MARDI À DEUX TEMPS | SUZUKI RM0L 2005

Ce aL'article est tiré du numéro d'avril 2006 de MXA.

Le mini-cycle RM85 est un incontournable du succès de Suzuki en course amateur. Plus récemment, des motards comme Davi Millsaps, Nico Izzi et Blake Warton ont emmené le mini jaune aux championnats majeurs. Cependant, alors que tous ces enfants grandissent constamment (en particulier Davi), leurs fidèles mini-cycles ne le sont pas. Cela laisse de nombreux jeunes se débattre sur des quatre temps 250F plus gros et plus puissants ou se sentir gigantesques sur leurs minis.

Il y a une solution. La réponse est la «grande roue». Dans le cas de Suzuki, ils ont mis une désignation «L» après le RM85 pour faire un RM85L. Le «L» indique qu'il s'agit d'une grosse roue, mais elle est facilement reconnaissable par les roues plus grandes et la garde au sol accrue. Le RM85L est conçu pour un plus grand pilote 85 qui essaie de passer à un 250F.

FORCES RM85L

Différences: Avant de mettre en évidence les atouts de la fusée jaune, il est utile de mentionner la différence entre le RM85 et le RM85L. Au lieu d'un pneu avant de 17 pouces et d'un arrière de 14 pouces, le L a un combo 19/16 (avec une différence de hauteur de siège d'un pouce). La hauteur totale a été augmentée de 2.6 pouces, la garde au sol d'un pouce et le poids de neuf livres.

Bande de puissance: Pourquoi le RM85L est-il un si bon vélo? Son frère cadet, le RM85, est un gagnant. Le «L» abrite la même centrale électrique, le même châssis et la même suspension. MXA les pilotes d'essai ont déliré sur la bande de puissance utilisable. Le coup bas à moyen était brusque et puissant; un trait qui est exigé par les coureurs de minibike. Heureusement, le vélo est conçu pour les grands enfants, car le powerband n'est pas pour les faibles de cœur. Dans le même temps, un coup de pédale et n'importe quel enfant, de Billy Débutant à Robby Racer, profitera de la puissance suffisante. Ce n'est pas une question de vitesse à laquelle le RM85L va, c'est une question de vitesse à laquelle vous voulez qu'il aille. Nous aimons ça. Overrev haut de gamme n'est pas la partie la plus forte du moteur, mais il aboie toujours avant de se déconnecter.

Manipulation : Le moteur du RM85L n'était une surprise pour aucun des MXA pilotes d'essai. Après tout, c'est le même moteur que le plus petit RM85. Ce qui a rendu les pilotes d'essai joyeux, c'est la façon dont la version "L" a géré les bosses et les G-outs. Les cyclistes de mini-cycle doivent normalement mettre leur poids à l'arrière du vélo et tenir bon sur les grosses bosses du RM85. Ce n'est pas le cas lorsque l'on roule en « L ». Pourquoi? Tout est dans les roues. La taille accrue des roues couvre une plus grande surface, ce qui permet au vélo de rouler sur les bosses au lieu d'être englouti. Les pilotes d'essai ont également noté que la RM85L était très stable à haute vitesse, ce qui leur a donné la confiance nécessaire pour maintenir l'accélérateur dans les virages plus longs et dans les lignes droites.

Ergos : En règle générale, lorsqu'un fabricant décide de proposer une version agrandie d'un modèle existant, il oublie les nuances que le changement de roues entraînera. Pas Suzuki. Il n'y a pas de problèmes ergonomiques ou de problèmes de freinage car le RM85L brille dans de nombreux bons endroits.

FAIBLESSES DU RM85L

ressorts: La plainte numéro un des pilotes d'essai avec le RM85L était que la suspension était trop rigide. Cependant, selon la vitesse à laquelle Junior grandit, il pourrait trouver les fourches et les chocs à son goût. Les coureurs débutants et novices voudront opter pour des réglages plus doux pour absorber les bosses, tandis que les experts s'entendent très bien avec les réglages d'origine. Si chaque mini-pilote dans le monde présentait une vitesse d'expert, nous ne nous plaindrions pas des fourches et des amortisseurs, mais ce n'est pas le cas.

Virage: Il ne faut pas s'étonner que plusieurs MXA les pilotes d'essai se sont plaints de problèmes de virage sur la grande roue. Les roues plus grandes, la hauteur de siège surélevée et la garde au sol donnent au RM85L une sensation de ballonnement par rapport au svelte RM85 mini. L'initiation au virage est plus difficile pour les petits pilotes, et plusieurs pilotes d'essai ont estimé que la moto n'était pas aussi facile à manier que le modèle plus petit. Les pilotes d'essai plus grands n'ont eu aucune plainte et ont adoré l'espace supplémentaire pour leurs jambes dans les ornières et les virages serrés.

QUE PENSONS-NOUS?

Le RM85L est aussi cool que l'autre côté de l'oreiller. C'est l'ajustement parfait pour tout mini-rider essayant de faire la transition vers de gros vélos. Le « L » fait un excellent travail pour faciliter un pas autrement important. De toute évidence, les grandes roues sortent le RM85L du milieu normal des classes de mini-cycles, le forçant à entrer dans la classe « Big Wheel », mais c'est la voie du monde avec les machines de transition. Si vous êtes trop grand pour un mini mais trop petit pour un 250F, c'est l'occasion de vous mouiller le bec en attendant que les hormones de croissance fassent effet.

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