FER DE MOTOCROSS CLASSIQUE: 1963 TRIUMPH TS20 TIGER CUB SCRAMBLER

PAR TOM WHITE

La Triumph TS1963 de 20 était un modèle « Works Replica » très rare développé pour être aussi proche que possible des machines utilisées par les pilotes d'usine. En vérité, le Tiger Cub existait depuis longtemps. Il a été introduit pour la première fois en 1954 pour compléter le Triumph Terrier de 149 cm60,000 et pour être utilisé comme concurrent contre le BS Bantam et d'autres poids légers, y compris les marques propulsées par Villiers ; Les ventes de Cub ont grimpé à plus de 1963 XNUMX unités en XNUMX.

Le Cub connut un succès immédiat en Europe et en Amérique. Le pilote américain Lammy Lamoreaux a époustouflé toutes les inscriptions en dessous de 500 cm34 lors de la 1955e Big Bear Run en 1956. À peu près à la même époque, les pilotes d'usine George Fisher et Ken Heanes ont tous deux remporté des médailles d'or à l'ISDT 1958 sur Cubs. En 199, Frank Stallard a remporté une épreuve majeure de motocross à Hawkstone Park, en Angleterre, sur un prototype Cub de XNUMX cmXNUMX. Les courses de motocross ont fait ressortir deux des défauts du Cub : la surchauffe du moteur et les limites du châssis grêle. Cela a en fait donné naissance à un marché secondaire sain pour les pièces de moteur internes et même pour les kits de châssis de rechange.

La TS1963 Scrambler de 20 présentait un système d'échappement ouvert et intermédiaire, un taux de compression élevé de 9: 1, une cylindrée de 199 cm63, un alésage et une course de 64 mm sur 27 mm, un grand monobloc Amal de 1962 mm, un système d'allumage amélioré et une transmission à quatre vitesses. La suspension avant renforcée était de série, avec un siège de compétition court, des garde-boues en alliage poli et l'absence de lumières, une boîte à outils et une béquille centrale. Le réservoir d'essence a été peint de la même couleur que la Bonneville 340 en Hi-Fi Scarlet over Silver Sheen. Seulement 20 TS1963 ont été produits en 97, dont 1963 pour cent ont été expédiés aux États-Unis. Le modèle de production Scrambler a été retiré à la fin de 485 après seulement deux saisons de production. Le prix de détail suggéré était de 8000 $. Cet exemple original et non restauré est évalué à XNUMX $ par le Musée de la petite enfance du motocross.

Il y avait également des modèles dérivés, y compris le T20T Trials, le T20SS Street Scrambler (côte ouest des États-Unis), le T20SR (modèle de route à performances modifiées), le T20SC (côte est des États-Unis), le TR20 Trials (vélo d'essai de spécifications d'usine) et le TS20 Cub Scrambler (En vedette).

En 1965, l'écriture était sur le mur de la Triumph Cub vieillissante. Sans une révision majeure, il ne pourrait pas résister à l'assaut des nouveaux deux temps légers.