DEMANDEZ AUX MXPERTS: QUE DOIS-JE SAVOIR SUR LE CRF2009 450?

La Honda CRF2009 450 était un projet scientifique qui a mal tourné.

SOUVENIRS DU CRF2009 450

Cher MXA,

Mon oncle a acheté une toute nouvelle Honda CRF2009 450 sur le sol de la salle d'exposition. Il l'a emporté sur notre piste locale et l'a retourné. Le vélo n'était pas rayé, mais mon oncle a comprimé trois vertèbres dans son dos. Il a garé le vélo en attendant de s'améliorer. Le vélo est assis dans son garage sous un drap depuis neuf ans. J'ai essayé de le faire me vendre en 2010, mais il a refusé. J'ai abandonné et acheté une série de nouveaux vélos au fil des ans, mais la semaine dernière, je parlais à mon oncle et il m'a dit que je pouvais avoir son CRF. Ma question est de savoir ce que je dois faire pour construire un CRF2009 450 prêt pour la course.

Tout d'abord, il est dommage que votre oncle n'ait pas acheté une Honda CRF2008 450, car c'est une bien meilleure machine. Cela dit, voici la liste rapide des modifications apportées par l'équipe de démolition MXA à notre Honda CRf2009 450.

FOURCHES: Les ressorts de fourche d'origine sont trop mous. Échangez les ressorts d'origine de 0.46 kg / mm contre des ressorts plus rigides de 0.48 ou 0.49 kg / mm. Cela aidera à réduire la tendance du CRF450 à plonger au freinage et à survirer dans les virages.

CHOC: La plus grande plainte de MXA au sujet du choc était un corollaire aux fourches souples en ce que, pour équilibrer le vélo, nous devions courir beaucoup plus d'affaissement de course que la normale (souvent jusqu'à 120 mm). Après avoir durci les fourches en ajoutant des ressorts de 0.48, nous avons installé une tringlerie d'amortisseur Pro Circuit de 146 mm pour remplacer la tringle de 144 mm d'origine. Le lien a abaissé la hauteur du siège et raidi la partie initiale de la courbe de montée du choc. Le ressort d'amortisseur de 5.4 kg / mm est très bon pour les coureurs de plus de 170 livres (et il peut gérer les coureurs de plus de 200 livres). Les petits pilotes devront passer à un ressort plus léger à l'arrière.

ENGRENAGE: Le rapport de démultiplication de stock 13/48 (3.692) a eu des problèmes pour combler l'écart entre les deuxième et troisième. La solution rapide et facile consistait à installer un pignon arrière à 49 dents pour abaisser les rapports à 3.769. Cela a bien fonctionné pour la plupart des cavaliers débutants et novices. Les pilotes de niveau professionnel ont également estimé que l'engrenage d'origine était trop grand mais que la configuration 13/49 était trop faible pour la vitesse qu'ils transportaient, ils sont donc passés à une combinaison de vitesses 14/52 (3.714). Cela a divisé la différence.

PROTECTEURS DE RADIATEUR: Les carénages de radiateur du CRF2009 450 avaient une extrémité pointue sur le carénage de radiateur gauche qui s'accrochait aux bottes du cycliste dans les bermes. Nous avons coupé la partie pointue avec une scie sauteuse.

FREINS: Les pilotes d'essai MXA ont toujours retiré les protections de rotor de frein avant et arrière sur les CRF. Sur le CRF2009 450, l'entretoise d'essieu gauche est moulée dans la protection de disque avant. Nous avons coupé le plastique loin de l'entretoise pour éliminer la garde et garder l'entretoise.

Empattement: Pour 2009, Honda a rapproché la roue avant de 17 mm du vilebrequin (changement de cadre de 15 mm et décalage de triple serrage de 2 mm). Dans le même temps, Honda a éloigné la roue arrière de 18 mm de la manivelle en allongeant le bras oscillant. Cela signifie que le poids du moteur a été avancé de 33 mm. Les pilotes d'essai MXA ont couru une chaîne plus courte et ont déplacé la roue arrière le plus en avant possible dans la fente de l'essieu pour déplacer légèrement le poids du moteur vers l'arrière.

DÉCALAGE TRIPLE-CLAMP: Honda a changé le décalage de la triple pince de 24 mm (2002-2007) à 22 mm (2008) à 20 mm (2009). Nous avons testé toutes les options et collé avec les pinces de 20 mm d'origine.

DES TUYAUX D'ÉCHAPPEMENT: Le Honda CRF2009 450 a une bande de puissance basse à moyenne. Il tourne à 11,300 8200 tr / min mais est très plat après 8200 tr / min. Nous avons essayé quatre systèmes d'échappement différents, et tous portaient la puissance au-delà du pic de XNUMX tr / min du CRF d'origine. Ils valaient de l'argent.