RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI

Pilote: Grant Langston

En 2007, Grant Langston a franchi une étape importante avec sa victoire au championnat national AMA 450. Son implication dans les Championnats du monde de motocross s'est étendue de 1998 à 2000, suivie d'une participation active aux Championnats de motocross AMA de 2001 à 2008. Malheureusement, le début de 2008 a apporté une tournure soudaine à la carrière prometteuse de Grant Langston. Une tumeur cancéreuse a été découverte dans son œil, interrompant brusquement son parcours sur la piste de course.

 LES ROOKIES REJOIGNENT LES PROS APRÈS LORETTA'S 

Dans le passé, c'était toujours à Unadilla le week-end suivant celui de Loretta Lynn que l'on voyait les rookies de la Classe A gravir les échelons des professionnels. Aujourd'hui, nous constatons que les coureurs sont capables de jeter un premier coup d'œil aux rangs professionnels avant de décider de quitter les amateurs. Nous avons vu Daxton Benick (241) participer à trois championnats nationaux en plein air de l'AMA avant de retourner chez Loretta Lynn, où il a concouru en 250 Pro Sport et Open Pro Sport (la classe A n'existe plus). Pour certains, ils peuvent trouver cela comme un avantage injuste, car les coureurs disposant d'un financement approprié pourraient être en mesure d'acquérir de l'expérience dans la classe la plus rapide du monde pour redescendre dans les rangs amateurs.

Casey Cochran (66 ans) a fait ses débuts professionnels à Budds Creek le week-end dernier, venant directement de la classe B deux week-ends auparavant chez Loretta Lynn. Après s'être battu pour gagner tous ses points professionnels en un week-end, Casey est également en mesure de profiter de cette décision. Il disputera les manches restantes en acquérant de l'expérience. Il sera intéressant de voir s’il se retirera des épreuves amateurs. Comme nous l'avons vu avec son compatriote Talon Hawkins de Husquvarna, l'équipe a estimé qu'il était préférable de le garder dans les rangs professionnels et de ne pas perdre de temps à aller et venir.

Julian Beaumert (29 ans) a gravi les échelons professionnels après Loretta Lynns. Le pilote Orange Brigade KTM a conclu un accord avec Red Bull KTM Factory Racing et sera le 250 pilote pour la saison 2024 aux côtés du pilote français Tom Vialle. Julian, qui ne bénéficiait pas du support d'usine par le biais d'amateurs mais d'un accord satellite, n'a pas profité de la course professionnelle avant celle de Loretta Lynn. Peut-être même prouver que la course Pro n’est pas nécessaire pour courir devant en Open Pro.

NOTE DE L'ÉDITEUR:  NOUVEAU DANS L'ÉQUIPE DE RÉDACTION, JUSTIN TRAVAILLERA SUR LE RAPPORT EN MILIEU DE SEMAINE. Veuillez continuer à envoyer ces soumissions. Si vous souhaitez que votre vélo ou vos informations soient présentés dans le "Moto Spotlight", veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation des informations sur votre vélo ou votre moto et une description détaillée. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo ou vos informations, vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.

TRIVIA MOTO MXA 

CITATION DE LA SEMAINE // COMPRÉHENSION DE HUNTER LAWRENCE 

"C'est une piste difficile à parcourir, donc des dépassements comme celui-là se produisent dans de telles conditions"

ANALYSE DE DONNÉES MXA

Le passage des moteurs à deux temps aux moteurs à quatre temps en motocross a entraîné une modification notable des conditions de piste, en particulier de l'orniérage. Pour comprendre les raisons de cette transformation, il est important de comprendre d'abord les distinctions fondamentales entre ces deux types de moteurs et la manière dont elles influencent l'interaction entre la moto et la piste.

Les quatre temps sont populaires en motocross pour plusieurs raisons. Ils fournissent plus de puissance utilisable, en particulier sur les sections les plus lentes de la piste, et une plage de puissance plus large, permettant au vélo de tirer plus longtemps sans changer de vitesse. De plus, les moteurs à quatre temps sont réputés pour leur capacité à transmettre la puissance au sol. Les quatre temps possèdent un net avantage dans les scénarios où la traction est limitée, comme sur de la terre dure ou dans des ornières. Cela découle du cycle de production d’énergie du moteur.

En revanche, les moteurs à deux temps ont tendance à fournir de la puissance de manière brusque, ce qui peut provoquer un patinage de la roue arrière plutôt qu'une adhérence, en particulier lorsque vous passez à plein régime sur une bosse. Cela peut entraîner une traction réduite et un glissement accru, ce qui pourrait avoir un impact moindre sur l'orniérage de la voie.

Alors, quel impact cela a-t-il sur l’état de la piste ? Lorsqu'un moteur à quatre temps parcourt la piste avec une traction et un couple supérieurs à des régimes inférieurs, il s'enfonce plus profondément dans la terre, formant des ornières plus profondes. À l’inverse, les vélos à deux temps, en raison de leurs régimes plus élevés et de leur traction moins constante, effleurent souvent la surface de la terre, ce qui entraîne des ornières moins prononcées.

L'orniérage accru observé sur les pistes de motocross modernes peut être attribué à l'adoption généralisée des moteurs à quatre temps. Ces moteurs offrent une traction améliorée par rapport à leurs homologues à deux temps. Est-ce une raison pour laquelle nous constatons plus de blessures en piste ? Ou est-ce plus sûr à des vitesses plus lentes ?

CONCOURS IRONMAN ROUND 11 // SPONSORITÉ PAR PHOENIX

MXA s'associe à Fantasizr pour faire un Pro Motocross Fantasy League en 11 rondes où le fan avec le plus de points à la fin de la saison remportera un 2024 Beta 300 deux temps avec un boulon Pipe et silencieux FMF! Chaque joueur recevra un budget de 50,000 6 $ pour choisir 250 coureurs (trois 450 et trois XNUMX) à chaque tour. Pour ajouter à cela, nous remettrons des prix à chaque tour au fan qui marquera le plus de points ! Nous avons des prix de Nue Tech, O'Neal, Maxxis, Wiseco, MotoMuck, Boxo Tools, Ride Engineering, Acerbis, Viral Goggles, FMF, Guts, Blud, Phoenix Handlebars et Funnel Web Filter. En prime, juste pour créer une équipe, nous vous enverrons un code de réduction de 25% sur les lubrifiants BLUD. Cliquez ici pour vous enregistrer maintenant.

Round 11 // 26 août : Ironman National // Sponsorisé par Phoenix guidons 

COLLABORATION EVS ET SLAYCO GENOUILLÈRES

Nous avons pu nous rendre à SlayGround pour le lancement des genouillères EVS SlayCo édition. Axell a donné son avis sur ce qu'il fallait changer par rapport aux modèles TP 199 et a proposé d'excellentes idées en matière de confort et de sécurité. Augmentation de la mousse bio autour de l'intérieur du genou ainsi que changement du matériau à l'arrière du genou pour réduire la friction et allongement du protège-tibia, pour n'en nommer que quelques-uns.

Rester lâche est essentiel pour un coureur comme Axell Hodges. Être capable de manœuvrer sur la moto tout en gardant un contrôle total fait partie du quotidien d'Axells. Pour Axell, ces genouillères lui confèrent une mobilité optimale ainsi que la sensation de la machine lorsqu'on la lance à l'envers. La mousse à mémoire réactive (RMF) d'EVS est souple dans son état naturel. Il se raffermit lors de l'impact, créant une barrière protectrice aux côtés des bordures moulées en mousse biologique pour une meilleure résistance aux chocs autour de la genouillère et du tibia.

Les ailes en mousse biologique stratégiquement positionnées offrent une protection complète des genoux à l'intérieur et à l'extérieur. Dans le même temps, le Trac Grip en silicone collant est judicieusement placé dans les zones clés, sécurisant la genouillère et assurant une protection vitale en cas de chutes inévitables. Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez le faire en En cliquant ici.

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PHOTO MXA CLASSIQUE

Stephan Roncada, accélérant sur la fameuse « Muddy Straight » du Glen Helen Raceway, 2002.

Réponse MXA Trivia : La réponse est Jammin 'Jimmy Weinert.