Daryl Ecklund (extrême gauche) suggère à Dennis Stapleton (chemise bleue) de prendre un deuxième petit-déjeuner burrito pour la énième fois. Stapleton a refusé. Il fait la course avec Loretta dans quelques semaines.

Par Kyoshi Becker

Alors que nous avions déjà nos doigts graisseux sur les YZ2017F et YZ450F 250, mercredi dernier était le premier jour où nous pouvions les sortir sur la piste. Yamaha avait organisé une soirée de lancement de moto 2017 il y a quelques semaines, mais il s'agissait de la sortie officielle de la moto de motocross. Les conditions étaient excellentes à Glen Helen, car le temps était couvert pendant une bonne partie de la journée. Dennis Stapleton a pu piloter la YZ450F pendant que nous avions un pilote d'essai à l'entraînement, Justin Muscutt, qui testait la YZ250F (il chevauche normalement Yamahas). Le YZ450F est une refonte de milieu de cycle et a présenté quelques petits changements. Le couvercle du filtre à air a été remanié et le joint d'huile d'arbre intermédiaire a été redessiné. Si vous avez une YZ2016F 450 et que vous ne courez pas pour gagner votre vie, il n'y a pas une grande raison de passer à la nouvelle moto (mais ne le dites pas à Yamaha).

La YZ2017F 250 était une moto beaucoup plus récente avec toute une série de changements. Alors que les plastiques semblaient identiques, les composants internes avaient de nombreuses fonctionnalités mises à jour. Le moteur comportait une voie d'admission plus solide pour permettre à plus de carburant d'entrer dans la chambre de combustion. Avec le changement dans le conduit d'admission, un nouveau joint de corps de papillon a dû être fabriqué avec une botte pneumatique plus courte de 15 mm. Le moteur présente également des connexions plus solides et des engrenages plus épais. L'embrayage a également été révisé, tout comme le tambour de changement de vitesse. Le diamètre du tube de tête était inclus dans les modifications, tandis que certaines pièces étaient traitées thermiquement. Même le cadre de la YZ2017F 250 a été modifié, car Yamaha a modifié la largeur de la pièce forgée au pivot du bras oscillant de 12 mm pour mieux gérer les contraintes près du bras oscillant. Bien que ce ne soit pas comme les modifications globales subies par la Kawasaki KX250F, la YZ250F est un excellent exemple de la façon dont Yamaha résiste aux problèmes qui se posent. Un grand nombre des modifications étaient des réponses aux problèmes des clients, ainsi que des pièces défectueuses trouvées lors des tests en interne. Maintenant, nous devons juste voir comment ça tient MXA type de test… course.

Justin Muscutt n'aime pas les guidons hauts. Il les fait rouler sur presque tous les vélos qu'il fait.

Le conduit d'admission de carburant dans la tête du 2017 (à droite) est plus incliné pour permettre un choc droit au niveau de la soupape d'admission. Notez la différence de taille de l'orifice d'admission.

À mesure que la consommation de carburant augmente avec l'admission améliorée, le moteur doit être plus fort. La bielle 2017 (à droite) a été renforcée et a reçu une métallurgie améliorée pour aider à gérer les moteurs de course houblonnés.

Dennis Stapleton sort le YZ450F pour une balançoire. Dennis a couru un YZ450F pendant deux ans sur l'AMA National et certains événements Pro.

Stapo lance dans le smog SoCal.

Déchirure des bermes et élingage de la saleté

Les pilotes de test MXa ne gardent pas toujours leur sang-froid. Tout cela fait partie du travail.

Justin Muscutt pilote le nouveau YZ2017F 250.

UN AUTRE JEUDI À GLEN HELEN

Lorsque votre bureau est Glen Helen, vous ne vous souciez pas des ordinateurs ou de la paperasse. Daryl fait tourner Wrenchee (à gauche), tandis que Dennis Stapleton vérifie son téléphone. C'est le chien de Jim O'Neal qui passe.

Jeudi est notre jour pour prendre notre place habituelle au niveau supérieur de la fosse Glen Helen. Deux vélos pour chaque fourgon, camion et remorque (et Jody en a pressé trois dans sa Toyota Tacoma). Nous avions une KTM 2017SX 125, KTM 250SX, KTM 450SXF, TM 250FI-MX, Kawasaki KX250F et le duo Yamaha 2017 non lavé de la veille (YZ450F et YZ250F) tous à notre disposition. La journée a commencé par une reprise de quelques photos d'action de la KTM 2017SXF 450. Puis vinrent les tests sans fin. Nous avons eu de la chance que Glen Helen n'ait pas été dépassé par les pilotes d'usine jeudi dernier, ce qui a facilité les tours de piste. Lorsque les pilotes d'essai ne faisaient pas de tours, ils ont choisi de faire des courses de dragsters sur les routes secondaires et des tests de puissance sur le mont. Sainte Hélène. Parmi les choses que nous avons testées, il y avait des configurations de suspension, différentes combinaisons de vitesses et de cartes sur les différents vélos. Nous avons pu faire beaucoup de travail.

«Allons faire des courses de dragsters. Et quelques In 'N Out après? " Dennis a réitéré à Daryl qu'il a la venue de Loretta Lynn et qu'il suit un régime à base d'eau et de céleri.

Dennis Stapleton est tombé sur une opération de déplacement de terre. Cette grosse chose rouge est un écran de roche, bon pour enlever les pierres de la saleté fraîche.

Qui pourrait laisser passer un nouveau tas de terre, alors avec le chargeur supérieur fonctionnant en arrière-plan, Dennis a procédé à un test du sol fraîchement tamisé pour voir s'il contenait encore des roches.

S'occuper des rayons KTM, c'est comme du fil dentaire. Vous ne pouvez pas en sauter un, sinon de mauvaises choses se produiront avec le temps. Jody utilise un support électrique Powerlift comme tabouret pendant qu'il vérifie les rayons de la KTM 2017SXF 450. Oui, celui près du verrou de jante était lâche.

L'ajustement des fourches fait partie des tâches les plus courantes lors d'une session de test.

Daryl Ecklund fait léviter le KTM 125SX deux temps avant de reprendre le travail sur le jet du nouveau carburateur Mikuni TMX 38 mm.

REM SUR LA PISTE REM LE SAMEDI

Les batailles ont eu lieu au REM ce week-end. Jeff Niblack (737) et David Cincotta (861) se sont battus pour la tête dans la première manche des Over-40 Intermediates.

Hunter Yoder volait sur la piste dans la classe 85 Expert. Il chevauchait des coureurs dans la catégorie 250 Novice avec laquelle il courait.

Ni Joe Prizament ni Tyler Nichols voulait être le dernier, et aucun n'avait peur de frapper les bars.

Deegan Von Lossberg (423) tente de fermer la porte à Bradley Lionett (321) lors de la première montée de la catégorie 250 pro.

Justin Muscutt replonge dans la partie principale de la piste REM. Il y a une belle vue sur la hauteur de cette colline. À ce stade, il devrait se familiariser avec le 2017 TM 250FI-MX.

Chris Alamangos a piloté le Husky TC250 à deux temps de MXA. Chris adore prendre la ligne extérieure, même si tout le monde y allait.

Bradley Cole déchire un coin.

Dennis Stapleton Jr. est acclamé par Dennis Stapleton, Sr.

Tony Houston de Las Vegas (693) et Kenneth Clark ont ​​changé de place à quelques reprises. Clark sortirait victorieux avec un 6-5 à 7-6 de Tony.

Rafael Rivera (129) a réussi la passe sur Keith R. McMillen (12) et a ensuite remporté la catégorie des plus de 40 ans.

Blake Paschal (314) court la ligne haute.

Robert Reisinger (96) a remporté à la fois les intermédiaires Over-40 et les plus de 50 experts. David Cincotta était deuxième parmi les intermédiaires de plus de 40 ans n'était pas assez âgé pour les experts de plus de 50 ans.

Joe Sutter prend la ligne parfaite en tant qu'importateur de TM Ralf Schmidt prend son TM 125MX large.

Dennis Stapleton à la course.

STATISTIQUES DE LA SAISON NATIONALE DE JEREMY MARTIN 2015

Jeremy Martin à High Point Photo: Brian Converse

Jeremy Martin est entré dans la saison 2016 en tant que meilleur chien. Alors que sa saison 2015 a connu de nombreux hauts et bas (comme un problème électrique avant la première course à Glen Helen), le double Champion a tenu à l'écart le pilote KTM Marvin Musquin pour conserver son avance aux points de 2015. La grande question serait de savoir qui pourrait le défier en 2016? La réponse réside dans les trois coureurs qui sont montés sur le podium à Hangtown plus tôt cette année - Joey Savatgy, Cooper Webb et le frère Alex Martin. Sept courses dans la saison et J-Mart n'a toujours pas remporté de général. Alors qu'il a 38 points de moins que son coéquipier et leader de Star Yamaha, Cooper Webb. Il reste cinq courses à disputer et il est à un point de la deuxième place en points.

STATISTIQUES DE JEREMY MARTIN 2015
Départs: 24
Podiums généraux: 9
Podiums moto: 15
Victoires globales: 5
Pourcentage global de victoire: 20.8%
Pourcentage global du podium: 33.3%
Total des points gagnés: 491

STATUT JEREMY MARTIN 2016
Départs: 6
Points AMA Series: 252 (Il est troisième en points)
Meilleures de la saison: Deuxième au classement général à Glen Helen, Thunder Valley et Southwick.

GAGNANTS DU WEEK-END

Finalement! Eli Tomac obtient cette victoire globale qu'il a travaillé dur pour obtenir. Photo: Brian Converse

Classe AMA Nationals 450: Éli Tomac.
Classe AMA Nationals 250: Cooper Webb.
Grand Prix MXGP 450: Pas de course avant le 24 juillet en République tchèque.
Grand Prix MX2 250: Pas de course avant le 24 juillet en République tchèque.
National australien 450: Pas de course jusqu'au 17 juillet à Conocdale.
National australien 250: Pas de course jusqu'au 17 juillet à Conocdale.
Canadien 450 National: Matt Goerke.
Canadien 250 National: Cole Thompson.
Maxxis British 450 National : Pas de course avant le 17 juillet à Blaxhall, Suffolk.
Maxxis British 250 National : Pas de course avant le 17 juillet à Blaxhall, Suffolk.

NOUVELLES CONDENSÉES DU SOUTHWICK RACE DAY

Cooper Webb est revenu de l'arrière dans les deux motos pour remporter la victoire générale. Photo: Brian Converse

Victoires et échecs

• Cooper Webb prolongé son écart de points sur Joey Savatgy de 37 points. Ironiquement, le numéro de vélo de Savatgy est 37.
• Troy Lee Design KTM's Shane Mc Elrath faire un grand spectacle dans les deux motos, en tenant la tête pour la moitié du premier et en duel la deuxième place dans le deuxième. UNE crash spectaculaire à quelques tours de l'arrivée du dernier tour malheureusement terminé sa saison 2016.
• Éli Tomac est allé 1-1 pour la victoire, devant Ken Roczen dans les deux motos pour prendre les devants.
• Justin Barcia à la hauteur de son surnom à Southwick avec un passe de bloc agressive sur Marvin Musquin. C'était le sien premier podium général cette année.
• Justin Barcia n'était pas le seul à faire une passe de bloc qui a entraîné un renversement. Christophe Pourcel en a tiré un sur Justin Bogle au début de la deuxième course.
• Débutant Austin Forker a décroché son premier 250 podium au classement général cette année, terminant 5-2 pour le troisième rang.

MXA ANNONCE CLASSIQUE: MARS 1986

À l'époque où vous ne seriez pas poursuivi pour avoir utilisé le mot Superbowl dans une publicité non NFL. Oh! jusqu'où Supercross est venu.

PLAN AMATEUR DE LA SEMAINE

Talon Hawkins racing REM.

Qui chassait Hunter Yoder samedi? Talon Hawkins, bien sûr! Talon est un rider bien équilibré qui s'adonne à toutes les formes de sports d'action. Dans la catégorie 85 cmXNUMX très disputée, il se classe près du sommet en compétence et en vitesse.

RAMBLAGES PHOTOGRAPHIQUES

Le motocross est un sport sale et parfois il peut aussi devenir poussiéreux. Bien que la saleté soit excellente, la poussière peut priver vos images d'un joli contraste percutant et de couleurs vives. De plus, s'il est assez fin, il pénètre à l'intérieur de vos objectifs et du boîtier de votre appareil photo, mettant une fine couche de diffusion sur le verre. En regardant la photo ci-dessus, vous remarquerez le manque de contraste dans le groupe près du centre. Bien que ce soit ce que la caméra a produit, ce n'est pas ce que mes yeux ont vu ni mes autres caméras ont capturé. Beaucoup de contraste de base est perdu, vous pouvez voir que les noirs ne sont pas totalement noirs sur la photo ci-dessus, ce qui est le meilleur indicateur de la qualité du contraste. La meilleure façon d'éviter les problèmes de contraste est de prendre des photos avec du matériel propre et de se concentrer sur les points de piste bien arrosés. Si vous ne faites pas les deux, l'image peut être corrigée dans Photoshop avec quelques outils dans l'éditeur brut, mais cela demande du travail supplémentaire. Plus vous en faites à huis clos, mieux c'est.