MXA TECH SPEC: DIAGNOSTIC DU SURVIRAGE DE LA HONDA CRF2021 450

Chaque moto de production a son propre ensemble de caractéristiques uniques, déterminées dans une certaine mesure par les décisions que le concepteur prend lors de l'élaboration des plans, mais en grande partie par les choix toujours évolutifs que les ingénieurs font lors du prototype, pré-pro et final. étapes de production. Le développement d'un vélo de motocross moderne n'est pas une formule. Il n'y a pas d'équations correctes ou fausses, car chaque pièce est modifiée par sa pièce associée. La grandeur vient quand tout fonctionne à l'unisson. Et quand ce n'est pas le cas, c'est l'homme qui a mis son argent durement gagné en jeu qui doit diagnostiquer où se situe le problème. Prenons l'exemple des fourches Honda CRF2021 450.

La première chose qu'un pilote CRF2021 450 devrait remarquer est que les fourches CRF450 sont souples. La douceur présente ses pires caractéristiques dans les grosses bosses, les atterrissages de sauts et sous un freinage brusque. Étant donné que la Honda CRF2021 450 est livrée avec les mêmes ressorts de fourche de 5.0 N / mm que les KX2021 et Suzuki RM-Z450 450, qui sont également du côté souple, la solution rapide est d'augmenter la raideur des ressorts en passant à 5.1 N / mm plus rigides. ou des ressorts de fourche de 5.2 N / mm (cette solution a fait des merveilles sur le KX2020 21 – '450). 

LA GRANDEUR VIENT LORSQUE CHAQUE PIÈCE DE MOTO FONCTIONNE À UNISON. SUR LA HONDA CRF2021 450, LES INGÉNIEURS ET LES PILOTES D'ESSAI DE HONDA ONT EU UNE GRAVE MISCOMMUNICATION SUR L'AMORTISSEMENT DES FOURCHES QUI S'EST DÉVERSÉE DANS D'AUTRES DOMAINES CRITIQUES DE LA PERFORMANCE DU CRF450.

Cependant, les ressorts plus rigides ne sont pas la solution ultime aux problèmes de fourche Showa de la CRF450. Bien que les ressorts plus rigides aident, ils ne sont pas la réponse ultime car les fourches Showa ne disposent pas d'un amortissement de compression suffisant à mi-course. Ceci est mis en évidence par la rapidité de la tendance de la fourche à plonger tout au long de sa course. Tous MXA le pilote d'essai a estimé que l'amortissement était l'endroit où vivait le problème de fourche de la CRF450. Pour tester cette hypothèse, MXA est venu avec une expérience Gyro Gearloose pour tester les avantages de plus d'amortissement sans toucher les internes de la fourche d'origine. Notre test rapide consistait à prendre une jambe de fourche, valvée par MX Tech, de notre CRF2020 450 modifiée et à la placer sur un côté de la CRF2021 450. Les fourches MX-Tech re-soupapes offraient d'abondantes possibilités d'amortissement, bien supérieures à la gamme des fourches Showa 2021 d'origine. Avec une fourche re-valvée et une fourche d'origine, nous avons envoyé des pilotes d'essai pour parcourir les cliquets de compression de la fourche MX-Tech. Voila! L'amortissement supplémentaire dans une jambe a apporté une grande amélioration sur l'absorption des chocs et le contrôle de la plongée (la seule mise en garde était que la jambe de fourche 2020 était 5 mm plus courte que la jambe 2021, nous avons donc dû les ajuster dans les pinces triples à différentes hauteurs). Ce simple test nous a montré que la revalorisation des fourches Showa 2021 était la bonne étape, avec l'option supplémentaire d'augmenter la raideur du ressort si nécessaire pour la vitesse, le poids ou les conditions de piste du pilote.

L'élimination de la plongée excessive au freinage était un gros plus. Les fourches qui plongent au freinage abandonnent l'amortissement plus progressif trouvé plus haut dans la course de la fourche. Une fois que les fourches CRF450 ont plongé, la force même des petites bosses de broutage est amplifiée à l'entrée du coin - sans parler des bosses réelles et des atterrissages de sauts. Pire encore, les fourches avant plongeantes accentuent l'angle de la tête du châssis, ce qui introduit le «survirage».

Le survirage se produit lorsque la roue avant tourne brusquement, mais que la roue arrière refuse de suivre le même arc. Le meilleur trait du CRF2021 450 est sa précision au moment de la restitution. Tous MXA le pilote d'essai a adoré le CRF2021 450 à l'entrée du coin; cependant, il est possible d'avoir «trop de bonnes choses», et cela décrit bien ce qui se passe sur le CRF2021 450. Lorsque la partie avant plonge, elle exerce une pression énorme sur l'avant de la CRF450, qui tourne maintenant si fort que la roue arrière réticente ne peut pas imiter l'arc serré de la roue avant et est forcée de sortir. En effet, la roue avant a tourné trop rapidement pour que la roue arrière suive, de sorte que l'arrière du vélo pivote à partir de l'axe de la tête de direction et n'entre pas dans le coin sur le même arc que l'avant du vélo. Avec la roue arrière de travers, il a tendance à faire patiner le pneu arrière et à faire des ravages sur la précision des virages.  

La grandeur vient lorsque chaque pièce d'une moto fonctionne à l'unisson. Sur la Honda CRF2021 450, les ingénieurs et les pilotes d'essai de Honda ont eu une grave erreur de communication sur l'amortissement de la fourche qui s'est répandue dans d'autres domaines critiques des performances de la CRF450.