ESSAI DE PRODUIT MXA: Boyesen Power X-Wing Intake Tract

TRACTION D'ADMISSION BOYESEN POWER X-WING

QU'EST-CE QUE C'EST ? Les ailettes des voies d'admission existent depuis des décennies. Vous souvenez-vous de Swirl-Up, Power Now, Dial-A-Jet, Tornado et Intake Twister? Le Boyesen Power X-Wing est conçu pour augmenter la puissance en améliorant le flux d'air à travers le carb.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 129.95 $? (800) 441-1177 ou www.boyesen.com.

QUE FAIT-IL? La plupart des gens croient qu'un moteur à combustion interne est un engin explosif - où le carburant est allumé comme un feu d'artifice le XNUMX juillet. Pas vrai! Les moteurs de motos sont des pompes à air. L'air est aspiré, comprimé par la force, détendu par la combustion et expulsé par l'échappement. Contrairement à l'opinion populaire, il n'y a pas d'explosion. Le moteur traite l'air, le mélange avec du carburant et brûle le mélange air / carburant dans un processus très ordonné. Une fois que vous comprenez comment fonctionne un moteur à combustion interne, vous pouvez comprendre que la transition de l'air, de la boîte à air au stinger d'échappement, est très importante. Rien n'a autant d'importance dans la production de chevaux-vapeur que la maximisation, le contrôle et la circulation de l'air.

Le Boyesen Power X-Wing fonctionne comme une aile d'avion. Il prend un volume donné d'air dégringolé et le redresse. L'objectif est de réaliser un flux laminaire. Le flux laminaire est le flux d'air régulier et ininterrompu sur le contour d'une aile. Le Power X-Wing réduit la traînée à la couche limite de l'air, réduit la traînée de friction de surface, égalise le gradient de pression et augmente la vitesse de l'air.

C'est beaucoup de techno-mumbo-jumbo, mais cela signifie que le Boyesen Power X-Wing est conçu pour augmenter la vitesse de l'air et, lorsque la vitesse de l'air augmente, la puissance augmente.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le Boyesen Power X-Wing.

 (1) Performances. En selle, chaque pilote d'essai a ressenti une réponse accrue de l'accélérateur à bas régime, une transition plus douce du bas de gamme au milieu de gamme et une bande de puissance plus flexible sur toute la plage. Tout semble plus net et, mieux encore, les creux de la courbe de puissance sont aplanis. La puissance est non seulement améliorée, mais elle devient transparente de bas en haut. Nous avons testé le Powerwing original il y a plusieurs années et l'avons aimé, mais nous n'avons vu aucune augmentation de puissance sur le dynamo. Ce n'est pas le cas avec le nouveau Power X-Wing (qui est sensiblement plus grand et a un profil vertical supplémentaire que l'original n'avait pas). Il a gagné un cheval-vapeur sur le fond jusqu'à 8000 XNUMX tr / min, mais il est évident que le gros gain réside dans le couple.

(2) Bande de puissance. L'augmentation de la réponse de l'accélérateur et l'amélioration de la transition ont payé ses plus gros dividendes avec les pilotes vétérinaires, novices et intermédiaires, car ils passent plus de temps à travailler à fond.

(3) Montage. Le Boyesen Power X-Wing se monte à l'intérieur du soufflet en caoutchouc au lieu de l'intérieur de la gorge du carburateur. L'équipage de démolition MXA a aimé cela pour trois raisons: (une) Cela a rendu l'installation aussi simple que de retirer le soufflet pneumatique et de coller le Power X-Wing. (B) La forme maladroite et non aérodynamique de la botte d'air est l'endroit où la plus grande amélioration peut être apportée au débit d'air. Essayer de le fixer à la gorge du glucide est trop peu, trop tard. Le X-Wing est situé à l'endroit parfait. (c) En plaçant l'appareil dans le soufflet d'air, la taille du venturi de la gorge du glucide n'est pas réduite par l'épaisseur du métal.

4) Test ajouté. Eyvind Boyesen croit en ses produits, et comme le gang MXA travaillait avec lui sur le test Power X-Wing sur nos YZ450F et RM-Z250, il a mentionné que cela fonctionnait encore mieux sur une Harley-Davidson. Nous avons appelé son bluff et mis un dans chaque Harley que le gang MXA a (2006 Street Glide, 1997 Sportster 883, 2005 Electra Glide FLHT et 1948 Panhead avec un carb S&S), Shock! Ça a marché. Le jet a été amélioré, le ralenti a été lissé et la puissance a été sensiblement améliorée.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? À 129.95 $, l'aile en aluminium est chère, mais vous n'achetez pas l'aluminium autant que les tests qui entrent dans la forme des ailes.

Nous avons donné au Boyesen Powerwing quatre étoiles d'origine en raison de la façon dont il a lissé les transitions et amélioré la réponse de l'accélérateur. Nous aimons encore plus le Power X-Wing. D'où la cote cinq étoiles. Quant à notre idée de crackpot de les tester sur nos Harleys, nous leur donnerions six étoiles (s'il y avait un tel score).