RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI

Coureur: Ryan Dungey

Ryan Dungey était l'un des coureurs les plus constants à avoir couru professionnellement. Dans ses premières années, il s'est souvent retrouvé au sol à cause d'erreurs inhabituelles, ce qui l'a amené à devenir l'un des meilleurs coureurs de tous les temps. Il a ensuite remporté tous les championnats majeurs de Supercross et de motocross et a également remporté le Motocross des Nations à trois reprises. Dungey a affronté certains des concurrents les plus féroces de tout le motocross, notamment James Stewart, Ryan Villopoto et Eli Tomac, pour n'en nommer que quelques-uns. Ryan a surpassé la concurrence ; il ne se distinguait pas dans les courses amateurs, et pour certains, il aurait pu sembler que sa carrière de professionnel ne se concrétiserait jamais jusqu'à ce que Roger DeCoster voie quelque chose en Ryan. Ryan a pratiquement supplié l'équipe Suzuki de lui donner une chance de prouver sa valeur, et quand il en a finalement eu l'occasion, Roger l'a regardé rouler et a estimé que sa vitesse dans les virages ne ressemblait à celle de personne d'autre. Après avoir remporté plusieurs championnats dans la classe 250, Ryan est passé à la classe 450, classe où il a remporté les championnats de Supercross et de Motocross en tant que recrue, - il a été le premier à le faire. Dans les années qui ont suivi, Ryan a remporté respectivement cinq autres championnats. Au cours de sa dernière année complète de course, Ryan n'a remporté que trois manches de la série Supercross de 17 manches, mais a été constant tout au long, prouvant que ce n'est pas toujours le gars le plus rapide sur la piste qui fait le travail, mais celui qui se présente et reste. cohérent, sans générer de mauvais résultats tout au long de l’année.

KEN ROCZEN SIGNIFIE AFFAIRES

Ken Roczen célèbre après sa victoire à Glendale.

Ken Roczen a réussi à faire le travail le week-end dernier à Glendale et s'est une fois de plus placé sur la plus haute marche du podium. Ken a parlé de se sentir mieux que jamais cette saison et s'il n'y avait pas eu une chute à Anaheim 1, il pourrait potentiellement être le leader actuel des points. La série Supercross est longue et commencer à créer un élan tôt est la clé pour devenir un champion avant la course finale. Ken s'est battu semaine après semaine et à Glendale, il a finalement pu faire le travail. Ken n'a jamais remporté un championnat 450 Supercross et il semble que pour la plupart des pilotes qui ont environ 30 ans, le temps restant pour le faire ne cesse de diminuer. Ce n'est pas la mentalité de Ken Roczen. Il a eu le dynamisme et la passion pour être un champion. Il sera intéressant de voir comment la victoire de Glendale le motive encore plus avant la pause de deux semaines et de voir s'il peut maintenir cet élan pendant le reste de la saison, il ne devrait pas encore être exclu de ce championnat.

RJ HAMPSHIRE REMPORTE LE 250 OUEST À GLENDALE

"RJ Hampshire de retour au sommet à Glendale". 

RJ Hampshire a toujours adopté une mentalité de victoire ou de mort. Avec l'attention principalement portée sur les deux principaux prétendants, Jordon Smith et Levi Kitchen, beaucoup s'attendaient à ce que Glendale penche en leur faveur. Les deux coureurs ont fait preuve d'une vitesse remarquable, Jordon Smith prenant même la tête avant une malheureuse chute. Cependant, la performance sans faille de RJ Hampshire l'a finalement conduit à la victoire. Au cours d'un moment tendu lors des qualifications chronométrées, RJ a échappé de peu au désastre après avoir échoué sur le doublé qui a duré toute la ligne droite du départ. Malgré cet échec, il a réussi à rester sans erreur tout au long des courses de la soirée. Cette résilience a permis à RJ de gagner des points cruciaux à Glendale. Désormais, alors que les courses se déplacent vers la côte Est, RJ bénéficiera d'une brève pause pour se préparer pour le reste de la saison et envisager le championnat avec une détermination renouvelée.

TRIVIA MOTO MXA

Qui est ce cavalier? Répondez au bas de la page. 

RETOUR À L'EST

Austin Forkner sera une force avec laquelle il faudra compter cette saison.

La saison Monster Energy Supercross se prépare à revenir dans l'Est après une brève interruption, le prochain événement devant avoir lieu à Arlington, au Texas. Au cours des quatre prochains tours, la compétition restera dans l'Est avant de revenir à Seattle pour un autre tour 250 Ouest. L'événement de Détroit a été un spectacle d'action dans la classe 250 Est, même s'il laissait entendre que nous n'avions peut-être pas vu tout le potentiel de chaque concurrent. Un accident important au premier virage au début de l'événement principal 250 a permis à plusieurs coureurs d'échapper miraculeusement au chaos. Parmi eux se trouvait Austin Forkner, un vainqueur chevronné qui a relevé des défis au cours des dernières saisons. Malheureusement, des coureurs comme Haiden Deegan, Cameron McAdoo et Seth Hammaker n'ont pas eu autant de chance, se retrouvant empêtrés au départ du 250 principal. Les conséquences de l'accident les ont obligés à avoir du mal à continuer, Deegan luttant contre un guidon plié - un cauchemar pour tout pilote - et Hammaker étant complètement contraint d'abandonner la course en raison de dommages au vélo. McAdoo a rencontré un dysfonctionnement de sa garde-robe, un problème qu'aucun concurrent ne souhaite sans aucun doute affronter. Malgré ces revers, Deegan et McAdoo ont fait preuve d'une détermination remarquable en choisissant de persévérer et de récupérer tous les points qu'ils pouvaient. Cette résilience pourrait très bien être un moment charnière de leur saison, définissant éventuellement leur chemin vers le championnat. Avec de nombreuses courses encore à l’horizon, il sera intéressant de voir comment ils se débrouilleront lors des prochaines manches.

CLASSEMENT 450 POINTS APRÈS GLENDALE SUPERCROSS

Jett Lawrence a pris la tête des points à Glendale.

Jett Lawrence prendrait la tête des points avant la pause de deux semaines. Ken Roczen et Jason Anderson rattraperaient quelques points avec les première et deuxième positions ce soir-là. Malheureusement pour Sexton et Webb, ils reculeraient en position sur la piste, provoquant une perte sur Jett Lawrence. Quant à Roczen, c'est quelque chose sur lequel s'appuyer et il le sait très bien, s'il parvient à poursuivre sur cette lancée, il n'est pas encore hors de la course aux points. Belle soirée de course et il sera intéressant de voir comment cela se poursuit après la pause.

POS. # Nom Points totaux
1 18 Jett Laurent 117
2 1 chasse sacristain 111
3 7 Aaron Plessinger 108
4 2 Cooper Webb 107
5 21 Jason Anderson 106
6 94 Ken Roczen 102
7 3 Éli Tomac 100
8 14 Dylan Ferrandis 93
9 96 Chasseur Laurent 69
10 51 Justin Barcia 63
11 32 Justin Cooper 60
12 27 Malcom Stewart 51
13 12 Shane Mc Elrath 49
14 111 Jorge Prado 45
15 28 Christian Craig 39
16 15 Doyen Wilson 35
17 9 Adam Cianciarulo 33
18 52 Derek Drake 25
19 46 Justin Hill 23
20 11 Kyle Chisholm 18
21 67 Benny Bless 16
23 22 Freddie Noren 13
24 81 Clason tombe 10
25 981 Austin Politelli 7
26 148 Justin Rodbell 5
27 82 Mitchell Harrisson 4
28 97 Voie Tristan 3
29 144 Jason Clermont 1
30 91 Devin Simonson 0
31 636 Luc Kalaitzian 0

SÉRIE BEEZZZ THRILLER MOTO 4 ENFANTS

Dans quelques semaines seulement, les courses Moto 4 Kids reviennent au LACR MX pour une suite de la série. Cette série a été pleine d'action avec certaines classes ayant des portes pleines. Si vous souhaitez améliorer votre maîtrise de la course et obtenir quelques portes, assurez-vous de marquer vos calendriers car vous ne voudrez pas manquer cet événement. La prochaine course est prévue le 25 février.

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CITATION DE LA SEMAINE : RJ HAMPSHIRE ATTEND AVEC IMPATIENCE UN TEMPS CONGÉ

"Je me sentais vraiment bien en début de journée, puis j'ai eu un gros problème lors des premiers chronos. Cela me faisait très mal, même si je savais que je devais me ressaisir pour le Main, et c'est à ce moment-là que j'ai roulé de mon mieux. J'ai fait quelques passes rapides, puis j'ai vu que j'avais un petit écart après que les autres aient commis des erreurs, et j'ai réussi à partir de là. Je suis vraiment ravi et j'ai hâte de prendre un peu de temps libre avant Seattle. »

DEMANDEZ AUX MXPERTS : LA VIE AVEC UN DEUX TEMPS COMMENCE AVEC UN RATIO-RITE

La vie avec un deux temps commence toujours avec le Ratio-Rite.

PRIMER PRE-MIX POUR UN PAPA PREMIER FUMEUR

Chers MXperts,
Je ne connais rien aux motos, mais je souhaite acheter à mon fils de 14 ans la Yamaha YZ125 qu'il réclame pour son 15e anniversaire dans quatre mois. Mon voisin, qui ne connaît rien non plus aux motos, m'a dit que je ne pouvais pas simplement verser de l'essence dans une YZ125 et que je devais la pré-mélanger avec de l'huile. S'il vous plaît, dites-moi tout ce que je dois savoir sur l'essence « pré-mélangée ».

Bien qu'il existe des moteurs à deux temps à injection de carburant, ils nécessitent même que l'huile du moteur soit pré-mélangée à l'essence. Certains modèles tout-terrain sont équipés de réservoirs d'huile et injectent automatiquement de l'huile dans le carburant via les ports de transfert du moteur. Ceux-ci sont appelés moteurs Transfer Port Injected (TPI) et sont principalement utilisés sur les vélos d'enduro tout-terrain. Les motos de motocross à injection de carburant KTM, GasGas et Husqvarna n'ont pas de réservoir d'huile et n'injectent pas d'huile dans les ports de transfert pour la mélanger avec de l'essence, mais injectent du gaz et de l'huile pré-mélangés directement dans le corps de papillon de la moto. la chambre de combustion. Ceux-ci sont appelés moteurs à injection de corps de papillon (TBI).

La principale différence entre l'injection TPI et TBI est qu'un moteur TPI fait tout pour le pilote (à part mettre l'huile à deux temps dans le réservoir d'huile de la moto), tandis que le moteur TBI doit avoir l'essence et l'huile à deux temps pré -mélangé dans un bidon d'essence séparé, qui est ensuite versé dans le réservoir de carburant de la moto. Pour un pilote de motocross, le TBI est meilleur que le TPI, même avec la difficulté supplémentaire de devoir mesurer la quantité correcte d'huile nécessaire pour chaque gallon d'essence. Pourquoi? En ajoutant de l'huile au gaz dans un bidon de carburant, le pilote peut contrôler le rapport huile/gaz, tandis qu'avec un système TPI, l'unité de commande électronique (ECU) de la moto sélectionne le rapport - et le pilote n'a aucun contrôle sur comment et quand l'huile est injectée. Lorsque vous pré-mélangez la quantité d’huile requise par votre machine dans un bidon d’essence, vous contournez l’ordinateur. C’est une solution plus simple que de compter sur des réservoirs de pétrole, des pompes à huile et des systèmes d’injection de pétrole. Cependant, les Yamaha YZ125 ne sont pas à injection de carburant : elles nécessitent que l'huile soit pré-mélangée dans un bidon d'essence selon le rapport huile/essence choisi. Voici les bases.

(1) L'huile pré-mélangée n'est pas la même que l'huile moteur que vous versez dans le carter de votre voiture. Il est spécialement formulé pour fonctionner dans les moteurs à deux temps hautes performances. Il existe de nombreuses marques de qualité d’huile pré-mélangée. MXA utilise l'huile de pré-mélange Maxima K2.

(2) Trois éléments dictent l’utilisation du pétrole : premièrement, la qualité du pétrole ; deuxièmement, la quantité d’huile ; troisièmement, l'utilisation prévue. Une Yamaha YZ125 a besoin d'une huile de qualité car dans la plupart des cas, vous n'allez mélanger qu'environ 3 onces d'huile par gallon d'essence. L'utilisation du moteur doit être prise en considération, car un moteur de même taille utilisé pour la conduite tout-terrain pourrait consommer moins d'huile que s'il était utilisé pour les courses de motocross.

(3) Quel est le meilleur ratio pour le motocross ? MXA estime que le meilleur rapport pour les motos de course à deux temps de 125 cm250, 300 cm40 et 1 cm40 est de 1:40 (1 parties d'essence pour 16 partie d'huile), mais la meilleure source se trouve dans le manuel du propriétaire de votre moto. Le tableau ci-dessous montre les ratios de pré-mélange sur la gauche, les gallons d'essence en haut et le nombre d'onces d'huile nécessaires par gallon. Par exemple, si vous souhaitez utiliser un ratio de 3.20 : XNUMX dans cinq gallons d’essence, vous ajouterez XNUMX onces d’huile (soit XNUMX onces par gallon d’essence). 

(4) Comment devez-vous mélanger votre gaz et votre pétrole ? La seule façon sûre de mélanger votre pétrole et votre gaz est de mesurer la quantité appropriée d’huile dans une tasse à mesurer calibrée. L'outil de mesure de prémélange le plus populaire est le Ratio-Rite. Il est vendu dans tous les magasins de motos en Amérique pour quelques dollars. Le Ratio-Rite dispose d'étalonnages qui vous indiquent le nombre de cc ou d'onces d'huile dont vous avez besoin pour chaque quantité d'essence prescrite. Vous versez la quantité pré-mesurée d'huile du Ratio-Rite dans un bidon d'essence vide. Une fois que vous avez l'huile dans le bidon d'essence, ajoutez la moitié du gaz que vous mélangez (par exemple, 2.5 gallons si vous mélangez 5 gallons d'essence). Fermez ensuite le bidon d'essence et secouez-le vigoureusement. Ajoutez ensuite le reste de votre carburant.

(5) Faites de votre mieux pour ne mélanger que la quantité de carburant que vous pourrez utiliser au cours des deux prochaines semaines. Sinon, les composés aromatiques de l’essence s’infiltreront à travers n’importe quel bidon d’essence en plastique. De plus, le réservoir d'essence en plastique de votre vélo est également ventilé et le carburant qu'il contient perdra également de son punch avec le temps. Une fois que vous avez ouvert une bouteille de pré-mélange et que vous en avez utilisé une partie, remettez le bouchon. L'huile prémélangée a une longue durée de conservation, mais le contenu du solvant peut s'évaporer sur une période de trois ans.

(6) Les bidons d'essence en métal conservent le carburant pré-mélangé à pleine puissance plus longtemps que les bidons d'essence en plastique.

PHOTO MXA DE LA SEMAINE

Les 24 Heures de Glen Helen sont l'un des événements les plus éprouvants de l'année. Notre responsable des médias, Trevor Nelson, a bravé les conditions cette année en acceptant de courir seul les 24 heures et, comme vous pouvez le voir, il a débattu de la décision pendant toute la durée des 24 heures. Mais il n’a jamais abandonné et a réussi à terminer sixième au classement général et à ajouter un cran à sa ceinture de réalisations en course. Eux, il a dormi pendant les deux jours suivants.

PHOTO MXA CLASSIQUE

Ricky Carmichael 2001Ricky Carmichael montre du style lors du championnat national de motocross AMA 2001.


RÉPONSE DU TRIVIA PHOTO MXA: Le triple champion de motocross, Doug Henry.

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