRES: 599 $ par ensemble (18 pouces et 19 pouces), 529 $ (85 cc), 479 $ (65 cc) et 429 $ (50 cc)—www.nacstarusa.com ou (951) 219-9675.

NIHILO CONCEPTS RUBAN GRIP BIG BIKE 2023

CITATION MXA DE LA SEMAINE: HAIDEN DEEGAN SUR LE PASSAGE DE KTM À YAMAHA

"Il y avait quelques équipes qui me regardaient, mais Star était celle qui a commencé à gagner à l'époque et à remporter des championnats. Ils ont vraiment l'un des programmes d'entraînement les plus époustouflants avec tous les gars qui roulent ensemble. Bien que nous ayons vu cela avec KTM, Kawasaki et même Honda. Jett Lawrence et Hunter Lawrence, je sais qu'ils s'entraînent ensemble. Nous voulions le meilleur programme d'entraînement car cela me conduirait au meilleur itinéraire. Star était celui où tous les gars s'entraînaient ensemble. Nous roulons tous ensemble et nous poussons les uns les autres, c'est pourquoi nous avons choisi Star. C'était un meilleur programme d'entraînement pour moi, et ils ont évidemment une bonne moto et un groupe de pilotes rapides.

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VÉLOS OUBLIÉS: RICKY CARMICHAEL'S 1997 KX125

LE NUMÉRO D'AOÛT 2022 DE MXA EST SORTI! PLEIN DE JAMBE ! ABONNEZ-VOUS ET VOUS NE MANQUEREZ RIEN

Saviez-vous que vous pouvez vous abonner à MXA pratiquement sans frais pour vous, car lorsque vous vous abonnez, vous recevez un crédit Rocky Mountain ATV / MC de 25 $ pour tout ce qui se trouve dans leur inventaire massif? De plus, tout le contenu des 12 numéros mensuels du magazine Motocross Action - des tests à quatre temps, des tests à deux temps, des tests rétro, de la couverture des courses, des nouvelles technologies aux tests de produits (dont la plupart n'apparaissent jamais sur Internet).

Les numéros d'août 2022 ont des tests complets sur les Yamaha YZ2022 et YZ85 Big Wheel 85, 2022 Suzuki RM-Z250, un test complet du rétro-mod ultra-cool Husqvarna TC300 que Zach Osborne a couru au Championnat du monde à deux temps 2022, Josh Mosiman donne une ventilation complète de la façon dont son GasGas MC250 à deux temps est arrivé à 44 chevaux et un test rétro sur la Kawasaki SR 2005 de James Stewart 250. Si cela ne vous suffit pas, nous nous sommes assis avec Larry Brook pour savoir comment il est allé de la star du minicycle au pilote d'essai MXA en passant par le coureur AMA au propriétaire de l'équipe pour Chad Reed et James Stewart à son rajeunissement de diriger une équipe amateur pour devenir le chef d'équipe de l'effort officiel 250 Supercross et National de Suzuki.

Si cela ne suffit pas, accompagnez-nous alors que nous retraçons la piste de rêves brisés et de corps brisés de la saison de Supercross 2022. Et, n'oubliez pas, vous pouvez également obtenir un crédit de 25 $ de Rocky Mountain ATV/MC qui couvrira plus que le coût de votre abonnement. Pour vous abonner, appelez le (800) 767-0345 ou Cliquez ici

CONSEIL MOTO DE LA SEMAINE // FREINS ! QUELS FREINS ?

CONSEIL MOTO : Aucun frein ne peut sembler une recette pour un désastre, mais les freins sont l'ennemi de l'élan. Pensez-y. Il n'y a aucune différence dans la vitesse qu'un Vet Intermediate et Ryan Villopoto peuvent générer dans une longue ligne droite. Ils peuvent tous deux s'ouvrir grand. Alors, où Ryan se retire-t-il. Il ne freine pas autant pour le corner. Il fait rouler l'accélérateur plus tôt à la sortie. Il freine moins et ralentit donc moins. Vous pouvez facilement vous entraîner à ne pas utiliser les freins en faisant des pas de bébé. Ensuite, lorsque vous trouvez des endroits pour utiliser moins les freins, vous pouvez commencer à accélérer le rythme. Progressez lentement.

VÉLO DIRT GRATUIT! REMPLISSEZ L'ENQUÊTE DE MXA POUR UNE CHANCE DE GAGNER CE VÉLO SSR

C'est votre chance de gagner ce SSR SR140TR. Il est doté de composants haut de gamme, notamment des freins à disque, des fourches inversées, un amortisseur réglable et bien plus encore. Le PDSF de ce vélo est supérieur à 2000 $. Mais vous pouvez le gagner gratuitement ! Tout ce que vous avez à faire pour être inscrit au tirage au sort est de remplir le MXA Reader Survey.