SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES MXA: PLAGES DE CHALEUR DES BOUGIES D'ALLUMAGE À DEUX TEMPS

Les bougies d'allumage sont disponibles dans différentes plages de chaleur. Pour vous permettre de voir facilement la plage de chaleur de votre bougie d'allumage, le numéro est imprimé dans le numéro de pièce de la bougie. Voici comment cela fonctionne. Plus le nombre est petit, plus la bougie est chaude. Les bougies avec une plage de chaleur « 7 » sont plus chaudes que les bougies « 8 », qui sont plus chaudes que les bougies « 9 ». Contrairement à un malentendu populaire, une bougie plus chaude ou plus froide ne produit pas une étincelle plus chaude (et plus grosse) ou plus froide (et plus petite). La plage de chaleur d'une bougie ne dicte que la rapidité avec laquelle une bougie permet le transfert de chaleur vers la culasse ou la chemise d'eau. Une plage de chaleur plus élevée signifie que la bougie se refroidira lentement, ce qui la maintiendra plus chaude pendant le fonctionnement, tandis qu'une bougie plus froide dissipe la chaleur plus rapidement et fonctionne à une température plus froide. 

Si la plage de chaleur est trop élevée pour un moteur particulier, cela permettra à la chambre de combustion de créer des points chauds qui feront exploser le moteur. Si la plage de chaleur est trop basse, il ne retiendra jamais la chaleur assez longtemps pour brûler les dépôts de carbone en excès, qui continueront à s'accumuler jusqu'à ce que l'encrassement se produise. Bien qu'il soit toujours préférable de s'en tenir à la plage de chaleur recommandée par l'usine au début de la vie d'un nouveau vélo, ce n'est un secret pour personne que les tuners exécuteront différentes plages de chaleur pour mieux compléter les configurations de réglage spécifiques ou les différentes conditions de conduite et de piste.

N'expérimentez pas avec des bougies d'allumage plus chaudes ou plus froides, sauf si vous avez de l'expérience dans la lecture des bougies d'allumage ou si vous avez été instruit par un accordeur réputé ; cependant, chaque pilote à deux temps qui vaut son poids en iridium a remplacé les prises NGK B8ES de son vélo par une prise NGK B7ES à un moment ou à un autre. Souvent parce que c'était tout ce qu'il avait ou tout ce qu'il pouvait emprunter, ou parce qu'il aimait juste vivre dangereusement. 

Voici quelques astuces de plage de chaleur standard qui pourraient vous guider dans la bonne direction, mais aucun des conseils suivants n'est un exemple concret, sûr et en noir et blanc. Ne jouez pas avec la plage de chaleur de votre prise, sauf si vous pouvez vous permettre de faire une erreur.

(1) Températures chaudes : Les syntoniseurs peuvent passer à la prochaine prise de refroidisseur lorsque la température de l'air ambiant est élevée, par exemple supérieure à 95 degrés. Il s'agit d'une tentative de compenser les conditions de fonctionnement plus chaudes créées par les températures extérieures plus élevées.

(2) Régime élevé : Plus un moteur tourne haut, plus il crée de chaleur interne. Sur les circuits à haut régime, les syntoniseurs peuvent faire fonctionner une prise plus froide pour compenser l'augmentation des températures de la culasse.

(3) Style de conduite : Si vous êtes un pilote de style pin-it-to-win-it, que votre tuyau d'échappement à deux temps est devenu bleu après un trajet, ou que les spectateurs alignés le long de la clôture se bouchent les oreilles lorsque vous roulez en grand ouvert en deuxième vitesse, vous devriez penchez-vous vers une prise de plage de chaleur plus froide.

(4) Durée de l'événement : Les pistes de style Supercross nécessitent des rafales de puissance rapides et courtes. Le cycliste le tord rarement jusqu'aux arrêts et enroule la machine pendant un certain temps. La plupart des événements locaux de Supercross ont lieu la nuit lorsque la température de l'air est plus fraîche. Ainsi, les tuners exécuteront des prises plus chaudes dans ces conditions afin que les vélos démarrent plus rapidement, aient une meilleure réponse de l'accélérateur et fonctionnent plus nets. Vous devez savoir que lorsque vous passez de votre tracé de Supercross local à une piste de motocross réaliste avec de la terre profondément déchirée et de longs temps au tour, vous devez retirer la prise chaude.

La taille de l'écartement de la bougie n'a aucun impact sur la cote thermique, mais elle a un impact sur l'intensité (la chaleur de la pointe) de la bougie, ce qui affecte le taux de combustion. Ne confondez pas la chaleur de la pointe avec la dissipation de la chaleur (cote thermique). Plus l'écart est petit, plus l'étincelle est intense et concentrée et moins il faut de tension pour sauter l'écart.

Cela entre en jeu lorsque le vélo coupe à l'extrémité supérieure (plus courant sur les motos hors route vintage avec des systèmes d'allumage à l'ancienne). Les systèmes d'allumage à l'ancienne ne peuvent pas produire suffisamment d'énergie pour surmonter la compression et les mélanges carburant/air plus épais, et la bougie ne fournira pas un arc complet constant. Les tuners peuvent tromper l'allumage en resserrant l'écart, ce qui intensifie l'étincelle et réduit la tension requise. Un autre facteur à retenir est que plus l'étincelle est concentrée, plus la vitesse à laquelle les bords de l'électrode s'usent est rapide.

L'augmentation de l'écart allonge la durée de l'arc, ce qui signifie que plus de carburant dans la chambre de combustion est allumé pendant une plus longue période de temps. En théorie, la moto devrait être plus rapide sur toute la bande de puissance. Si l'écart devient trop grand, cependant, l'allumage ne pourra pas suivre la demande de courant accrue. N'augmentez jamais l'écart à une mesure supérieure à celle recommandée par la société de prise ou votre tuner. Vérifiez l'écart de la bougie chaque fois que vous installez une nouvelle bougie et réglez-la sur l'écart de bougie recommandé par le fabricant, car il n'est pas réglé pour votre vélo, modèle ou année à l'usine.