MOTOCROSS TECH OUBLIÉ: LE SAVARD 1989X2 2 TRÈS COMPLIQUÉ

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide du changement de développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien que certains soient mieux laissés à l'abandon, d'autres étaient vraiment innovants (s'ils n'ont finalement pas réussi). MXA adore révéler les anecdotes technologiques du motocross. Vous souvenez-vous de ces idées? Le Savard 2X2.

Les motos à deux roues motrices ne sont pas nouvelles. Dans les années 1920, Raleigh, Ariel, FN et Rex ont expérimenté un arbre d'entraînement supplémentaire à la roue avant. L'engouement pour les deux roues motrices s'est éteint dans les années 30 et, à l'exception du Rokon Trailbreaker, les deux roues motrices pour les motos tout-terrain étaient presque oubliées. Les concepteurs de vélos de rue ont encore joué avec le concept, notamment la Suzuki Nuda 1987, mais ce n'est que lorsque deux frères en France ont dévoilé le Savard 2X2 que les tout-terrain ont eu la chance de voir la transmission intégrale en action.

Patrick Savard a travaillé comme ingénieur sur le coureur de route radical ELF-3, donc (avec l'expérience apprise du coureur de route à moyeu central) lui et son frère Franck ont ​​décidé de construire une moto tout-terrain à traction intégrale. Un regard sur le Savard 490 × 2 basé sur YZ2 prouve que les deux frères étaient sur un plateau différent des gens normaux. Les fourches, dites «épiscopiques» par les frères, utilisaient une liaison à quatre barres équipée d'un mécanisme à ciseaux. Le virage a été accompli non pas en faisant tourner les fourches mais en faisant tourner le moyeu avant via des rotules concentriques.

Pour rendre les deux roues motrices, les Savard ont utilisé un arbre de renvoi sur l'arbre intermédiaire vers un engrenage de transfert au-dessus du carburateur. L'engrenage de transfert était relié par une chaîne, commodément cachée à l'intérieur de l'un des bras oscillants des fourches épiscopiques, à un deuxième arbre de vérin relié au moyeu avant. En raison de la direction du moyeu central, l'arbre de transmission final devait pouvoir tourner lorsque la roue avant était tournée. Il n'y a pas d'entraînement proportionnel. Lorsque l'arbre de renvoi tourne, les deux roues sont entraînées en permanence (le système hydraulique d'Ohlins régule la puissance entre les roues avant et arrière).

C'était très créatif mais très compliqué. Même si le Savard 2X2 a connu du succès dans les championnats de France Supermotard, les courses de 24 heures et la course de plage du Touquet, il a été rapidement oublié en dehors des livres d'histoire de la moto française après 1991. Aujourd'hui, Christini a repris le deux roues motrices. bâton de route.