LE PROJET YZ VINTAGE LE PLUS ÉTRANGE JAMAIS ! MONOSCHOC YAMAHA YZ1979F 125

Si vous pensez que nous avons mis un géant sur la Yamaha YZ1979 125, devinez encore. Il y a 44 ans, les vélos étaient plus courts, plus petits, plus bas et plus légers. Le matos : Maillot : Answer Racing Arkon Korza, Pantalon : Answer Racing Arkon Korza, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Viral Brand Factory Series, Bottes : Sidi Atojo.

PAR DAN ALAMANGOS

Vivant dans la campagne australienne, mes parents n'ont jamais eu assez d'argent pour m'acheter ou acheter à mes cinq frères quelque chose de nouveau. Presque tout dans notre maison était de seconde main et papa nous a appris à réparer ou à reconstruire tout ce qui cassait. Comme vous pouvez l'imaginer, mes cinq frères et moi étions fascinés par tout ce qui était mécanique. Nous étions toujours à la recherche de vieux moteurs à enfiler pour pouvoir les fourrer dans des karts à pédales. 

Nous avons envié les enfants des voisins sur la route parce qu'ils avaient une XR75 et une YZ80. Cela nous a donné envie de motos. Nous avons finalement économisé assez d'argent pour acheter deux vélos d'occasion. Mon frère Phill a acheté un KX1977 de 400, tandis que mon frère Matt et moi avons partagé un CR1975 de 125. Nous étions accro à vie. Après que mes frères aînés aient obtenu leur diplôme d'études secondaires, ils ont trouvé de vrais emplois et ont gagné assez d'argent pour acheter de nouvelles motos et faire de la course. Nous avons couru sur toutes les pistes de motocross locales et nous nous sommes souvent aventurés dans le sud pour affronter les rapides de Sydney, Melbourne et Adélaïde.

Mais, comme tous les Australiens, nous voulions courir en Amérique. Le sud de la Californie était la Mecque du motocross, et nous rêvions de Saddleback, Carlsbad et Indian Dunes. Mon frère Phill et Matt se sont associés aux stars australiennes du motocross Stephen Gall et Anthony Gunter pour se rendre à SoCal pour affronter les Américains presque mystiques à la fin des années 1970. Aussi incroyable que cela puisse paraître, Stephen Gall était ami avec Action de motocross Jody Weisel du magazine et Jody ont laissé les Australiens rester chez lui pendant qu'ils s'installaient et apprenaient à conduire du mauvais côté de la route. Quand Phill et Matt sont rentrés à la maison, ils nous ont régalés d'histoires sur Banzai Hill, la Carlsbad Freeway, Motocross Action et Shadow Glen.

«EVENTUELLEMENT, JODY LAISSONS NOUS RACER DES VÉLOS D'ESSAI MXA. LES GENS LUI DEMANDERONT CE QUE CES DEUX AUSTRALIENS FOLLES FONT TESTER ET JODY DIRAIT: «ILS TESTENT DES COMPOSANTS EN PLASTIQUE… SUR LES VÉLOS D'AUTRES PILOTES.»

Quelques années plus tard, c'était à mon tour, mon jeune frère Chris et moi, d'attaquer l'Amérique. Malheureusement, nous sommes arrivés trop tard à Saddleback Park (il était resté fermé pour toujours derrière un portail verrouillé ; nous n'avons eu que la chance de faire le tour de la piste légendaire). Nous avons déménagé en Californie et avons commencé à courir. C'est sur les pistes locales que nous avons rencontré Jody et le reste des MXA gang. Nous avons formé une amitié rapide, car les Australiens sont des gens très sympathiques, et finalement Jody nous a laissé courir MXA tester des vélos. Les gens lui demandaient ce que ces deux Australiens fous testaient, et Jody disait: «Ils testent des composants en plastique - sur les vélos d'autres pilotes.»

Flash-forward 29 ans, et je teste toujours des vélos pour MXA, c'est là que j'ai vu pour la première fois la Yamaha YZ1979 de 125. Après MXA a terminé le test en 1979, un éditeur l'a acheté à Yamaha par l'intermédiaire d'un concessionnaire à un bon prix, mais l'a laissé dans le magasin. MXA entrepôt quand il est rentré chez lui. C'est là que ça s'est assis. Quand MXA déménagé de ses bureaux d'Encino à Mission Hills, le directeur du bureau a déclaré que le vélo ne venait pas en mouvement, donc si MXA le voulait, ils devraient le ramener à la maison. Jody a appelé l'éditeur disparu depuis longtemps, qui était à 3000 miles de là, et lui a demandé quoi faire du vélo. Il a dit: "Tout ce que tu veux." Jody l'a poussé dans sa grange, et c'est là qu'il était assis.

Pendant toutes les fois où j'étais dans la grange de Jody, je n'ai jamais prêté attention à la Yamaha jaune désespérée dans le coin. Puis un jour, j'ai demandé à Jody: «Est-ce que c'est le YZ125 d'après la photo de vous en train de le regarder à Saddleback quand il est tombé en panne; celui avec la légende qui disait: "Jody envisage de le filmer." "

Il a fait oui de la tête. À première vue, le YZ125 n'avait rien de spécial. Il n'a pas remporté le «1979 125 Shootout» et je n'avais jamais possédé de Yamaha. J'étais un gars de Honda. Mais, quelques mois plus tôt, Jody avait sorti son bicylindre de course Suzuki 1967 de la grange et nous laissions démarrer. Il a tiré tout de suite, et nous avons fait quelques tours autour de sa cour arrière d'un acre - jusqu'à ce que nous l'écrasions. Ensuite, il est retourné dans la grange pendant encore 1 ans. Mais, entendre ce hurlement de jumeau à deux temps vieux de cinq décennies m'a intéressé à revoir la Yamaha YZ54F de 1979.

J'ai demandé à Jody si je pouvais le restaurer. "Pourquoi?" Il a demandé.

Je lui ai dit que j'adorais refaire fonctionner les choses, que j'avais 16 ans en 1979, et que c'était l'époque que j'aimais le plus. J'étais fasciné par la fourche avant à l'allure drôle et, après tout, c'était la YZ125 de toutes les photos du magazine.

Il a dit, presque d'un ton neutre: «Si vous le restaurez, vous pouvez l'avoir.»

«JE SUIS CHARPENTIER ET RESTAURER DES MAISONS, MAIS JE N'AI JAMAIS RESTAURÉ UNE MOTO; MAIS, J'AI TRAVAILLÉ AVEC MES MAINS TOUS LES JOURS ET GARDÉ MES VÉLOS DE COURSE COURSE PENDANT DES DÉCENNIES. »

Je suis menuisier et je restaure des maisons, mais je n'ai jamais restauré de moto ; mais je travaille avec mes mains tous les jours et j'ai fait fonctionner mes vélos de course pendant des décennies. De plus, je connais de nombreux collectionneurs de motos de haut niveau en qui je peux avoir confiance pour me guider. Mon atout était mon ami Rick de RC Classics. Son entreprise consiste à restaurer de vieilles motos de motocross et il était plus que disposé à m'aider. J'ai dit à Rick que je voulais faire la majeure partie de la restauration moi-même, garder la moto aussi proche de son apparence quand elle était MXA l'avait, et ne pas ajouter de pièces de rechange qui n'y figuraient pas lors de sa course en 1979. , ce qui m'a limité aux fourches Thork à maillons principaux conçues par Rich Thorwaldson et au YZ125 Mono Airshox conçu par Bob Fox.

Le premier conseil de Rick a été que je cherche sur le Web pour trouver autant de pièces New Old Stock (NOS) que possible. Il n'y en avait pas beaucoup, mais j'ai fait une rapide enquête sur ce dont j'avais besoin et j'ai acheté tout ce qui était disponible chez les concessionnaires Yamaha à travers le pays.

À quoi ça ressemblait en action - quand c'était nouveau.

Le vélo était pour l'essentiel complet, car il avait été conservé dans un environnement sec et était pour l'essentiel dans un état correct, bien qu'il ait légèrement vieilli après 44 ans de stockage. Il y avait quelques sujets de préoccupation.

(1) Mousse. Au cours de ses années de stockage, les souris s'étaient installées dans la boîte à air et avaient une dent sucrée pour le filtre à air et la mousse de siège.

(2) Moteur. Je ne m'attendais jamais à ce que le moteur tourne et je m'en fichais vraiment, car j'avais toujours prévu de reconstruire le moteur à partir de zéro. Je savais que le vélo avait été couru dur en 1979, mais comme il s'agissait d'un moteur refroidi par air sur le point de l'introduction du refroidissement par eau, qui est arrivé à la YZ125 en 1981, il avait été relégué aux fonctions de conduite de trail une fois qu'il était rendu obsolète par l'avancée de la technologie. Étrangement, la Yamaha YZ1980 de 125 était identique au modèle de 1979, mais pour une raison inconnue, Yamaha a déplacé la transmission par chaîne du côté gauche du moteur vers la droite, où elle est restée jusqu'en 1986.

(3) Suspension. Ce qui m'avait d'abord attiré vers le vieux vélo assis à l'arrière de la grange, c'était son étrange suspension. C'était étrange, mais des personnes plus âgées et plus sages que moi m'ont assuré que cette YZ1979 de 125 était équipée de composants de suspension de pointe, vers 1979. Les fourches étaient une version mise à jour des principaux liens de 1970 qui équipaient les motos de motocross Greeves et DKW de l'époque. Un célèbre pilote de l'usine Suzuki nommé Rich Thorwaldson avait conçu les fourches, qui s'appelaient à juste titre «Thorks» (fourches Thorwaldson), pour tirer parti de la capacité du maillon principal à absorber l'énergie en se repliant et en arrière lorsqu'il heurte des bosses. Thorwaldson avait éliminé le plus gros reproche concernant les maillons de tête de la vieille école en rendant le frein avant complètement flottant, ce qui empêchait la tringlerie de devenir plus rigide sous un freinage brusque.

L'amortisseur arrière était un Fox Racing Mono Airshox. Au début, je ne l'ai pas remarqué. La version ultra-longue du populaire Airshox de Fox était complètement cachée car elle passait sous la boîte à air et le réservoir d'essence. Ce n'est que lorsque j'ai vu la conduite en acier tressé avec une valve Schrader dépassant à l'avant que j'ai réalisé que le vélo avait un amortisseur pneumatique. En 1979, le Mono Airshox se vendait au prix de 225 $, et même s'il s'agissait d'une technologie de pointe pour l'époque (et dernièrement lorsque KTM courait avec son amortisseur pneumatique WP), il n'a jamais atteint la popularité du jumeau Airshox de Fox qui se trouvait dans pratiquement toutes les usines. vélo en 1977-1978. Mais c'était un joyau trouvé qui parlait de l'époque de cette YZ125. 

(4) Divers. Quand c'était un MXA vélo de course, ce vélo a été maintenu en parfait état, mais en tant que vélo de piste, il avait des ailes rayées, des éclats de peinture sur les fourches, un levier de frein en plastique et un levier d'embrayage de rechange, des décalcomanies manquantes et le noir la peinture était usée sur les couvercles d'embrayage et de boîte à air. Le pire de tout, le garde-boue avant avait été appuyé contre quelque chose pendant le stockage, et il avait une torsion permanente vers la gauche.

(5) Moteur. Ma première étape a été de démonter complètement le moteur. Une fois démonté, je l'ai sablé à la vapeur et je l'ai remis à Jay Clark pour une reconstruction. Le cylindre a été ennuyé pour se seconder. La manivelle a été reconstruite et de nouveaux joints, roulements, plaques d'embrayage et joints ont été ajoutés. J'ai obtenu toutes les pièces de moteur de Vintco, qui transporte des pièces pour une grande variété de motos de motocross vintage. La touche finale du moteur a été d'ajouter de nouveaux câbles Vintco. Avec le moteur reconstruit, j'ai peint les boîtiers avec une peinture uréthane noire peu brillante, mais j'ai gardé le cylindre dans un état brut de projection de vapeur pour lui donner ce look de moto de travail. Tout le matériel, à l'exception de quelques vis NOS, y compris les rayons, était zingué.

«LA BOÎTE À AIR ÉTAIT ÉGALEMENT EN GRANDE FORME MALGRÉ ÊTRE UNE MAISON POUR LES RONGEURS - PEUT-ÊTRE LES ANNÉES DE GRAISSE ET D'HUILE DE FILTRE À AIR DÉCOURAGÉES MICKEY ET MINNIE DE MANGER LE PLASTIQUE.»

(6) Voie d'admission. Le carburateur Mikuni de 32 mm a été nettoyé par ultrasons et sablé à la vapeur, et de nouvelles vis, jets et un joint ont été installés. Le soufflet d'admission de 1979 était fissuré, j'ai donc localisé un soufflet d'admission NOS Yamaha aux Pays-Bas (c'était le seul nouveau que j'ai pu trouver). J'avais prévu de faire fonctionner un bloc d'anches Moto Tassinari V-Force, mais il fallait couper le soufflet d'admission pour l'adapter. Et étant donné les difficultés qu'il a fallu pour obtenir une nouvelle chaussure d'Amsterdam, je ne pouvais pas me résoudre à la couper. La boîte à air était en très bon état malgré le fait qu'elle était une maison pour les rongeurs - peut-être que les années de graisse accumulée et d'huile de filtre ont découragé Mickey et Minnie de manger le plastique (seule une petite partie de la cage du filtre manquait, mais elle était toujours utilisable) . Un nouveau filtre à air en mousse de Twin Air a été installé et un volet en caoutchouc NOS est arrivé quelques semaines plus tard.

(7) Tuyau d'échappement. Le tuyau d'origine était en très bon état avec seulement quelques petites bosses sur le tuyau de tête, mais l'application judicieuse de la chaleur d'une torche à gaz et de l'air comprimé les a bien éliminés. Le YZ125 avait perdu son silencieux d'origine il y a des années et est entré dans la grange avec un silencieux de type pare-étincelles en aluminium Answer. Je l'ai rapidement jeté et suis parti à la recherche d'un silencieux en acier d'origine de 1979. Je n'ai pas pu en trouver un assez bon pour justifier l'achat, donc après quelques semaines, j'ai trouvé un silencieux YZ1980 250 que j'ai modifié pour s'adapter au plus petit diamètre du stinger; il sonnait beaucoup mieux que le silencieux 125 râpeux. Le tuyau et le silencieux ont reçu une couche de peinture thermique noire à faible brillance. 

(8) Châssis. De tout le travail dont la YZ1979 125 bien utilisée avait besoin, le moins devait être fait au châssis. Le bras oscillant a reçu le look de travaux en aluminium nu, tandis que les ailes, le réservoir et les couvercles latéraux d'origine ont été minutieusement poncés et polis avant l'application de nouvelles décalcomanies. J'ai trouvé une nouvelle mousse de siège de rechange sur eBay, mais après trois essais pour trouver une nouvelle housse de siège qui conviendrait, j'ai eu la chance que Vintage Roost soit venu à ma rescousse avec une housse parfaitement ajustée. DG Performance a trouvé des guidons en acier d'époque dans le grenier de leur entrepôt.

(9) Roues. Le cadre a été dépouillé en métal nu et peint en noir uréthane brillant. En ce qui concerne les moyeux avant et arrière, je les ai sablés à la vapeur et appliqué une couche d'uréthane semi-brillant, installé de nouveaux roulements et patins de frein, puis les remonter et les caler en utilisant les jantes existantes (elles étaient en très bon état). Étonnamment, IRC fabriquait toujours les pneus GS-45 qui équipaient la YZ1979 de 125 en tant que montage OEM, mais uniquement dans les tailles CRF80 et KLX-110. Heureusement, Dunlop a fourni les pneus de la bonne taille pour le YZ125F.

La puissance était faible vers le bas, mais elle est venue fort dans les médiums. Cela n'a pas fait les chiffres de 2024 chevaux, mais il a parcouru le terrain rapidement.

(10) Suspension. Les Thorks étaient un mystère pour moi, et je me suis demandé à haute voix où se trouvaient les fourches télescopiques Kayaba de 9-1 / 2 pouces de série. Je pouvais entendre les halètements du MXA équipage de démolition. Vous auriez pensé que j'avais dit quelque chose de gentil à propos de l'AMA. Le consensus public était que les Thorks avaient rendu la Yamaha YZ1979F 125 unique et l'avaient horodatée comme le produit du changement de la protection de suspension. Pour ma défense, j'ai dit que les fourches avaient l'air lourdes, mais le MXA les gars ont pris une grande joie à les peser pour prouver qu'ils pesaient plusieurs livres de moins qu'un ensemble de fourches télescopiques à ressorts hélicoïdaux remplis d'huile. Finalement, j'étais convaincu, et j'en suis content, car ils permettent à la moto de se démarquer dans la foule. Les Thorks ont été dépouillés et repeints, tandis que les amortisseurs avant S&W presque inutilisés étaient toujours en état de marche.

«LE MOTEUR S'EST ALLUMÉ AU SECOND KICK. CELA M'A RENDU FIÈRE D'ENTENDRE LA VIEILLE FILLE COURIR, MAIS APRÈS QUELQUES MINUTES, MON SOURIRE EST TOURNÉ EN UNE FROWN COMME J'AI VU LE SIGNE DIRECT D'UNE FUITE DE JOINT DE CULASSE.

Alors que le vélo était assis dans la grange, le Fox Racing Mono Airshox tenait l'arrière vers le haut, mais il y avait une fuite lente qui a fait tomber la queue du vélo après un jour ou deux. Jody a dit qu'il appellerait Bob Fox personnellement pour voir s'il pouvait réparer les joints de l'amortisseur, mais je connaissais une société texane nommée Vintage Works MX qui disait qu'elle pourrait rendre la Fox Monoshox nouvelle à nouveau. Je les ai appelés au (949) 230-1467. Le choc est revenu du Lone Star State comme neuf.

(11) Dépannage. J'ai soigneusement assemblé la moto et ajouté des poignées NOS Oury et le numéro de course d'origine (conformément à la couverture de janvier 1979 de l'époque où la moto était neuve). Les dernières étapes étaient un nettoyage en profondeur et un réservoir plein d'essence. Le moteur a démarré dès le deuxième coup de pied. Cela me rendit fier d'entendre la vieille fille courir, mais quelques minutes plus tard, mon sourire se transforma en un froncement de sourcils en voyant le signe révélateur d'une fuite de joint de culasse. J'ai resserré les boulons de culasse et essayé à nouveau - pas de chance. La pensée initiale était que la culasse était déformée. J'ai appelé le constructeur de moteurs Jay Clark pour obtenir des conseils, et il m'a suggéré de refaire la surface de la culasse et du cylindre. Pas vaincu, j'ai eu la culasse et le cylindre en 10 minutes; mais, en les regardant, j'ai réalisé que le joint de culasse n'avait pas l'air correct. Le haut du cylindre avait une marche en retrait et mon joint de culasse était parfaitement plat. J'ai appelé Jay pour vérifier et il m'a assuré que j'avais le bon joint pour une culasse YZ1979F de 125. Cependant, j'ai fini par rechercher tous les joints de culasse YZ125 disponibles et j'ai trouvé l'ajustement parfait.

J'ai demandé à Jody, et il a dit que la seule fois où le moteur a été démonté, c'était quand il a fait tourner un roulement principal à Saddleback Park et que Ed Scheidler de Yamaha a reconstruit le moteur. Il a suggéré qu'Ed avait peut-être installé des pièces inconnues du service de test Yamaha.

L'étape suivante a été de le casser. Je l'ai amené à Glen Helen pour faire la séance photo. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton et Jody travaillaient tous sur des projets différents, alors j'ai attendu nerveusement pendant qu'ils faisaient ce qu'ils avaient à faire. J'ai eu un frisson quand mon compatriote australien Steve Butler, qui était venu à Glen Helen pour un test Yamaha, est venu regarder la Yamaha YZ125 jaune vif. Steve était le mécanicien de Jeff Emig lorsque Jeff a remporté le championnat national AMA 125 en 1992, mais j'ai été surpris quand il a dit qu'il conduisait toujours des minicycles en 1979.

Chaque pilote d'essai MXA a été étonné de voir à quel point la Yamaha YZ1979 de 125 restaurée tournait. L'avant est coincé et la faible hauteur du siège le rend très maniable.

Quand Daryl a dit à Josh Mosiman de changer de vitesse et de monter sur la YZ1979 de 125 pour les plans d'action, j'ai pu voir que Josh était nerveux. Il n'est pas né lorsque la YZ125 a été construite et n'avait jamais piloté un vélo aussi vieux. Glen Helen a beaucoup de pistes, alors j'ai suivi Daryl et Josh jusqu'à la piste StadiumCross pour les regarder prendre les photos d'action. Il n'a fallu qu'un ou deux tours à Josh pour se mettre à niveau. Il a regardé à la maison et a commencé à sauter les doubles pour la caméra de Daryl. Tous les deux tours, Mosiman s'arrêtait pour parler à Daryl, et j'avais toujours l'impression qu'il disait à Daryl: «Ce truc est un morceau de ferraille. Avons-nous finit?" Mais, Daryl lui ferait signe de faire plus de tours. Finalement, Daryl a fait signe qu'il avait toutes les photos dont il avait besoin et nous sommes retournés aux fosses supérieures.

"Comment était-ce?" J'ai demandé à Josh, alors qu'il changeait à nouveau de vitesse, de travailler avec les gars de WP sur les réglages de suspension de sa KTM 300SX.

«Je pensais que ça allait être lent, mais c'était assez rapide», a déclaré Josh. «Il n'y avait pas de fond, mais quand il a frappé, j'ai vraiment décollé. Il a frappé fort au milieu. J'avais peur des fourches de maillon principal, et même si Jody m'avait assuré qu'elles absorberaient n'importe quoi, je ne l'ai pas cru jusqu'à ce que je sois un peu court sur l'un des petits doubles et que je me prépare à l'impact. Je n'ai rien ressenti.

Maintenant, c'était à mon tour. Afin de me mettre à niveau plus rapidement, je suis allé directement au double que Josh Mosiman sautait 20 minutes plus tôt. Je me suis dit que si un vélo de 42 ans pouvait faire le double StadiumCross, il pourrait gérer les pistes extérieures de Glen Helen. J'ai facilement réussi le premier doublé, mais j'ai un peu sursauté et je me suis retrouvé face au prochain saut trop chaud. Tout comme Mosiman l'a dit, les Thorks l'ont absorbé. Avec ma bravoure renforcée, je me suis dirigé vers la piste REM pour commencer à faire des tours de piste. Je pensais que la YZ125 serait lente, et c'était le cas, mais avec un empattement très court, une hauteur d'assise incroyablement basse et une explosion très solide dans le milieu de gamme, cela donnait l'impression de faire 70 mph alors qu'il roulait à 20 mph. Je devenais plus rapide plus je roulais. J'ai réalisé que mon manque de confiance dans un vélo que j'avais construit de A à Z n'était pas un bon look pour l'autre MXA coureurs d'essai. Si je m'attendais à ce que le prochain pilote d'essai sorte et roule vite, je ferais mieux de lui donner une belle apparence. Et le rendre beau n'était pas si difficile, car le Fox Airshox était incroyablement souple. Je viens de régler la pression d'air à l'endroit recommandé par le manuel du propriétaire pour mon poids et elle a tout absorbé.

«Je pensais que ça allait être lent, et ça l'était, mais avec un empattement très court, une hauteur de siège incroyablement basse et une explosion très solide dans le milieu de gamme, il a donné l'impression de faire 70 mi / h à 20 mi / h.»

Devine quoi? Chaque MXA Le pilote d'essai qui a jeté une jambe sur la YZ1979 125 (pas difficile à faire avec une hauteur de selle aussi basse) est revenu avec un sourire sur son visage. Tout aussi surprenant, chaque pilote d'essai est allé directement sur la piste StadiumCross pour sauter les doubles avant de revenir sur la piste extérieure. Il ne leur a pas fallu longtemps pour tout sauter sur les pistes extérieures, croiser quelques gars et être enthousiasmés par mon projet. 

Oui, il y avait quelques problèmes à régler, comme je l'ai découvert lorsque Jody était le dernier à le monter. Il a dit qu'il aimait ça, mais a pensé que nous devrions déplacer la plaque du stator pour changer le calage de l'allumage (pour nettoyer l'extrémité inférieure marécageuse), mettre un gicleur principal plus grand, mettre des rondelles sous l'arrière du support d'aile avant pour arrêter l'aile après avoir claqué sur le pneu avant, commandez un câble d'embrayage plus long, car celui que j'avais mis était trop court et a changé la précharge du ressort sur les amortisseurs S&W sur les Thorks.

Je ne savais pas que vous pouviez changer la précharge jusqu'à ce qu'il pointe la bague de précharge étagée qui avait cinq encoches pour rendre le ressort plus souple ou plus dur avec une torsion. J'ai fait attention à ce que Jody a dit, car il était le seul MXA pilote d'essai qui avait déjà piloté une Yamaha YZ1979 125; en fait, il avait couru cette moto exacte à Saddleback, Indian Dunes et Carlsbad.

Il a fallu huit semaines de travail à temps partiel sur la moto pour la terminer. Je suis satisfait du résultat. Est-ce que je le referais? Heck ouais! Mon expérience avec le YZ125F m'a encouragé à acquérir le vélo de rêve que je n'ai jamais eu à 16 ans. Ma moto de rêve est une Honda CR1979 rouge pompier de 125 - vous savez, celle avec la roue avant funky de 23 pouces. Je suis ravi de commencer à le restaurer. Oh, ne vous inquiétez pas, je suis toujours charpentier de métier, comme vous pouvez le constater par le support de vélo personnalisé gravé au laser que j'ai fabriqué à partir de contreplaqué de bouleau pour que le YZ125F puisse s'asseoir.

FOURNISSEURS DE YAMAHA YZ1979F 125
Cométique: www.cometic.com (joints)
Dunlop : www.dunlopmotorcycletires.com (pneus)
RC Classique: www.rcclassics.com (orientation)
Perchoir Vintage : www.vintageroost.com (Housse de siège)
Vintage Works MX : (949) 230-1467 (reconstruction Fox Airshox)
Vintco : www.vintco.com (Pièces de moteur) Répliques de décalcomanies de réservoir: via eBay