WE RIDE IVAN TEDESCO'S PRO CIRCUIT 2019 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

Depuis sa retraite, Ivan a travaillé comme pilote d'essai pour diverses équipes d'usine et fait actuellement tous les tests pour l'équipe Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. Sa connexion avec Pro Circuit est la raison pour laquelle le «Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125» s'est concrétisé. Comme Andy Jefferson de Husqvarna était un pilote du Circuit Pro dans les années 1980, il a demandé à Mitch Payton s'il aimerait aligner Ivan Tedesco dans la course All-Star 125 à deux temps à Washougal (la course que Ryan Villopoto gagnerait sur un Circuit Pro YZ125 ) sur un Husqvarna TC125. Mitch a dit oui, mais à l'époque, les TC2019 125 étaient rares, alors Andy a demandé à Jody Weisel de MXA si MXA prêterait à Mitch son Husqvarna TC125. MXA a accepté de prêter à Pro Circuit son TC125 (et après la course de Washougal, MXA ramènerait le Husky TC125 pleine course d'Ivan Tedesco à la course et aux tests).

Mitch aurait un vélo à construire pour Ivan. Tedesco obtiendrait un vélo pour courir et Husqvarna recevrait beaucoup de publicité. C'était un excellent plan qui aurait dû bénéficier à toutes les personnes impliquées. Il va sans dire qu'il s'agit d'un test réaliste du Husqvarna TC2019 125 d'Ivan Tedesco - le seul problème? Ivan Tedesco n'a jamais pu le monter.

Le projet n'ayant démarré qu'une semaine avant Washougal, il y avait des contraintes de temps. Malheureusement, le TC125 n'a pas été fait à temps pour entrer dans le semi-circuit Pro Circuit Kawasaki lorsqu'il a quitté Corona, en Californie, pour Washougal, Washington. Après avoir manqué la date limite, Mitch a décidé de prendre son temps avec le projet Husky TC2019 125 et de faire fabriquer de tout nouveaux emboutis pour un tuyau d'échappement de nouvelle génération. Le TC125 d'Ivan Tedesco a été terminé pour l'équipe de démolition MXA - pas pour Ivan Tedesco.

Le moteur Tedesco TC125 produisait 5.25 chevaux de plus que le moteur d'origine Husqvarna TC2019 125 (et il avait 8 chevaux de plus sur le moteur d'origine au moment où le TC125 a signé à 12,400 tr / min). Les fourches étaient des conversions air-ressort Pro Circuit, l'amortisseur a été réactivé et remis en suspension, le moteur a été porté, la tête fraisée et le jet changé. Le TC125 comportait des anches Moto Tassinari, du carburant MXR02, un système de liaison Pro Circuit (avec manivelle et tiges de traction) et Decal Works a fait les graphiques spéciaux pour la moto MXA.