TOURNOI DU WEEK-END DE MXA: QUI EST À L'ENTRÉE ET QUI EST SORTIE LORSQU'ILS DISTRIBUENT DES MORCEAUX DE PLASTIQUE

• "CETTE SEMAINE EN MXA ”PAR JOSH MOSIMAN: AUSTIN FORKNER, ROGER DECOSTER & MXA PLAY DAY

• QUI EST ENCORE DANS LA CHASSE AU TITRE 2021 ?

Cooper Webb a établi la norme après 14 tours à 313 points,

Chaque course de Supercross rapporte 26 points au vainqueur. Pour savoir quels coureurs sont toujours en lice pour remporter le championnat AMA Supercross 2021, tout ce que vous avez à faire est de soustraire 26 points au leader pour chaque course restante, ce qui serait 3 x 26 = 78. Dans l'état actuel des choses avant la ronde 15, qui sera être la dernière des courses d'Atlanta Motor Speedway, tout coureur qui est 79 points derrière les 313 points de Cooper Webb est mathématiquement éliminé de la course au titre. Cela ne laisse que Ken Roczen (13 points en arrière), Eli Tomac (35 points en arrière) et Justin Barcia (67 points en arrière) toujours en lice pour la couronne de Supercross 2021. Tous les autres sont en course pour un classement parmi les dix premiers.

TOP DIX DES COUREURS MATHÉMATIQUEMENT ÉLIMINÉS DU CHAMPIONNAT 450

Aaron Plessinger a 98 points de retard sur le leader des points, mais est toujours à la cinquième place.

Jason Anderson a 102 points de retard sur le leader des points, mais n'est qu'à 4 points du cinquième.

Malcolm Stewart a 121 points de retard sur le leader des points.

Dylan Ferrandis a 130 points de retard sur le leader.

Marvin Musquin est à 145 points du meneur.

Joey Savatgy a 147 points de retard sur le leader des points.

• L'INCROYABLE CRASH D'ATLANTA DE CAMERON MCADOO

• POINTS AMA : QUI EST QUI SE DIRIGE VERS ATLANTA SUPERCROSS 3

Eli Tomac a 35 points de retard sur le leader Cooper et 22 points de retard sur Ken Roczen. Eli n'est pas encore en lice, mais il n'est pas vraiment en lice non plus.

CLASSEMENT AMA 2021 SUPERCROSS POINTS 450
(Après 14 des 17 courses)
1. Cooper Webb (KTM)… 313
2. Ken Roczen (Hon)… 300
3. Eli Tomac (Kaw)… 278
4. Justin Barcia (gaz)… 246
5. Aaron Plessinger (igname)… 215
6. Jason Anderson (Hus)… 211
7. Malcolm Stewart (Yam)… 192
8. Dylan Ferrandis (igname)… 183
9. Marvin Musquin (KTM)… 168
10.Joey Savatgy (KTM)… 166

Cameron McAdoo est sorti de l'Alpinestars Medic Mule et a couru pour se mettre en ligne pour le redémarrage de la principale Atlanta Supercross 3 250 West, qui avait été signalée par un drapeau rouge lorsqu'il s'est écrasé sur le saut du pont.

CLASSEMENT AMA 2021 WEST SUPERCROSS POINTS
(Après 6 des 8 courses)
1. Justin Cooper (igname)… 157
2. Cameron McAdoo (Kaw)… 148
3. Hunter Lawrence (Hon)… 141
4. Seth Hammaker (Kaw)… 121
5. Jalek Swoll (Hus)… 121
6. Garrett Marchbanks (Yam)… 120
7. Nate Thrasher (igname)…101
8. Kyle Peters (hon)… 93
9. Chris Blose (Gaz)… 86
10. Coty Schock (Hon)… 86

La série 250 East Supercross reprendra le 24 avril à Salt Lake City et verra le retour d'Austin Forkner (38).

CLASSEMENT AMA 2021 EAST SUPERCROSS POINTS 250
(Après 7 des 9 courses)
1. Colt Nichols (igname)… 166
2. Christian Craig (Yam)… 158
3. Jo Shimoda (Kaw)… 138
4. Jett Lawrence (Hon)… 128
5. Josh Osby (Hon)… 103
6. Michael Mosiman (Gaz)… 97
7. Mitchell Oldenburg (Hon)… 91
8. Josh Varize (KTM)… 81
9. Thomas Do (KTM)… 74
10. Grant Harlan (Hon)… 71

• NOUS ROULONS LA MACHINE DE RÊVE KTM 250SXF DE DAVID O'CONNOR : 400,000 XNUMX VUES NE PEUVENT PAS ÊTRE ERRÉES

• ÉQUIPE MXA TESTÉE: GENOUILLÈRE ASTERISK CARBON CELL 1

Lancé par un groupe d'athlètes, dont plusieurs pilotes de motocross, Asterisk est dans le jeu des genouillères depuis longtemps. En 2017, peu de temps après que l'ancien pro AMA Mike Beier et son équipe ont repris Asterisk, l'équipe de démolition a commencé à remarquer une énorme amélioration de la durabilité des genouillères Cell. La dernière genouillère Asterisk Carbon Cell 1 (CC1) est fabriquée à partir de fibres de carbone pré-imprégnées de qualité militaire et aérospatiale. Le Carbon Cell 1 est fabriqué aux États-Unis pour garantir la meilleure qualité de fabrication. Avant de lancer le CC1, qui est le croisillon le plus fin MXA n'a jamais testé, Asterisk a passé deux ans à concevoir, développer et tester la nouvelle attelle. Les pilotes d'essai ont fait preuve de diligence raisonnable pour aider à rendre le CC1 plus durable tout en identifiant les domaines nécessitant des améliorations. Asterisk a porté une attention particulière aux détails de chaque élément de sa nouvelle attelle.

L'orthèse de genou en fibre de carbone Asterisk CC1 est beaucoup plus durable que les produits précédents. Le MXA Le stress de l'équipage de démolition a testé le corset CC1 sur une période de cinq mois avec d'innombrables heures d'abus en selle distribués par nos pilotes d'essai de haut niveau. Après 60 heures d'utilisation intensive sur les bretelles, nous avons mis de nouveaux arrêts d'extension et déplacé la sangle numéro un (derrière le mollet) dans le clip de sangle car elle montrait une certaine usure.

La cupule rotulienne est une conception en trois pièces fabriquée à partir de nylon 6 qui ne laisse aucun espace ouvert pour que ce guidon embêtant pique le haut de votre genou. La forme des genouillères offre une liberté de mouvement avec un excellent flex et une excellente extension dans les pantalons de motocross actuels, et nous ne l'avons pas sentie contre nos genouillères.
Les gens sous-estiment souvent l'importance de trouver la bonne taille de genouillère. Le port d'une genouillère de taille incorrecte l'empêchera d'être efficace ou, pire encore, peut même augmenter votre risque de blessure. L'orthèse de genou Asterisk est disponible dans une variété de tailles, de petite à très grande. Sur le site Web d'Asterisk, il y a un tableau des tailles. Ne sautez pas cette étape avant de jeter votre plastique dur froid.

L'Asterisk CC1 dispose de quatre sangles de fixation Velcro. Vous obtenez également des genouillères et des attaches de bottes en option. Nous n'avons pas utilisé les attaches de démarrage; cependant, il est prouvé qu'ils augmentent la protection. Ces attaches anti-rotation sont installées en perçant un petit trou dans le haut de votre botte. Vous attachez ensuite l'attache à votre botte et à la genouillère. Cela aidera à minimiser les blessures de rotation à la jambe en faisant bouger l'orthèse Asterisk et votre jambe comme un seul. Avec le système à quatre sangles, vous avez également plusieurs façons de serrer les sangles pour une sensation personnalisée. Les coussinets en néoprène sont également réglables pour rendre les bretelles plus confortables. Le site Web d'Asterisk, sous les «instructions CC1», détaille la séquence appropriée de serrage de la sangle pour fixer votre attelle. Le Carbon Cell 1 est couvert par une garantie d'un an à compter de la date d'achat.

Les accolades Asterisk ont ​​trois butées d'extension différentes avec 10, 20 et 30 degrés de mouvement pour s'adapter à vos préférences personnelles. Asterisk propose également des coussinets condyliens de 2 mm et 4 mm pour une largeur de genou correcte sur demande. Cette année, Asterisk a présenté les appareils orthopédiques pour enfants Microcell pour les mini-riders.

Le seul cri que nous avons eu, c'est qu'après avoir lavé les broches et les avoir laissées au soleil, la colle qui maintient les coussinets condyliens en place s'est détériorée, permettant à un coussin de tomber. C'était facile à réparer avec un peu de superglue.

DIGITS 799.95 $ (paire)- www.asterisk.com ou (951) 268-6790.

MXA NOTE: Depuis que Mike Beier a repris Asterisk, la gamme entière s'est améliorée en qualité et en durabilité. Avec l'ajout de l'exceptionnelle orthèse CC1 à la gamme de cinq genouillères d'Asterisk, la marque a été propulsée à un tout autre niveau. Il s'agit d'une genouillère compacte, fonctionnelle et durable.

• LES GAGNANTS AMA SUPERCROSS 2021 EN UN COUP D'OEIL

Ken Roczen a remporté la deuxième manche à Atlanta Motor Speedway pour garder ses 450 espoirs de titre avec trois courses à disputer.

Lieu 450
16 janvier (samedi)… Houston, TX …………… .Justin Barcia …………… .Christian Craig
19 janvier (mardi)… .Houston, TX ………… .Eli Tomac ………………… .Jett Lawrence
23 janvier (samedi)… Houston, TX …………… .Coopér Webb ………… ..Colt Nichols
30 janvier (samedi)… Indianapolis, IN ……… .Ken Roczen ……………… Colt Nichols
2 février (mardi)… .Indianapolis, IN …… ..Ken Roczen ……………… Colt Nichols
6 février (samedi)… Indianapolis, IN ………… Ken Roczen ……………… Christian Craig
13 février (samedi)… Orlando, FL …………… ..Coopér Webb ………… .Jett Lawrence
20 février (samedi)… Orlando, FL …………… ..Cooper Webb ………… .Justin Cooper
6 mars (samedi)…Daytona Beach, Floride…..Eli Tomac…………………..Cameron McAdoo
13 mars (samedi)…Arlington, TX…………..Cooper Webb…………..Seth Hammaker
16 mars (mardi)… Arlington, TX………..Cooper Webb…………..Hunter Lawrence
20 mars (samedi)…Arlington, TX…………..Cooper Webb…………..Justin Cooper
10 avril (samedi)…Atlanta, Géorgie……………….Eli Tomac…………………..Justin Cooper
13 avril (mardi)…Atlanta, Géorgie…………….Ken Roczen………………Justin Cooper
17 avril (samedi)…Atlanta, Géorgie………………
24 avril (samedi)…Salt Lake City, UT…….
1er mai (samedi)… Salt Lake City, UT ………
Leader à 450 points… Cooper Webb
Leader des 250 points Est… Colt Nichols
Leader des 250 points Ouest… Justin Cooper

• PHOTO CLASSIQUE MXA TEST RIDER: OERE LES RIDERS MXA TEST SONT FAITS

La mini-piste de Jody dans l'arrière-cour n'a pas ravi ses voisins de Beverly Hills, mais c'était le terrain d'entraînement de beaucoup de futurs pilotes d'essai AMA Pros et MXA - et c'était très joli.

• ÉQUIPE MXA TESTÉE: LES ASTUCES DU RADIATEUR DE TWIN AIR

MANCHONS DE RADIATEUR TWIN AIR
Les manchons de radiateur Twin Air sont utilisés pour empêcher la boue et les débris de bloquer l'air indispensable aux radiateurs de votre vélo. À l'époque dorée, lorsque les deux temps parcouraient la terre à volonté, les cyclistes avertis à deux temps attachaient une section de treillis métallique à travers les tubes de descente de leurs vélos pour faire tomber la boue avant qu'elle ne puisse obstruer les ailerons de leur air. moteurs refroidis. La boue adhérerait au treillis métallique puis vibrerait. Twin Air a évidemment de vieux soldats de moto dans son département de conception, car c'est exactement ce que font les manchons de radiateur Twin Air, à l'exception des radiateurs au lieu des ailettes de cylindre. Les manchons de radiateur Twin Air sont fabriqués à partir d'un fil de verre enduit de nylon conçu pour éliminer la boue et la saleté avant qu'elles ne s'accumulent. Le prix de détail est de 44.95 $. Pour plus d'informations, visitez www.twinair.com ou appelez le (800) 749-2890.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT TWIN AIR ICE FLOW
Le liquide de refroidissement IceFlow hautes performances et biodégradable de Twin Air est un liquide de refroidissement prêt à l'emploi formulé pour une protection durable de tous les métaux à l'intérieur des systèmes de refroidissement de moto d'aujourd'hui, sans endommager les joints de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement IceFlow offre l'assurance supplémentaire d'un point de congélation extrême (-26ºC / -14.8ºF et est à base de mono propylène glycol, sans silicate et formulé avec de l'eau déminéralisée et des technologies de pointe de nanotechnologie et d'additifs organiques. Il est non toxique et biodégradable Le prix de détail est de 19.95 $ en bouteilles de 2.2 litres (2 pintes).

BOUCHONS DE RADIATEUR HAUTE PRESSION TWIN AIR ICE FLOW
Le bouchon de radiateur Ice Flow de Twin Air augmente le point d'ébullition de l'eau dans le radiateur de votre vélo en augmentant la pression à l'intérieur du radiateur. La différence entre un bouchon de radiateur d'origine et un bouchon haute pression est dramatique. Sans aucune pression, l'eau bouillira à 212 degrés Fahrenheit (à la température standard et à la pression barométrique); cependant, un système de refroidissement dont la pression est inférieure à 15 livres permettra à l'eau pure d'atteindre 250 degrés avant de bouillir. Pour chaque livre de pression exercée sur le liquide de refroidissement, le point d'ébullition statique est augmenté de 3 degrés. Twin Air propose 1.8 bouchons de radiateur pour remplacer les bouchons d'origine 1.1 sur Hondas, Yamahas, Kawasakis et Suzukis. Pour les KTM et Husqvarnas, qui sont livrés en stock avec 1.8 caps, ils ont un cap de 2.0. Le prix de détail est de 24.95 $.

Pour plus d'informations sur les produits Twin Air, rendez-vous au (800) 749-2890 ou www.twinair.com.

• QUIZ MXA MOTO CHALLENGE: NOUS AVONS ÉTÉ TOUS JEUNES UNE FOIS

Pouvez-vous nommer cet homme? Il a remporté cinq 450 épreuves de Supercross et a terminé deuxième, troisième, quatrième et cinquième des 450 points de Supercross sur une période de huit ans (2006-2013). Pouvez-vous le nommer. Répondez au bas de la page.

• HORAIRE MOTOCROSS VINTAGE 2021 NEBRASKA / IOWA GRANDES PLAINES

Voici le calendrier des courses 2021 pour la saison Nebraska / Iowa Great Plains Vintage Motocross. Ils en sont maintenant à leur 9e année. Il a commencé avec cinq coureurs et compte désormais environ 175 inscriptions à chaque course. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.greatplainvintagemx.org

• VIDÉO MXA: PREMIÈRE ROUTE DU HUSQVARNA FC2021 350

• AVEZ-VOUS VU L'ÉMISSION DE MAI DE MXA? VOUS DEVRIEZ, VOUS DEVRIEZ VRAIMENT

Qu'y a-t-il dans le dernier numéro de MXA? Il existe un 18 quatre temps à deux temps de 250 pages avec les sept premiers 2021 250, ainsi que des poids, des prix et des tableaux de dyno précis. Nous testons également le 2021 TM 250X cross-country deux temps, 2021 Husqvarna TC250 deux temps et faisons une comparaison complète entre le 2021-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition et le 2021-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition. Et ce ne sont que les tests de vélo! Nous avons également un entretien approfondi avec Joel Smets, qui a contribué à inaugurer l'ère des quatre temps, en remportant le championnat du monde 500 sur un Husaberg trois ans avant que Yamaha ne lance la YZ400 quatre temps. Et beaucoup plus!

COMMENT S'ABONNER À MXA AFIN DE NE JAMAIS MANQUER UN AUTRE NUMÉRO ET OBTENEZ UNE CARTE CADEAU ROCKY MOUNTAIN DE 25 $ POUR COUVRIR VOS COÛTS

Si vous vous abonnez à MXA vous pouvez obtenir le mag sur votre iPhone, iPad, Kindle ou Android en vous rendant sur l'Apple Store, Amazon ou Google Play ou en version numérique. Mieux encore, vous pouvez vous abonner à Motocross Action et obtenir l'impressionnante édition imprimée livrée chez vous par un employé en uniforme du gouvernement américain. Avons-nous mentionné la carte-cadeau de 25 $ pour n'importe quelle pièce que vous voulez de Rocky Mountain ATV / MX? Vous pouvez appeler le (800) 767-0345 ou Cliquez ici (ou sur la case en bas de cette page) pour vous abonner.

• CHAMPIONNAT DU MONDE HARE & HOUND DU 21 AU 23 MAI À TONOPAH, NEVADA

Cette course se déroulera sur 110 miles de désert qui n'a pas été utilisé depuis 15 ans. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.bitd.com

• COUP D'OEIL SUR LA MUC-OFF HONDA CRF450 DE JUSTIN BRAYTON

• MXA TEAM TESTED: SAC DE VITESSES OGIO RIG.T3

Ogio a établi la norme pour les sacs de vitesse pendant des années. Maintenant, Ogio présente le sac Rig.T3 pour relever à nouveau la barre. L'Ogio Rig.T3 est un kit trois-en-un qui comprend des sacs amovibles pour votre casque et vos bottes. Conçu pour transporter tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour une journée sur la piste ou pour un voyage international en moto, le Rig.T3 est prêt à vous accompagner partout où vos aventures de conduite vous mènent.

L'Ogio Rig.T3 a été conçu dans un souci de durabilité, de protection et de commodité. L'ouverture extra-large vous permet d'accéder facilement à l'ensemble du sac d'équipement à la fois. Sans cloisons permanentes, vous n'avez pas à vous soucier de perdre votre gant préféré sous le fond d'un autre compartiment. Le grand couvercle contient quatre poches zippées, et si vous ne voulez pas ouvrir tout le sac, vous pouvez ouvrir une ouverture plus petite dans le couvercle pour retirer votre casque ou d'autres articles de même taille ou de taille plus petite. Il y a quatre poignées différentes qui peuvent être utilisées pour transporter le sac et une poignée télescopique à utiliser pour le rouler sur des roues résistantes.

Le Rig.T3 est le seul sac d'équipement qui est également livré avec deux sacs séparés pour casque et bottes amovibles et lavables. Nous n'utilisons généralement pas de sacs à chaussures, mais ils sont très pratiques pour les courses à emporter. Le sac est également livré avec un porte-outils détaché et sa propre petite pochette. Le matelas à langer de 17 x 24 pouces est vraiment agréable pour garder vos pieds propres tout en changeant de vêtements sur la piste, et sa poche zippée désignée à l'extérieur du sac permet de bien ranger le matelas à langer. Le couvercle comporte également un évent en filet qui peut être ouvert ou fermé pour la circulation de l'air, ce que nous apprécions.

Une grande responsabilité d'un sac d'équipement est de protéger l'équipement, en particulier votre casque. Vous ne voulez jamais compromettre l'intégrité de votre casque en le jetant dans un casque fragile ou un sac d'équipement. Le Rig.T3 a un rembourrage en mousse épaisse intégré dans le couvercle et les côtés, tandis que le pont d'équilibrage de la charge structurelle, appelé le traîneau, protège votre équipement par le bas et fournit une base solide pour faire glisser le sac dans le lit de votre camion ou sur le bande transporteuse d'aéroport. Le casque et les sacs à chaussures sont également bien rembourrés pour une protection supplémentaire.

(4) Compartiments. Contrairement à de nombreux autres grands sacs à équipement composés de trois compartiments séparés, le Rig.T3 dispose d'un espace ouvert avec des séparateurs en filet en option. Les diviseurs peuvent être érigés et déplacés pour créer trois compartiments séparés pour l'organisation. Si vous ne voulez pas les séparateurs, ils peuvent facilement être fixés aux murs ou complètement retirés. Les quatre poches dans le couvercle sont idéales pour ranger les déchirures, les gants, les lunettes et autres petits objets, tandis que le sac à casque a également deux poches.

Nous aimons le sac à chaussures pour les voyages en avion, mais nous n'en avons pas besoin pour les jours de conduite locaux. Cela prend beaucoup de place et nous préférons simplement jeter nos bottes à l'arrière du camion. Le sac à casque était un catch-22. Le rembourrage protégeait bien nos casques, mais il était trop grand pour un casque moyen, ce qui signifiait moins d'espace pour le reste de notre équipement.

MXA NOTE: Outre nos soucis avec les sacs séparés, le nouvel Ogio Rig.T3 est impressionnant. Ogio est connu pour sa qualité et sa durabilité. À 499 $, le Rig.T3 est un gros investissement, mais c'est beaucoup moins cher que ce que vous y mettez.

• HORAIRE DE L'ÉTÉ DU SAMEDI NUIT 2021 AME

Inscrivez le samedi soir à votre calendrier de course car AME Minicross reviendra sur la piste Glen Helen Stadiumcross pour dix courses, à partir du 22 mai 2021. De plus, la piste Stadiumcross est ouverte le jeudi soir avant chaque week-end de course du samedi soir et du dimanche courses du matin. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.ameminicross.com

• VIDÉO MXA: PREMIÈRE ROUTE DE LA KTM 2021SX DEUX TEMPS 125

• MXA AD OF LA SEMAINE: LE DÉBUT DE LA FIN DU MAICO COMME ON LE SAVAIT

C'était quelque chose qu'aucun coureur de Maico n'aurait jamais imaginé pendant les jours de gloire de Maico, mais en 1983, après les problèmes de rupture de choc avec le modèle de 1982, Maico a été obligé de réduire ses vélos. Ce qui allait bientôt suivre était la querelle familiale qui laisserait Maico sous séquestre - pour ne jamais se remettre.

• MXA 2021 SHOOTOUT 450: IL EST TEMPS POUR LE TIRAGE LE PLUS LONG ET LE PLUS DÉTAILLÉ JAMAIS

• DIX CHOSES SUR LA SCIENCE DES FREINS

(1) Comment ça marche. Les freins de motocross fonctionnent comme un actionnement hydraulique sur un embrayage. Le liquide de frein est mis sous pression en appuyant sur un levier à main ou en appuyant sur la pédale. Cette force appliquée pousse le fluide à l'intérieur du réservoir du maître-cylindre vers le bas du flexible de frein pour appliquer une force contre le piston de l'étrier. Ce piston pousse alors la plaquette de frein contre le rotor. Pour fonctionner correctement, les freins doivent contenir la bonne quantité de liquide et le liquide ne doit pas être contaminé par l'air ou l'eau.

(2) Rapport. Il y a deux pistons contrôlant la pressurisation du liquide de frein - un dans le maître-cylindre et un au bas du flexible dans l'étrier. Le rapport des tailles des deux pistons affecte la quantité de force appliquée au frein. Les pistons plus petits sont plus puissants que les pistons plus gros car ils nécessitent moins de force pour s'engager. Contrairement à la plupart des marques, qui utilisent deux pistons de même taille à l'étrier, l'étrier de frein avant de Honda a des pistons de différentes tailles qui équilibrent force et modulation.

(3) Pédale vs levier. Les rapports de piston pour les systèmes de freinage avant et arrière sont complètement différents. Le frein avant utilise deux pistons à l'étrier et un rotor plus gros pour améliorer la puissance de freinage, tandis que le frein arrière utilise un seul piston à l'étrier, un petit rotor et plus de jeu libre dans la course de la pédale de frein. Le frein avant est plus précis et multiplie la force plus rapidement pour compenser la force limitée de la main du pilote. À l'inverse, un frein à pied n'est pas aussi précis, car les bottes de motocross ne sont pas aussi sensibles que la main humaine. Ils peuvent facilement appliquer beaucoup plus de pression que les doigts du cavalier.

(4) Durite de frein. Parfois, si un système de freinage est pressurisé au-delà de la capacité du flexible, le flexible se dilate. L'expansion dans le tuyau diminue la pression et provoque une sensation spongieuse. Les flexibles de frein en acier tressé sont la meilleure option pour empêcher la dilatation. Ils sont disponibles en tant que mise à niveau du marché secondaire pour les vélos japonais. KTM et Husky sont les seuls grands fabricants à proposer des flexibles en acier tressé.

(5) Pied à coulisse. Lorsqu'un équipementier ou un fabricant de freins du marché secondaire se vante d'augmenter la rigidité de ses étriers, l'objectif est d'empêcher la flexion de l'étrier et d'augmenter la puissance de freinage. Comme prévu, une partie de la force exercée sur la plaquette de frein est perdue lorsque l'étrier fléchit, car les plaquettes ne sont pas en mesure d'obtenir une adhérence constante et sûre sur le disque de frein. Souvent, si un frein a une sensation spongieuse et qu'il est parfaitement purgé, sans air ni eau dans la conduite, soit le tuyau se dilate, soit l'étrier fléchit.

(6) Poids. Un inconvénient de l'augmentation de la rigidité des étriers de frein est que cela nécessite généralement plus de matériau, ce qui entraîne une unité plus lourde. Étant donné que les étriers de frein sont situés au bas des fourches avant et à l'extrémité du bras oscillant, ils n'ont pas de poids suspendu. Le poids non suspendu se déplace de haut en bas lorsque la suspension se comprime. Plus l'étrier est lourd, plus il exerce de force sur la suspension.

(7) Matériel. Un matériau de plaquette de frein plus dur nécessite plus de pression de compression, tandis qu'un matériau plus souple nécessite moins de pression pour obtenir la même puissance de freinage; cependant, un matériau plus mou s'use plus rapidement, en particulier dans une course de boue. En règle générale, une plaquette de frein en bronze fritté se marie bien avec l'acier inoxydable qui se trouve dans l'alliage métallique d'un disque de frein. (8) Tailles des coussinets. La surface de la plaquette de frein travaille avec le matériau pour déterminer la puissance d'arrêt. Une idée fausse courante est qu'une augmentation des dimensions de la plaquette de frein augmente la puissance de freinage, mais ce n'est pas le cas. Essayez ce test. Poussez quelqu'un dans la poitrine avec votre index. Ça fait mal. Maintenant, appuyez votre paume contre leur poitrine avec la même force; cela ne fait pas mal car la pression est dispersée sur une plus grande surface. Ainsi, des plaquettes de frein plus petites peuvent être plus résistantes que des plaquettes de frein plus grandes, en particulier si la puissance d'arrêt prime sur la modulation ou la durabilité. Les ingénieurs en freins doivent trouver un équilibre entre la force et le contrôle.

(9) Surdimensionné. Ce n'est pas nécessairement la taille ou la zone balayée du rotor de frein surdimensionné qui augmente la puissance de freinage, c'est plutôt le rapport de levier. Les rotors plus grands ont besoin d'un nouveau support d'étrier pour étendre l'étrier plus loin pour s'adapter au rotor plus grand. Cette position étendue éloigne l'étrier plus loin du centre du moyeu et lui donne plus de force pour arrêter le rouet. Par exemple, essayez de faire tourner une roue de bicyclette et de la saisir au niveau du moyeu, puis faites-la tourner à nouveau et attrapez-la par le pneu. Il est plus facile d'arrêter la roue au niveau du pneu grâce à l'effet de levier supplémentaire.

(10) Températures. Pour réduire la chaleur et empêcher la décoloration des freins, le rotor ondulé a été introduit. Avec les vagues sur le bord extérieur du rotor, les plaquettes de frein ont une chance de respirer et la saleté a un endroit pour être expulsée à chaque rotation de la roue pendant qu'elles sont comprimées. Les trous de ventilation dans le rotor et l'écran thermique qui vient sur les plaquettes de frein d'origine aident à réduire énormément la chaleur. De nombreux coureurs enlèvent les protections en plastique du rotor avant et arrière pour permettre à plus d'air de refroidir les freins.

• LE CHAMPIONNAT NATIONAL DE MOTOCROSS AMA 2021 COMMENCE LE 29 MAI

• COURSE WANNA DANS LE SOCAL? BESOIN DE LOUER UN VÉLO? TROUVER UN ENDROIT OÙ RESTER? APPELEZ JUSTE STAPO QUAND VOUS POUVEZ VOYAGER À NOUVEAU

Pendant son temps libre, quand il ne teste pas avec MXA, ne court pas dans un pays étranger, se rend au Japon ou aide beaucoup de ses copains de motocross, le pilote d'essai MXA Dennis Stapleton ouvre sa maison, son garage, ses vélos et ses mécaniciens pour aider les coureurs qui le souhaitent pour venir à SoCal en vacances de motocross - et maintenant que la pandémie de coronavirus est en déclin aux États-Unis et que le pays se rouvre, les coureurs étrangers pourront venir en Amérique pour courir, s'entraîner et soupirer à nouveau. Vous devriez planifier à l'avance et faire vos réservations dès maintenant pour cet été et cet automne à venir. Dennis offre un service complet à toutes les pistes du sud de la Californie pour les coureurs ou pour les cavaliers. Que vous souhaitiez louer un vélo, emménager pendant une semaine, faire la course à Glen Helen ou prendre des cours de motocross, c'est un guichet unique. Envoyez-leur simplement un e-mail ([email protected]). Si vous souhaitez vivre le style de vie SoCal pendant une journée, un week-end, une semaine, un mois ou trois mois, visitez le site Web de Dennis Stapleton à www.knobbyshopsouth.org pour plus de détails!

• VIDÉO DU PREMIER TOUR MXA: ÉDITION D'USINE KTM 2021SXF 1-2 / 450

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• PREMIÈRE ROUTE DE MXA SUR L'ÉDITION 2021 HONDA CRF450 WORKS