UNE PHOTO ET UNE HISTOIRE: DÉVELOPPEMENT EN DEUX TEMPS

Par John Basher

Chaque mois de mai marque le début de la nouvelle saison des modèles, et cette année n'est pas différente. Husqvarna et KTM ont déjà publié des images de studio et des détails intimes concernant leurs gammes de modèles 2017. C'est une période passionnante. Les chefs de moto purs et durs aiment en savoir plus sur les dernières mises à jour et se préparer à ce à quoi ils peuvent s'attendre une fois que les vélos ont frappé les planchers des salles d'exposition. Pour certains, cela déclenche une envie d'acheter un nouveau vélo. Pour d'autres, ils veulent seulement savoir si les nouveaux modèles rendent leur vélo de course actuel obsolète. Si vous êtes le propriétaire d'une KTM 2016SX ou d'une Husqvarna TC250 250 ou antérieure, vous serez attristé par ce que vous allez lire.

Le Husqvarna TC2017 250 à deux temps pèse 211.2 livres (sans carburant); c'est plus de quatre livres de moins que le modèle de l'an dernier (215.4 livres). Les plus grands changements sur le TC2017 250 se trouvent dans le tout nouveau moteur. Les fonctionnalités incluent:

(1) Nouveaux carters moteur.
(2) Un nouvel arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations.
(3) Une soupape de puissance contrôlée à deux soupapes qui peut être changée pour une distribution de puissance différente.
(4) Une boîte de vitesses à cinq rapports révisée. Les rapports de vitesse sont les mêmes, tandis que le mécanisme de changement de vitesse et le levier de vitesses sont mis à jour.
(5) Une nouvelle culasse, avec une conception de chemise d'eau révisée pour un meilleur refroidissement et un nouvel emplacement de montage pour réduire les vibrations.
(6) Une nouvelle forme de piston augmente la stabilité et la fiabilité.
(7) Les nouveaux carters de moteur moulés sous pression du TC250 sont le résultat de la nouvelle disposition de l'arbre interne. L'arbre d'embrayage est supérieur de 4 mm, tandis que la position du vilebrequin est supérieure de 19.5 mm.
(8) Fini le carburateur Keihin. Husqvarna utilise un carburateur Mikuni TMX à glissière plate de 38 mm en 2017. Pourquoi le changement? Husqvarna a trouvé une puissance plus douce et plus contrôlable avec le Mikuni.
(9) Le TC250 obtient enfin l'embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui a été utilisé sur la KTM 450SXF. Il remplace la conception du ressort hélicoïdal et offre une action d'embrayage plus légère.
(10) WP fabrique le nouveau tuyau d'échappement en utilisant un processus d'estampage en trois dimensions. Tous les orifices d'échappement sont soudés par robot pour une durabilité, une résistance et des performances améliorées.

"GRÂCE AUX EFFORTS DE DÉVELOPPEMENT CONTINUS DE KTM ET HUSQVARNA, L'AVENIR DES VÉLO MOTOCROSS À DEUX TEMPS EST LUMINEUX."

Husqvarna a sauté sur la révolution de la fourche pneumatique. Les fourches à air WP AER de 48 mm sont de série sur tous les Husqvarnas 2017 à l'exception du TC85. Les fourches pèsent plus de 3 livres de moins que la fourche WP 4CS précédente. Vous voulez plus d'informations sur la fourche AER 48 mm (fournie avec les éditions d'usine 2016-1 / 2 KTM 450SXF et 250SXF)? Voir ci-dessous:

La fourche pneumatique divisée comprend un ressort pneumatique capsulé et une chambre d'huile sous pression pour un amortissement progressif et constant. En utilisant un ressort pneumatique capsulé, la fourche conserve sa fonction de ressort. Les nouvelles fourches sont faciles à régler grâce à une seule soupape d'air et à la pompe à fourche fournie pour les réglages de précharge et de clic (30 clics chacun) pour la compression et le rebond. Le système split se compose d'une unité de suspension pneumatique et d'une unité d'amortissement hydraulique. Le débattement des roues est passé de 300 mm à 310 mm. Les tubes de fourche extérieurs ont un revêtement à friction optimisée.

Bien sûr, il serait injuste de négliger d'autres attributs de qualité du Husqvarna TC2017 deux temps 250. N'oubliez pas l'embrayage hydraulique Magura, le frein avant Brembo super puissant, les pneus Dunlop MX3S, le cadre en acier, le sous-cadre en fibre de carbone composite, le bras oscillant en aluminium moulé, les repose-pieds autonettoyants, les poignées verrouillables ODI, le système de refroidissement intégré avec les radiateurs, non -Outils airbox, jantes DID et style radical. Grâce aux efforts de développement continus de KTM et Husqvarna, l'avenir des vélos de motocross à deux temps s'annonce radieux.