DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES GUIDONS

(1) Flex. Lors de la conception d'un guidon, les ingénieurs souhaitent à la fois solidité et flexibilité. L'aluminium a remplacé l'acier au chrome-molybdène comme matériau de choix, car les ingénieurs peuvent concevoir une barre d'aluminium de résistance égale, plus flexible et un tiers du poids d'une barre d'acier. Le guidon est également trempé pour encore plus de résistance, sans frais pour la flexibilité.

(2) Série 7000. La qualité d'aluminium la plus populaire pour les guidons est 2014, mais certains fabricants utilisent de l'aluminium de la série 7000. Le 7075 est la nuance d'aluminium la plus résistante disponible dans le commerce, mais les nuances 7010 et 7050 ont une meilleure ténacité à la rupture. Les grades d'aluminium supérieurs ont un meilleur traitement, mais ils ont tous une limite d'élasticité et une résistance ultime similaires.

(3) Barre transversale. Un tube de 7/8 pouces de diamètre n'est pas assez solide pour un guidon. Pour atteindre la résistance nécessaire, une barre transversale est utilisée. Les barres d'acier peuvent utiliser une barre transversale soudée, mais le soudage compromettrait la résistance d'une barre d'aluminium, de sorte que ses barres transversales sont serrées. Les barres transversales soutiennent le guidon dans les directions haut / bas, mais sont inefficaces dans les directions avant / arrière.

(4) Emboutissage. La meilleure façon d'augmenter la résistance d'une barre est d'augmenter le diamètre. Mais, comme les sections d'adhérence et de contrôle doivent être de 7/8 pouces, les barres doivent être effilées. Les barres surdimensionnées typiques mesurent 1-1 / 8 pouces, mais Easton a fabriqué une barre de 1-3 / 8 pouces (ci-dessus). Pour descendre à 7/8 de pouce, les tubes surdimensionnés sont emboutis en étant forcés à travers une filière. Après ce processus, les murs sont plus épais aux extrémités de plus petit diamètre. Ainsi, de nombreux fabricants de barres manipulent l'épaisseur de la paroi pour fournir plus de flexion vers l'extrémité de la barre conique.

(5) Le plus raide. La conception de barre la plus rigide est une barre de 1-1 / 8 pouces avec une barre transversale, suivie de barres de grande taille comme celle d'Easton. Le plus rigide suivant est un bar 1-1 / 8 sans barre transversale. La barre la plus flexible est une barre traditionnelle de 7/8 pouces avec une barre transversale.

(6) Anodisation. Certaines barres en acier de la vieille école sont revêtues de poudre, tandis que la plupart des barres en aluminium modernes sont anodisées pour éviter la corrosion. Aux extrémités de la barre, le revêtement est également appliqué, à l'intérieur comme à l'extérieur. Mais vers le milieu de la barre, l'anodisation s'amincit de plus en plus à l'intérieur. Il est donc important de garder l'eau et les contaminants à l'intérieur de la barre. Utilisez des bouchons aux extrémités des barres et faites attention au nettoyeur haute pression. Certaines barres, comme Renthal, ont des bouchons internes à quelques pouces de l'extrémité, ce qui empêche le propriétaire de les retirer.

(7) Levez-vous. Il existe quatre mesures décrivant la courbure du guidon. La largeur est mesurée de bout en bout et est généralement de 800 mm (31.5 pouces) pour la majorité des barres. La hauteur est la distance verticale entre le niveau de serrage et les extrémités de la barre. Une grande partie de la hauteur totale est obtenue avec un coude raide près des pinces. Cette distance est appelée «montée». Les guidons pliés à différentes hauteurs et hauteurs ont la même résistance, donc choisir entre des barres plus hautes et des pinces plus hautes est une question de préférence personnelle. Le balayage ou le retrait est la distance horizontale entre le centre de la surface de serrage et l'extrémité des barres vers l'arrière. Un nombre élevé rendra votre vélo comme un croiseur de plage.

(8) Tensions. Lors du montage du guidon, les pinces et les barres doivent être propres et lisses. Les boulons doivent être serrés uniformément. Si un côté est abaissé et que l'autre ne l'est pas, cela peut créer une surface de serrage oblongue sur le guidon rond.

Cette barre Mika utilise des tubes surdimensionnés, mais est sertie pour s'adapter aux supports de barre de 7 / 8e de pouce.

(9) Redressage. N'essayez jamais de fixer une barre en aluminium pliée en la repliant dans sa forme d'origine. Une fois courbée au-delà du point d'écoulement, la barre aura un élévateur de tension qui finira par céder. Il en va de même pour l'acier, bien que l'acier ait de bien meilleures propriétés de fatigue et puisse résister à plus de flexion avant rupture.

La Guidon Neken SFH est rabattu sur les extrémités de permettre l'utilisation de poignées qui sont deux fois plus épaisses qu'une poignée normale (sans avoir un grand diamètre extérieur qu'une poignée normale).

(10) Pseudos. Techniquement, toute entaille à l'extérieur d'un guidon peut créer un point faible. Il est idéal, mais irréaliste, de toujours utiliser des attaches souples pour le transport d'un vélo et d'éviter les collisions avec des pierres volantes. Le guidon moderne peut résister à certains abus, mais l'aluminium est susceptible de se détériorer. Même s'il n'y a aucun signe d'usure évident, c'est une bonne idée de remplacer vos barres après quelques saisons complètes. Si un guidon est exposé à des températures de 350 à 400 degrés, le traitement thermique sera compromis (alors ne laissez pas votre vélo prendre feu ou être monté au soleil).

 

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