FER CLASSIQUE MOTOCROSS: SUZUKI TM1968 250

Par Tom White

La première aventure de Suzuki dans le motocross a commencé en 1964 avec une machine de travail expérimentale, bicylindre, inspirée de la course sur route, qui est apparue à plusieurs 250 GP. Suzuki avait dominé les courses sur route 50cc et 125cc en 1963 et se sentait prêt à tester les eaux en motocross. Suzuki a envoyé un de ses coureurs sur route et deux ingénieurs pour courir la machine à certains GP 250cc. Les résultats ont été désastreux, mais Suzuki est revenu en 1965 avec un modèle monocylindre à tester aux côtés d'un modèle bicylindre amélioré. En 1966, le jumeau a été abandonné et l'usine s'est concentrée sur un modèle monocylindre baptisé RH66 / 67. La RH66 a été fortement influencée par la double tuyauterie CZ de 1964 qui avait amené Joel Robert au Championnat du monde de 1964cc 250.

Le RH66 / 67 avait l'air professionnel, mais a raté la marque par une large marge. La puissance était maximale, la tenue de route était médiocre, et la Suzuki était lourde par rapport aux machines de Husqvarna et de CZ. Malgré cela, en 1968, l'usine a décidé de construire 100 vélos de production basés sur le RH67. La machine s'appelait le TM250. Moins de 50 ont été expédiés en Amérique et les machines étaient livrées avec un kit de pièces complet comprenant des pistons, des segments, des pièces d'embrayage de rechange, des engrenages et des jets de carburateur.

Le TM1968 de 250 a été couru en Amérique par Preston Petty, Walt Axthelm et Gary Conrad. Au cours de la même saison, Suzuki a engagé le vétéran du GP Olle Pettersson pour développer la machine. Littéralement du jour au lendemain, Pettersson a apporté des changements importants à la machine. L'alésage et la course ont été modifiés pour une meilleure puissance à bas régime. Le moteur a été avancé, et un seul tuyau bas a remplacé les tuyaux hauts jumeaux. Pettersson a également recommandé d'embaucher Joel Robert - et le reste appartient à l'histoire!

Le TM250 était le seul vélo de motocross fabriqué par Suzuki en 1968. Le prix de détail de 975 $ en 1968 faisait du TM le 250 le plus cher vendu. Aujourd'hui, le TM250 est le vélo de collection «le plus» souhaitable - le prix commence à 30,000 250 $. Les pièces incontournables qu'un collectionneur TM66 devrait rechercher sont les doubles tuyaux hauts RH67 / 38 (avec écrans thermiques), le carburateur Mikuni unique de 15 mm, le réservoir en alliage magnifiquement sculpté et le garde-boue arrière en fibre de verre avec plaques d'immatriculation intégrées. Moins de 250 Les TMXNUMX sont connus pour exister aujourd'hui. Le Musée de la petite enfance du motocross en possède deux ; la collection Owen deux ; et Chris Carter de Motion Pro en possède quatre.