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#WHIPITMERCREDI

Cavalier: Justin Bogle
Emplacement: San Diego, CA
Date: 14 janvier 2017
Photographe: Daryl Ecklund
Appareil photo: Canon 5D Mark iv
Objectif: 70-200 mm F2.8
Distance focale: 200 mm
Exposition: 1/1000 sec.
Arrêt F: 4.5
ISO: 500

LISTE DES BLESSÉS QUI COMMENCE À GRANDIR

Mitchell Oldenburg se promène à San Diego.

Jimmy Albertson- San Diego s'entraîne et s'écroule à San Diego, mais sera à A2.
Mike Alessi- Blessé après un accident à Anaheim. Devrait être de retour en action ce week-end.
Chris Alldredge - Clavicule cassée. Sera absent 3 à 4 semaines.
Justin Barcia- Blessure au poignet. Remplacé par Jake Weimer.
Trey Canard Avec une coiffe des rotateurs déchirée. Le rapport indique qu'il s'agit d'une blessure mineure et peut être de retour n'importe quelle semaine.
Mitchell Oldenburg- Il s'est cassé la clavicule à San Diego.
Poulain Nicholls- Jambe cassée. Remplacé par Dan Reardon.
Bradley Taft - Commotion cérébrale pendant la pratique après San Diego

RÉSULTATS AREANACROSS 2E TOUR: GRAND RAPIDS, MICHIGAN

De gauche à droite: Chris Blose, Jace Owen, Matt Goerke.

Résultats globaux de la classe 250AX (résultats du Main Event)

1. Jace Owen, Matoon, Illinois, Honda (1-1)
2. Chris Blose, Phénix, Yamaha (2-2)
3. Matt Goerke, Lake Helen, Floride, Yamaha (3-4)
4. Heath Harrison, Silverhill, Al., KTM (4-3)
5. Cameron McAdoo, Sioux City, Iowa, Honda (5-5)
6. Gared Steinke, Woodland, Californie, Kawasaki (9-6)
7. Daniel Herrlein, Bethesda, Ohio, KTM (7-7)
8. Cody VanBuskirk, Harvard, Illinois, KTM (6-8)
9. Gavin Faith, Fort Dodge, Iowa, Kawasaki (8-11)
10. Ben Lamay, Forney, Texas, Honda (11-9)

De gauche à droite: Justin Cooper, Heath Harrison, Isaac Teasdale.

Résultats de la classe régionale AX Lites de l'Est

1. Heath Harrison, Silverhill, Al., KTM
2. Justin Cooper, Cold Spring Harbor, NY, Yamaha
3. Isaac Teasdale, Robbinsville, Caroline du Nord, KTM
4. Samuel Redman, Clarksville, Tennessee, Kawasaki
5. Brandon Gourley, Boonville, Indiana, KTM
6. Scott Zont, Algonquin, Illinois, Kawasaki
7. Carter Gordon, Matoon, Illinois, Yamaha
8. Jacob Williamson, Swartz Creek, Michigan, Kawasaki
9. Cody Williams, Barneveld, Wisconsin, Kawasaki
10. Donny Brown, Hermitage, Tennessee, Yamaha

LES RIDERS PARLENT DE LEUR COURSE AU PETCO PARK AU COURS DU WEEK-END

De gauche à droite: Marvin Musquin, Ken Roczen, Ryan Dungey.

KEN ROCKEN

«Ryan [Dungey] m'a gardé sur mes gardes. La piste est tombée en panne et c'était vraiment difficile, mais c'est la partie amusante, j'espère que les fans l'ont appréciée. C'est ce qu'ils veulent voir [une bataille pour la victoire]. Je suis en fait plus heureux de la victoire de ce week-end que du week-end dernier. Je suis content d'être de retour ici. Un autre jour dans les livres et j'ai hâte au week-end prochain. »

RYAN DUNGEY

«J'avais deux endroits où je pensais pouvoir [faire la passe] et j'ai fait une erreur avant chacun d'eux. Je suis entré trop chaud dans l'un des coins. Je savais que c'était le dernier tour et j'essayais dur. Nous [Roczen et moi] avons combattu jusqu'au bout. Ce fut une course intense. C'était bien parce que j'ai dirigé un peu, puis il a dirigé. Nous avons vraiment accéléré le rythme et si vous allez courir contre quelqu'un comme ça, ce sera une bataille jusqu'au bout. »

SHANE MCELRATH

«C'est irréel d'expliquer [gagner deux fois de suite] mais j'essaie de traiter la course comme une journée d'essais où nous passons par tous les scénarios sauf avec un peu moins d'intensité. J'ai travaillé très dur - spirituellement, mentalement et physiquement - et je viens d'être dans la zone. L'équipe Troy Lee Designs / Red Bull / KTM travaille ses fesses chaque semaine et je suis tellement reconnaissant. La victoire de la semaine dernière aurait pu être un coup de chance, mais ce soir s'est avéré être la vraie chose et je veux continuer. La piste était vraiment exigeante ce soir, c'était une de ces choses où je devais juste la courir là-dedans, ce n'est pas ce que j'aurais aimé faire mais c'est la course - c'était pour la victoire alors je vais la prendre. »

SHANE PARLE DE SA VICTOIRE

JUSTIN HILL SUR LA CONDUITE DE LA FORME ET DES CONTRÔLES BONUS

CONNAISSANCES SUPERCROSS: SAN DIEGO ROUND 2

Début de l'événement principal 450 à San Diego.

Par Broc Bridges

1. Ken Roczen a gagné son 11^th victoire en carrière avec sa victoire à San Diego. Un pilote Honda n'avait pas remporté les deux premières courses de la saison depuis 1999 (Ezra Lusk). Un coureur n'avait gagné les deux premiers tours sur aucune marque depuis 2007 (James Stewart, Kawasaki).

2. La dernière fois que Honda a commencé la saison avec trois victoires par le même pilote, c'était en 1996 Jeremy McGrath. Roczen pourrait le faire à Anaheim II.

3. Les 11 victoires de Roczen le placent à égalité pour 17^th sur la liste de tous les temps de la classe 450SX (Mike Bell). Une autre victoire l'attachera pour 15^th sur la liste (à égalité avec David Bailey et Ezra Lusk).

Ken Roczen jette un bras pour célébrer sa deuxième victoire consécutive.

4. Lorsque Roczen a remporté Anaheim 1, il est devenu le 30^th coureur pour gagner une course de classe 450SX sur une Honda. Avec une victoire à San Diego, il n'est plus qu'à une victoire d'être dans le top 15 de tous les temps sur trois listes de victoires de marques différentes (Honda, Suzuki, KTM).

5. San Diego était le 49 de Roczen^th carrière 450SX début de classe. S'il peut faire la porte d'Anaheim II, ce sera le numéro 50.

6. Pour la quatrième fois dans l'histoire du Supercross, les vainqueurs des deux classes ont été les mêmes lors des deux premiers tours: 1999, Lusk et Casey Johnson; 1994, Jeremy McGrath et Lusk; 1989, Rick Johnson et Jeff Matiasevich.

7. Shane McElrath rejoint Jason Anderson en tant que seuls pilotes de la classe KTM 250SX à remporter les deux premiers tours d'une saison.

Shane McElrath est deux pour deux.

8. Ryan Dungey a fait son 119^th commencer à San Diego. Il a terminé deuxième pour son 91^st podium de carrière.

9. Marvin Musquin a maintenant commencé la saison avec deux podiums consécutifs. Il s'agissait de son septième podium en 23 départs.

Marvin ne se contentera pas de la troisième place. Il veut se battre pour le championnat.

10. Chad Reed, faisant son 205^th commencer, a roulé vers son premier top-10 de la saison. Il n'a jamais fait quatre tours sans podium.

11. Yamaha a maintenant une séquence de 77 défaites. Leur dernière victoire a été Daytona 2012 (James Stewart). Suzuki détient le record avec 84 manches sans victoire (seuls Suzuki, Honda, Kawasaki et Yamaha sont considérés dans cette statistique).

C'est à la recrue Cooper Webb et au vétéran Chad Reed de sortir Yamaha de leur séquence de défaites. 

12. Les quatre premiers 450 pilotes ont été identiques pour les deux premiers tours (Roczen, Dungey, Musquin, Anderson). Cela ne s'est pas produit depuis 2007 (Stewart, Ricky Carmichael, Reed et Travis Preston).

PLEINS FEUX SUR LE PRODUIT: CONCEPTIONS À L'ÉPREUVE DES BULLES PROTECTIONS DE RADIATEUR GEN 2 KTM

Les protections de radiateur de Bullet Proof Designs sont la meilleure protection pour les coureurs tout-terrain et les cyclistes récréatifs. Usinés en aluminium massif 6061-T6, ces protections offrent une résistance supérieure avec un gain de poids minimal. Les protections de radiateur Bullet Proof Designs se montent directement sur le cadre pour une meilleure couverture avant et latérale. Les nouvelles protections Gen 2 offrent une protection inférieure du bol ainsi qu'une conception nervurée pour une résistance accrue. Une autre nouvelle fonctionnalité est les trous pré-percés qui permettent aux cyclistes d'ajouter le kit de joint torique à l'épreuve des balles qui maintient précisément les pièces de protection en place. Nos ingénieurs principaux ont conçu ces protections pour fournir une protection imbattable sans restreindre le flux d'air vers vos radiateurs. Les protège-radiateurs Bullet Proof Designs sont fabriqués aux États-Unis et sont garantis à vie.

Prix: $ 219

Contact: 816-695-3784

Site Web : www.bulletproofdesigns.com

PROJECTEUR EN DEUX TEMPS: L'HISTOIRE DE BRETT COOP DERRIÈRE SA CONSTRUCTION KX2009AF 500

Un projet père-fils qui s'est concrétisé.

Par Brett Coop

Je voudrais vous présenter fièrement mon KX2009AF 500. Tout a commencé lorsque mon père et moi avons entrepris le projet au début de l'année dernière et avons passé plusieurs mois à créer des supports et des pièces de montage. Mon père a été ébéniste pendant plus de 20 ans, il connaissait donc bien le travail du bois, donc la transition vers le travail du métal n'était pas trop importante pour lui. Tout a commencé avec l'achat d'un 2000 KX500 d'un voisin et le rêve de le mettre dans un cadre en aluminium; le meilleur des deux mondes. Peu de temps après l'achat du KX500, nous avons pu localiser un KX2009F 450. Nous connaissions bien sûr le défi que nous avions devant nous, vu que nous n'avions pas de grosses machines CNC ou tours. Tout a été accompli à l'aide d'une scie à table, d'une meuleuse, d'une scie sauteuse et d'une ponceuse à tambour, ce qui a entraîné d'innombrables heures de fabrication et de réglage manuels de précision. Dans l'ensemble, je pense que le projet a pris environ 8 mois du début à la fin.

Le moteur du KX500 a été déchiré jusqu'aux caisses. Nous avons commencé par percer les boîtiers KX500 pour accepter le boulon de bras oscillant plus grand du KX450F. Le tube descendant / rails de la pièce en Y à la traverse du KX450F ont été remplacés par des rails plus longs en aluminium 6063. Toutes les pattes de montage obsolètes ou inutiles (comme le support de l'amplificateur) ont été retirées du cadre. La pièce en Y d'origine a été poncée et modifiée pour supprimer le point de montage du moteur à quatre temps KX450F d'origine. Les supports de moteur KX500 étaient en aluminium 5-T8 de 6061/6 ”d'épaisseur. Ils ont été créés en utilisant une scie circulaire à table pour fraiser un bloc solide de 1 po d'épaisseur, ainsi qu'une meuleuse pour le façonnage et une ponceuse à tambour pour le travail de finition. Nous étions plus préoccupés par un séjour de tête très solide; le point de montage réel a été créé en aluminium 1-T1 de 8-6061 / 6 po d'épaisseur. Les supports des haubans étaient en aluminium 6061-T6 de ½ po d'épaisseur.

Le moteur KX500 et toute sa splendeur.

Après de nombreux tests, nous avons eu des supports de moteur réalisables qui ont été soudés par un soudeur professionnel. Il était maintenant temps de tourner notre attention vers le réservoir de carburant; comme il s'agissait d'un vélo 09, il était injecté de carburant. Après de longues délibérations, nous avons décidé de reproduire la plaque de pompe à carburant d'origine (qui est une forme hexagonale - nous l'avons également fabriquée en aluminium 6061-T6), et nous avions un raccord cannelé en aluminium soudé à la plaque, que nous avons ensuite boulonné au carburant réservoir à l'aide du joint torique du réservoir de carburant OEM. Une fois cette portion terminée, nous avons fabriqué une plaque de blocage pour la boîte à air en aluminium 1 d'épaisseur 8/5053 ”et l'avons rivetée à la boîte à air à l'aide de rondelles sur le support en plastique. Nous avons ensuite utilisé un ensemble de soufflet / cage d'air KX2003 250 et l'avons adapté à la plaque en aluminium, ce qui a fonctionné très bien pour le montage avec le carburateur. Le support de cône de tuyau et le support de patte de silencieux étaient les 2 seules pièces piècesconversion500.com.

Le plus gros casse-tête de cette construction était le tuyau d'échappement (parce que nous voulions que tout soit d'origine - donc les points de montage du silencieux étaient les mêmes que ceux du 450). Nous avons commencé avec un tuyau de travail de circuit CR500 pro et avons soudé le «nez» d'un tuyau kx500 dessus. Le support inférieur sur le tuyau a été placé dans un étau et plié un peu. La section arrière a ensuite été tournée et étendue afin de permettre au silencieux (un CR500 Pro Circuit 304) de rester dans l'emplacement d'origine du KX450F, bien caché derrière la plaque d'immatriculation. Pour le point de montage du tube intermédiaire, nous avons répliqué un support CR500 (seulement étendu) et soudé une épaisse pièce d'aluminium à l'intérieur du cadre et boulonné cela. Une fois l'échappement trié, nous avons fabriqué un support de bobine en aluminium 3-T16 6061/6 ”. Nous avons choisi d'utiliser les tuyaux de radiateur verts Service Honda, nous avons donc envoyé les radiateurs OEM à Myler pour notre travail spécifié. Ils reviennent avec zéro fuite et zéro problème de montage.

Le nouveau KX500 a un déclencheur de compression installé pour garder les étuis et la jambe qui le frappent intacts.

Le cadre étant maintenant entièrement fabriqué, nous avons tourné notre attention vers le moteur. Chaque pièce a été déchirée et, pour la plupart, a été remplacée. Chaque roulement, rondelle, circlips, tout ce que vous pouvez imaginer, a été remplacé juste pour la tranquillité d'esprit. La manivelle a été envoyée à la manivelle pour être reconstruite avec un kit de bielle OEM, ainsi que la broche de connexion soudée (nous étions inquiets de la distorsion au fil du temps). Le cylindre était associé à un piston Pro-X et a été remis à PowerSeal USA pour être recouvert de Nikasil. La culasse OEM a été envoyée à un monsieur du nom de Larry Weichman qui vit en IL pour faire installer un déclencheur à compression (nous craignions de casser le boîtier… et notre jambe). J'ai également contacté Mike d'OEM-Cyle pour l'une de ses couvercles d'embrayage en 2 pièces. Avec toutes les pièces en main, l'assemblage s'est déroulé sans heurt que nous ne le pensions.

Après avoir été satisfait de toute la fabrication, nous avons décidé de joncher le vélo avec toutes sortes de goodies en billette. Il comporte DubyaÉtats-Unis Roues Kite Elite avec pneus Dunlop MX3S et rotors de flamme MotoMaster (270 mm à l'avant - recouverts d'un protège-disque en carbone Acerbis), nombreuses pièces Hammerhead Designs (bouchons de frein, entretoises, levier de vitesses, etc.), vert Renthal Fatbars, Twinring Sprocket, Raptor Titanium footpegs, P3 Carbon pipe guard, Pro Moto Billet Kickstand, MC Designworks curseur, guide-chaîne, etc. Le carburateur est un Lectron de 44 mm avec un bol surdimensionné Packard Racing. Nous avons également utilisé un Moto Tassinari Ensemble d'anches Vforce2. La plaque de protection a été fabriquée sur mesure en plastique vert HDPE à l'aide d'un kit de montage TM Designworks pour une KTM. Pour terminer le vélo, j'ai appelé Danny au D'Cor pour un kit déco Monster Energy KX500AF personnalisé. Nous avons malheureusement rencontré le problème de serrage excessif des boulons de la plaque de carburant sur le réservoir de stock, ce qui a entraîné une fissuration des filets. Pour ne pas être découragé, nous nous penchions de toute façon vers un réservoir surdimensionné - un réservoir Acerbis 2.7 gallons. C'est une bonne chose que nous ayons mis à niveau, car cette chose adore boire du carburant. La moto a démarré en quelques coups de pied (très facilement avec la libération de compression) et a fonctionné comme une chauve-souris hors de l'enfer après quelques légers réglages du carburateur (ce qui est incroyablement facile sur un Lectron). Dans l'ensemble, nous sommes très satisfaits de notre construction. Je pense que nous pourrions nous essayer à un CR500AF ensuite - restez à notre recherche! Merci d'avoir lu, j'espère que vous l'avez apprécié!

OEIL POUR OEIL

Dans le deuxième virage du premier tour de l'épreuve principale 250 Ouest, Dan Reardon (122) a délibérément heurté Martin Davalos (30). Cela a déséquilibré Martin, mais il ne s'est pas écrasé.

Le contact a allumé un feu à Martin pour se venger. Reardon était deuxième et Martin troisième. Martin a remboursé la faveur et est venu dur sur Reardon pour le récupérer pour le mouvement un tour plus tôt. Reardon s'est écrasé hors de la course.

SÉQUENCE DE BOUCLE DE BLAKE BAGGETT

  

MALCOLM STEWART POUR RIDE A RIDE 365 SUZUKI

Le nouveau Ride 365 RM-Z450 jaune de Malcolm Stewart. Il est très malheureux que le champion de la 2016 West 250 n'ait pas pu trouver de course pour la saison 2017. Malcolm, ainsi que son frère multi-champion, James Stewart ont été laissés au sec. Il est difficile d'en faire un corsaire. Mais si quelqu'un peut le faire, ce sont les Stewarts. Ils ont l'expérience, le talent et les connaissances pour les amener à nouveau au sommet.