LES DÉCISIONS CONCERNANT LA CONSTRUCTION D'UN VÉLO DE RÊVE DE 500cc À DEUX TEMPS:

Les meilleurs vélos de projet sont ceux qui semblent sortis de l'usine. L'hybride KTM / KX500 de FMF fait l'affaire.

CADRE EN ALUMINIUM OU CHROMOLY?

Donny Emler de FMF connaît une chose ou deux sur les tuyaux d'échappement, donc le cirage de chaussures dans une grande chambre d'expansion n'était pas en sueur.

(1) Cadre. La première décision difficile est de choisir entre un cadre Delta-Box en aluminium à partir d'un châssis à quatre temps existant ou d'un châssis KTM en acier chromoly. Il y a quelques années, le premier choix aurait été un cadre à quatre temps CRF ou KX250F. Ils étaient considérés comme la quintessence du design moderne. Mais, récemment, le cadre en acier chromoly à tube ovale de KTM a commencé à éclipser la conception rigide de la Delta-Box. Non seulement le cadre en acier de KTM se comporte très bien, il a plus de place pour le moteur de son choix et peut être coupé, haché et soudé facilement. Décision prise: KTM 2013SX 250 cadre.

HONDA OU KAWASAKI?

La seule soudure requise pour presser le moteur Kawasaki KX2004 500 dans le châssis KTM 2013 était sur le support moteur inférieur. 

(2) Groupe motopropulseur. Choisir un moteur à deux temps de 500 cm500 est aussi simple que de commander de la nourriture chinoise. Vous en sélectionnez un dans la colonne A ou un dans la colonne B. Dans la colonne A se trouve le vénérable moteur Honda CR500 et dans la colonne B le moteur vénérable Kawasaki KX500 également. Le moteur Honda CR2001 a été produit pour la dernière fois en 500, mais les pièces sont facilement disponibles, et il a une grande réputation qui lui reste de son époque en tant que moteur de choix de Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey et Rick Johnson. D'un autre côté, le dernier moteur KX2004 est sorti de la chaîne de montage en 500 et est en fait un meilleur groupe motopropulseur polyvalent que le moteur CR500. Il a une bande de puissance plus large et une sortie plus contrôlable. La raison pour laquelle il obtient moins de publicité que le moteur Honda CR500 est que la suspension, la disposition et l'ergos du KXXNUMX étaient moins adaptés au motocross que ceux de la Honda. Décision prise: 2004 Kawasaki KX500 moteur. Tous les coureurs n'ont pas le même rêve, mais l'équipage de démolition MXA a rencontré deux puissances de l'industrie qui partageaient la même vision et faisaient plus que des rêveurs.

Vous n'avez pas volé jusqu'à ce que vous pilotiez de l'Air 500. Les gros doubles ne posent aucun problème lorsque vous avez un 500cc deux temps sous vous.

Il y a un an, FMF Donny Emler et ancien champion du monde 250 Danny LaPorte eu la même conversation que nous venons de discuter. Et, contrairement à la plupart des coureurs de banc, ils ont décidé de faire du rêve une réalité. Danny avait couru la Baja 500 pour Team Kawasaki et pensait qu'un moteur KX500 pourrait encore gagner Baja s'il était dans le bon châssis. Donny et Danny ont décidé de choisir un châssis KTM 250SX d'occasion, ainsi que sa suspension, son train roulant, ses roues et ses freins. Ils l'ont choisi parce qu'ils aimaient la façon dont il se comportait, et ils ont aimé que l'acier chromoly puisse absorber certaines des vibrations lourdes du KX500.

COMMENT TRACER UN MOTEUR KX500 DANS UN CHÂSSIS KTM EN 3 ÉTAPES

Le robinet a été déplacé.

Une fois qu'ils ont choisi le moteur et le châssis, la tâche intimidante de réunir les deux a commencé, sauf que ce n'était pas une tâche intimidante. Danny LaPorte déclare: «Lorsque nous avons examiné pour la première fois le moteur Kawasaki et le cadre KTM, nous ne pensions pas qu'il y entrerait, mais nous nous trompions. La première fois que nous avons installé notre moteur KX500 reconstruit dans le cadre KTM, nous avons réalisé que cela allait être l'échange de moteur le plus simple jamais réalisé. » Cela n'a pas blessé le partenaire de Danny sur le projet, Donny Emler, avait construit sa réputation dans les jours de gloire en échangeant des pièces Honda et Penton pour construire de grands vélos de course 125cc.

Le châssis KTM avait un levier d'embrayage hydraulique, donc un actionneur d'embrayage hydraulique Magura a été ajouté au moteur KX500.

La première étape: Pour faire passer le boulon de pivot du bras oscillant KTM dans les carters du moteur Kawasaki KX500, les carters étaient percés au centre. Emler a choisi d'aléser les boîtiers de quelques millièmes de plus que le boulon de pivot KTM pour un ajustement aussi serré que possible. Le boulon de pivot du bras oscillant est la seule position fixe sur l'échange de moteur. Pour aligner le pignon d'arbre intermédiaire et le pignon arrière KTM, une entretoise de 6 mm a été usinée pour pousser le moteur sur le côté. C'était une tâche simple, car les boîtiers de moteur KX500 étaient plus étroits que l'espace entre les rails inférieurs du cadre KTM.

Trouver le bon silencieux n'était pas un problème. FMF a parcouru son inventaire KTM deux temps et le tour est joué!

Deuxième étape: Pour que la manivelle soit aussi basse que possible, Donny et Danny ont décidé de faire tout ce qui était nécessaire pour que les carters moteur soient aussi bas que possible dans le cadre KTM. Pour ce faire, ils ont entaillé les tubes du berceau du cadre sous le moteur et soudé les tubes en chromoly dans les encoches pour accepter les boulons de montage du moteur inférieurs. Ils sont allés aussi bas que possible et il reste encore des tubes sous le berceau du cadre, mais la position réelle a été déterminée par une logique simple. Ils ont mis les boulons inférieurs de montage du moteur à l'endroit qui a fait le logo Kawasaki en relief au niveau du couvercle d'embrayage. De plus, ils ont dû bosseler un tube de berceau de châssis pour accéder à un boulon de carter de moteur.

Troisième étape: La dernière tâche consistait à fabriquer de nouvelles plaques de montage de moteur avant et un support de tête. Le reste de la construction a été la résolution de problèmes de base pour la bobine, le conduit d'admission, la soupape à lames et le levier de changement de vitesse. Danny et Donny insistent sur le fait que l'échange de moteur a été facile comme bonjour et, selon les normes d'échange de moteur, c'est vrai. Mais aucun mécanicien ne vous raconte jamais toute l'histoire. Ils oublient commodément leurs frustrations et leurs grattoirs de tête.

Maintenant, vous pouvez sortir et construire votre propre monstre KTM.