2024 MXA 450 ČETVEROTAKTNI MOTOR: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM & YAMAHA

MXA pet desetljeća testira bicikle i izvodi pucnjavu. To vam obećavamo MXA ne testira bicikle sa sustavom koji koriste drugi mediji. Ne provodimo jednodnevne testove i ne dopuštamo 16-godišnjacima koji su ikada vozili samo Yamahu da glasaju za “Motocikl godine”. Testiramo utrkujući se s punim izborom dobi i razina vještina—od AMA National Pro do Pee-Wee vozača.

MXA PROTOKOL RAZPUŠTAVANJA

Imamo provjeren sustav za izvođenje šuteva. Temelji se na strogom režimu koji, nadamo se, jamči pravedan i pošten ishod. Evo protokola kojeg slijedimo:

SVRHA. MXA ne gleda na ovih sedam motocikala zbog njihove vještine vožnje za igru, enduro, off-road ili profesionalnu vožnju. MXA smatra da su sedam četverotaktnih motora 2024 450 čistokrvni trkaći motocikli i tako smo ih testirali i ocijenili. Jednostavno rečeno, utrkivali smo se s njima. Ne jednom, ne dva puta, nego svaki vikend. Ne samo s našim domaćim testnim vozačima, od kojih su svi bivši AMA profesionalci, kao što su Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros i Dennis Stapleton, već i s početnicima, srednjim, veteranima i sporijim test vozačima. 

DYNO TRČI. Kada se nismo utrkivali s njima, radili smo dužnu pozornost. Dinometrirali smo svih sedam motocikala istog dana na istom dinometrijumu. Ovo je eliminiralo sve varijable temperature ili vlažnosti. Koristili smo potpuno isti dinamometar koji smo koristili na svim prethodnim MXA dyno radi, a mi smo imali tvorničkog mehaničara koji je nadzirao ispitivanje.

TEŽINA. Izvagali smo svih sedam bicikala na istoj kalibriranoj vagi pomoću AMA/FIM metode, koja je s praznim spremnicima za plin, ali sa svim ostalim tekućinama. Zašto ih ne bismo izvagali metodom "težine praznog vozila" punih spremnika? To nagrađuje bicikle s plinskim spremnicima malog kapaciteta i kažnjava bicikle s većim plinskim spremnicima. Plin teži 6 funti po galonu, tako da će spremnik plina od 1.5 galona težiti 3 funte manje od spremnika plina od 2 galona. Osim toga, nismo previše lijeni za uklanjanje spremnika goriva i ispuštanje goriva, što je glavni razlog zašto se većina pucnjava zadovoljava masom praznog vozila  sustav.

ZALOGA JE NAJBOLJA. Ne modificiramo testne bicikle tijekom testnog razdoblja. Izmjene prepuštamo kupcu. Napravit ćemo modifikacije iz sigurnosnih razloga, za zamjenu polomljenih dijelova ili za testiranje opcijskih dijelova koji dolaze s biciklom (tj. opcijski poklopci zračne kutije s ventilacijom, brzi zakretni ventili za gas ili mape s gumbima). U slučaju opcija Wi-Fi mapiranja, prolazimo kroz njih i bilježimo njihovu izvedbu, ali uvijek vraćamo testni bicikl na standardne ECU postavke. Isto vrijedi i za postavke ovjesa. Svaki vozač testa započinje test s vlasničkim ručnim postavkama vilice i amortizera i slobodan je izvršiti onoliko promjena klikera koliko je potrebno. Ugradit ćemo čvršće opruge vilica i amortizera kako bi odgovarale težini ili brzini vozača, ali to radimo na odvojenim vilicama i amortizerima kako bismo za usporedbu imali dostupne jedinice ovjesa iz zaliha. Lomimo stvari i pregledavamo dobar dio lanaca, guma, lančanika, poluga, plastike i poluga, ali pokvarene dijelove zamjenjujemo potpuno istim OEM dijelom kao na zalihama.

GUME. Provjeravamo model i veličinu gume s kojom je bicikl napustio izložbeni prostor tijekom velikog dijela testnog razdoblja, a zatim zamijenimo svih sedam bicikala za potpuno istu marku, model i veličinu gume. To činimo kako bismo uklonili sve razlike u performansama guma. Za “2024 MXA 450 Shootout, koristili smo gume Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 kao našu kontrolnu gumu u posljednjem mjesecu testiranja. 

SVE MARKE. Nismo završili 2024 MXA 450 Shootout dok nismo imali svih sedam 2024 450 motocross modela od GasGasa, Honde, Husqvarne, KTM-a, Suzukija, Kawasakija i Yamahe. I odvojili smo vrijeme kako bismo bili sigurni da je svaki motocikl vožen dovoljno dugo, dovoljno teško i da ga je vozio dovoljno testnih vozača da svaki motocikl pošteno protrese. (U slučaju Kawasakija KX450 koji kasni, pobrinuli smo se da dobijemo više radnih sati na njemu kako bismo nadoknadili sate motora na ostalih šest motocikala.)

PRLJAVSKI DYNO. Iako je zabavno odletjeti na neku daleku stazu testirati motor, to i nije neki test. MXA radije testira motocikle na "dirt dyno". Što je dino dino? To su staze na kojima smo odvozili tisuću krugova, staze na kojima smo vozili svaki model bicikla, staze koje poznajemo kao vlastiti džep i staze na kojima zatvorenih očiju razlikujemo brzo od sporog. To nije staza s lijepim pogledom na ocean na otoku uz afričku obalu, ona ušuškana pod lišćem švedske šume ili staza blizu predvorja neke čuvane japanske marke. Koliko god voljeli provesti pet dana u Timbuktuu vozeći bicikle za sljedeću godinu, radije bismo proveli pet dana vozeći ovogodišnji bicikl na Palama, Cahuilla Creeku, Perrisu ili Glen Helenu.

TESTOVI BICIKLA NISU NA PRODAJU. Možda mislite da na pucnjavama u motokrosu pobjeđuje onaj oglašivač koji potroši najviše novca na časopis, ali MXA nije mogao platiti benzin koji koristi za testiranje motocikala novcem koji Velika sedmorka troši kupujući oglase. The MXA testni vozači ne prodaju oglase, ne znaju koliko koštaju i nemaju pojma o rasporedu oglašavanja Honde, Suzukija, KTM-a, Kawasakija, Husqvarne, GasGasa ili Yamahe. Oni samo voze bicikle.

SAMO KUPITE BOJU KOJA VAM SE SVIĐA. Je li vam itko ikada rekao da su "svi bicikli isti, pa samo odaberite boju koja vam se sviđa." To je glupost! Možemo vam obećati da niti jedan od sedam motocikala u 2024 MXA 450 Shootout je izdaleka sličan bilo kojem drugom motociklu u Shootoutu—a to uključuje tri koja se kotrljaju niz istu proizvodnu traku u Austriji. Oh, reći ćemo vam da svih sedam bicikala ima upravljač, registarske pločice, vilice i kotače, ali tu sličnosti prestaju. Dovoljno je reći da Suzuki RM-Z2024 iz 450. nije iz istog genetskog fonda kao Yamaha YZ450F. Ni KTM 450SXF nije krvni brat Honde CRF450. Sedam motocikala toliko su različiti da je zaprepašćujuća pomisao da ih bilo tko s minimalnim iskustvom u motokrosu ne može razlikovati. 

REZULTATI. Naši rezultati natjecanja nisu paušalna izjava o tome što biste trebali kupiti, već samo prijedlog. I, kao što ćete vidjeti dok čitate dalje, naša pucnjava ima malo sličnosti s pucnjavama koje ste već čitali. U stvarnosti, ne postoji najbolji bicikl (i najgori bicikl bi mogao biti najbolji bicikl za vas). Najbrži bicikl mogao bi biti najgori ili najbolji bicikl, ovisno o stazi koju vozite. No, bez obzira na sve, kupnja bicikla na temelju boje plastike dobar je razlog za kupnju marke. 

Naravno da biramo pobjednika, ali MXA je zadovoljan biciklom koji ste kupili ako ste zadovoljni njime.

JEDINSTVENI ČIMBENICI 2024 MXA 450 SMJERA

Od sedam bicikala u 2024 MXA 450 Shootout, pet ih je ostalo nepromijenjeno u odnosu na motocikle u 2023 MXA 450 Pucanje. Tih pet proizvođača odabralo je "pokrenuti ono što su proizveli" 2023. kao svoju ponudu za 2024. godinu. Jedina dva potpuno obnovljena, revidirana i obnovljena stroja 2024 su GasGas MC450F i Kawasaki KX450. Budući da je MXA ekipa koja je uništavala upravo provela godinu dana živeći, radeći i utrkujući se sa sada kloniranim 2024 450s (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki i Yamaha), nismo morali potrošiti puno vremena na procjenu gdje se ovih pet motocikala smjestilo našoj ljestvici pucanja u 2024. Već su zaslužili mjesto u 450 Shootoutu na temelju mjesta na kojem su završili u prošlogodišnjem 450 Shootoutu. Izazov s kojim smo se suočili bio je odrediti gdje će se dva nova modela – MC450F i KX450 – smjestiti na ljestvici sedam bicikala. Bi li istisnuli pobjednika Shootouta 2023. i gurnuli Yamahu YZ450F dolje na listi? Bi li se ugurali na drugo i treće mjesto i porušili prošlogodišnju hijerarhiju. Ili bi, zaboga, ostali na ničijoj zemlji na dnu ljestvice vodećih?

KAKO SE 2024. 450-TE STAVLJAJU I ZAŠTO 

Otkrit ćemo naših sedam najboljih motokros motocikala od 2024cc iz 450. obrnutim redoslijedom. Reći ćemo vam zašto su mogli pobijediti na ovogodišnjem shootoutu, a zašto nisu.

ZAŠTO RM-Z450 OSVOJITI OVAJ ŠTO?  Za prosječnog trkača, postojeća snaga RM-Z450 je na savršenom mjestu za obavljanje posla. Profil snage prati krivulju u obliku zvona. Počinje čisto od dna, brzo raste kroz sredinu i brzo pada na 9,000 okretaja u minuti. Nema razloga za ubrzavanje motora RM-Z450 jer će on samo raditi sporije nakon što se postigne vršna snaga. RM-Z2024 iz 450. ima 2 konjske snage više od prošlogodišnjeg RM-Z450, zahvaljujući besplatnom ispušnom sustavu Pro Circuit T-6 koji dolazi u zalihama na motociklima kupljenim prije početka godine. Dodatni bonus ispušnog sustava je to što je za 2 funte manji od prethodnog RM-Z241 teškog 450 funtu, svodeći ga na 239 funti, što je ista težina kao i Kawasaki KX2024 iz 450. godine.

RM-Z450 nije brzina, već okretnost. Upravljanje je usmjereno na uske zavoje, kratke ravnine i skokove u stilu Supercross-a; međutim, ima neka ograničenja, s obzirom na to da daje 4.44 konjske snage šampionu iz 2024 konjske snage, Husqvarna FC61.18 sa 450 konjskih snaga. Taj deficit se osjeti na stazi.

ZAŠTO ĆE RM-Z450 IZGUBITI OVU ŠTETU? Ne možete pobijediti u shootoutu s motociklom koji nije mijenjan od 2018., pogotovo ako nije osvojio 450 shootouta dok je bio potpuno nov. Što je još gore, okvir Suzukija nije u ravnoteži. Raspored smrdljivih buba prenosi previše težine na prednji kotač, što stvara preupravljanje (djelomično zbog toga što je aluminijski okvir iz 2018. pretvrd, previsok i prestrm). Nažalost, 2024 RM-Z450 ne može najbolje raditi kada je opterećen osrednjim vilicama i ne baš sjajnim stražnjim amortizerom Showa BFRC. Jesmo li spomenuli da 2024 RM-Z450 ne dolazi s električnim startom. Morate ga udariti nogom, što je glavni problem samo ako zaustavite motor usred vožnje.

ZAŠTO JE CRF450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Motor Honda CRF2023 iz 2024.–450. pravo je otkriće. Honda se dragovoljno odrekla najveće konjske snage kako bi proizvela najupotrebljiviji Hondin powerband od fantastičnog CRF2008 iz 450. Šira i mekša isporuka snage smiruje pretjerano trzav okvir CRF450 i maksimizira Hondinu nevjerojatnu snagu pri zavoju. The MXA test vozači vjeruju da je 2024 CRF450 najbolji CRF450 proizveden u godinama. Dali su mu veliki palac gore za potpuno novi profil snage, besprijekornu ergonomiju i čvrstu opremu za vožnju. Da, elektronički uređaji pomalo zatupljuju, ali srce im je bilo na pravom mjestu. Motor i ergos bili su najbolje stvari kod 2024 CRF450. Ta dva područja čine 2024 CRF450 vrijednim cijene ulaznice.

ZAŠTO JE CRF450 IZGUBIO OVU ŠTETU? Unatoč svom fantastičnom pojasu snage, CRF450 trzav je i nepredvidiv stroj za brzu vožnju. Trese glavom na grubim, brzim pravcima i, iako odlično skreće, preupravlja na ulazu u zavoj. Pronalaženje odgovarajuće ravnoteže naprijed/straga na modelu 2024 CRF450 posao je s punim radnim vremenom, jer svaka promjena na prednjem kraju negativno utječe na stražnji kraj—i obrnuto. Osim toga, Showa vilice imaju iste probleme koje su uvijek imale. Nemaju dosljedan fluidni profil prigušenja. Uvijek postoji "gremlin u djelu", a taj gremlin je vrlo oštra točka u potezu. Naravno, problematična područja možete popraviti sami, ali bilo bi puno lakše i jeftinije da ne morate trošiti novac nakon kupnje radeći Hondine i Showine poslove za njih.

ZAŠTO BI MC450F POBJEDIO U OVOM NATJEČANJU? Kao jedan od samo dva modela iz 2024. godine koji su potpuno preuređeni za 2024., MC450F dobiva više pozornosti nego inače. Dolazi s potpuno istim motorom, okvirom, ovjesom (iako su ventili mekši), voznim dijelom, unutarnjim dijelovima spojke, Pankl prijenosom i reputacijom kao i njegova skupa braća. Zamislite ga kao spavanje, jer ispod poklopca motora kriju se svi ozbiljni austrijski plusevi. Možda ga se reklamira kao početni austrijski bicikl, ali on je puno više od toga. Iako GasGas MC450F ne dolazi sa svim karakteristikama KTM/Huskyja, 2024 MC450F isporučuje 59.35 konjskih snaga (drugi najveći u klasi) i vodeći u klasi okretni moment od 36.82 funta-stopa. 

ZAŠTO BI MC450F IZGUBIO OVAJ PUCAR? Da budemo otvoreni, uprava KTM-a sabotirala je 2024. GasGas MC450F i, u tom procesu, doživjela pad s trećeg mjesta u 2023. MXA 450 Shootout do petog mjesta u shootoutu 2024. Kako su potkopali poziciju GasGas MC2024F iz 450. u hijerarhiji 450? (1) Izvorno prodan kao pristupačna opcija u usporedbi s japanskim markama, bicikl sada košta 10,399 dolara. (2) GasGas je od najlakšeg bicikla u klasi 450 sa 222 funte postao  samo još jedan bicikl od 229 funti. (3) Odustali su od sjajnih Brembo komponenti za prosječnu i najbolju BrakTec hidrauliku. (4) Jedina ECU karta kojoj možete pristupiti, bez trošenja novca, je mekana karta. To znači da nema agresivne karte, kontrole proklizavanja, kontrole pokretanja ili brzog mjenjača. (5) GasGas trostruke stezaljke su kovane umjesto CNC strojno obrađene kao na Huskyju i KTM-u.  

Ne postoji ništa pristupačno u vezi s biciklom kojemu nedostaju važni dijelovi, koji je opremljen jeftinim komponentama i nije isporučen u najboljoj mogućoj konfiguraciji, a ipak ima cijenu od 10,399 USD. MC450F nije izgubio 2024 MXA 450 Pucanje; KTM ga je izgubio dok se motocikl otkotrljao niz proizvodnu traku u Mattighofenu.

ZAŠTO JE KX450 POBJEDIO OVU ŠTETU? Kawasakijev potpuno novi KX450 donio je velika poboljšanja na ulazu u kut. Sada se KX450 može predati bez oklijevanja; međutim, postoje uvjeti u kojima može pretjerano upravljati i, obrnuto, ispoljavati trese glavom pri brzini. Novi Brembo prednji kočioni sustav (poluga, glavni cilindar, prednja čeljust i kočione pločice) rezultira velikim poboljšanjem zaustavne moći.

Potpuno novi motor sa središnjim otvorom ima manje usisne ventile, 5 mm dužu klipnjaču, klip visokih performansi, uvučenu ispušnu cijev i Bluetooth mapiranje tipki. Najveća konjska snaga je 57.22, ali se može povećati na 58.27 konja vađenjem gumenog čepa iz zračne kutije. Okretni moment motora od 34.55 funti-stopa najmanji je od sedam motocikala u MXA's 450 Shootout.  

ZAŠTO JE TREBA KX450 IZGUBITI OVU ŠTETU? 2024 KX50 je model prve godine, a uobičajena mudrost za motocross kaže da nikada ne biste trebali kupiti model prve godine. Mislimo da je ovo dobar savjet za svakog potencijalnog kupca, bez obzira na marku. Zašto bi KX450 izgubio u ovom obračunu? Evo popisa: (1) KX450 je sa 234 funte prešao na 239 funti i sada je najteži motocikl u klasi (povezan sa Suzukijem RM-Z450 opremljenim Pro Circuit ispušnim sustavom). (2) Zračni filter je nešto više od pjenastog pop tarta koji se drži u plastičnoj ladici. Zračna kutija je toliko mala da je Kawasaki stavio poklopac na dno zračne kutije (ispod baterije). Vrata sifona su zapečaćena gumenim čepom koji se može ukloniti kako bi ušlo više zraka i poboljšao odziv na gas. (3) Ovjes je premekan za trkače srednje i više razine, ali u okvirima za veterane i početnike. (4) Ni u jednom trenutku na krivulji broja okretaja 2024 KX450 ne daje najviše konjskih snaga, ali ima najmanje konjskih snaga pri 7,000 o/min i 8,000 o/min (i najmanji okretni moment od svih 450). (5) KX2024 iz 450. djeluje sporo na stazi. (6) Motor se odbija okretati do svog maksimalnog potencijala u petoj brzini jer se elektronika automatski vraća na mapu četvrte brzine. (7) MSRP je 10,399 USD. To je povećanje od 900 USD u odnosu na KX2023 iz 450.

ZAŠTO ĆE BITI FC450 OSVOJITI OVU ŠTETU? Čini se da je Husqvarna jedina robna marka koja prepoznaje da su motocross motocikli previsoki i da svake godine postaju sve viši. Za 2024. Husqvarna je zaustavila ludilo snižavanjem visine sjedala za gotovo 1 inč. Nagrada je bila realistično niže težište što je rezultiralo nevjerojatnom upravljivošću. Isporuka snage na 2024 FC450 je "bez drame". Husqvarnini inženjeri uspjeli su izgraditi nevjerojatno upotrebljiv pojas snage koji je bio tako dobro moduliran da MXA testni vozači nikada nisu primijetili da daje najviše konjskih snaga od bilo kojeg motocikla u klasi - od 9,000 okretaja u minuti pa sve do oznake. Koliko snage? Daje 61.18 konja, što je 2 konjske snage bolje od bilo kojeg od dva motocikla (GasGas i KTM) za 59 konjskih snaga. Kada kombinirate nevjerojatnu spojku, Brembo kočnice, Pankl prijenos, ProTaper upravljač, dodatne bregaste zaklopke za gas, zračnu kutiju bez alata, pletena čelična crijeva i visinu sjedala koja vam omogućuje da dodirnete tlo, imate nepobjedivu kombinaciju.

ZAŠTO JE TREBA IZNUTRATI FC450? Jedna pritužba iz galerije kikirikija je da se spušteni Husqvarna FC450 čini skučenijim u trokutu vozača (šipke/sjedalo/podnožja) od ostalih motocikala. Ova ideja je suprotna i zdravom razumu i fizici. Ništa na Husqvarna okviru nije promijenjeno. Odnos između upravljača, stopala i sjedala ostaje isti. FC450 je niže na tlu, ali dimenzije šasije su nepromijenjene. 

Za veterinare i starije vozače, Husqvarna 2024 je božji dar u odjelu rukovanja, ali prvo morate proći kroz potrebno razdoblje od 10 sati za uhodavanje okvira. Dobro ste pročitali. Šasija je previše kruta, ali srećom postaje bolja s vremenom jer se sve smješta u svoje prirodno stanje. Osim uobičajenih pritužbi oko zatezanja žbica, Husqvarna FC2024 iz 450. nema se čega sramiti, a ima mnogo razloga za kukurikanje—ponajmanje to što naše noge mogu dotaknuti tlo.

ZAŠTO JE POBJEDIO 450SXF OVAJ ŠTO? KTM 2024SXF iz 450. je standard po kojem se ostalih šest motocikala mjeri. To je tehnološki najnapredniji motokros motocikl ikada napravljen. Trebate dokaz? KTM je bio pionir modernog trenda širokih, linearnih raspona snage. Ima najjače kočnice, robusnu hidrauličku spojku (s CNC-strojno izrađenom čeličnom košarom) i najbolje mijenjanje brzina. Nakon što je razbijen, KTM-ov okvir od kromoličnog čelika daje popustljiv i agilan osjećaj u usporedbi s krutim aluminijskim okvirima “velike četvorke”. Filter zraka ne zahtijeva alate. Ima opcijski brzi zakretni bregasti zaklopac za gas, pletena čelična crijeva spojke/kočnice, uključen poklopac zračne kutije s ventilacijom i cijevi za gorivo s brzim otpuštanjem. Bio je kandidat za motocikl godine 2024., sve do konačnog zbroja.

ZAŠTO JE TREBAO IZGUBITI 450SXF? WP XACT zračne vilice su kontroverzne. Neki vozači vole njihovu prilagodljivost i uštedu od 3 funte na težini, dok drugi više vole 3 funte teže vilice s spiralnom oprugom zbog njihovog plišanijeg osjećaja. Najčešći prigovor je da je novi okvir previše krut. Dodatna krutost bila je prednost profesionalnim vozačima, ali je pogoršala život tijekom prvih 10 sati vremena za uhodavanje za veterane i početnike. KTM nije imao najviše konjskih snaga ni u jednoj od devet kategorija, ali to je zato što su njegovi austrijski partneri - GasGas i Husqvarna - osvojili njih osam (Honda je pobijedila u kategoriji od 6000 o/min). Tužna je činjenica da motocross motocikli postaju sve viši, a to se posebno odnosi na KTM 2024SXF iz 450. Visok je neboder. Ako nemate duge noge, vaše čizme neće dotaknuti tlo; mislim Husqvarna.

ZAŠTO ĆE YZ450F POBJEDITI OVU ŠTETU? Modeli Yamaha YZ2023F iz 2024. – 450. najbolji su YZ450F koji su se pojavili u posljednjih 14 godina. Modeli YZ2023F 2024–450 tanji su, uglađeniji, lakši i tiši od bilo kojeg prethodnog glomaznog, širokog, visokog, glasnog i teškog YZ450F koji im je prethodio. Najbolje od svega je što su novi YZ450F znatno poboljšani pri ulasku u kut i kada su nagnuti; međutim, oni nisu najsnažniji motocikli na stazi (četvrti od sedam po najvećoj snazi). Ipak, YZ450F obavlja impresivan posao prenoseći snagu koju stvara na tlo od niskog do srednjeg.

Svidjela nam se povezanost gasa i stražnjeg kotača. Nevjerojatno je. Krivulja snage motora je iznenađujuće linearna. Stavlja svaki djelić energije u stražnji kotač. I, naravno, Kayaba SSS ovjes je vodeći u klasi.

ZAŠTO JE TREBA IZGUBITI YZ450F? Šarm nevjerojatne povezanosti YZ450F između gasa i stražnjeg kotača rezultira iznenadnim naletom nekontrolirane snage kada okrenete gas. Omogućuje mnogo nenamjernih pokreta, a sa svojom vršnom snagom smještenom visoko u rasponu snage, može postati zastrašujuće brzo. Testirali smo četiri različite karte, na svakoj smo bili mekši, da bismo se konačno odlučili za najmekšu kartu.

YZ450F se trza pri brzini i pati od trzanja glavom u gruboj vožnji. Njegovo je sjedalo neudobno i ima nervoznu šasiju, koja uvijek traži optimalnu trakciju. Svaki MXA test vozač je tvrdio da nova KTM-clone spojka treba konstantno podešavanje sajle jer se zagrijava; potrebna mu je čvršća Bellevile opruga za pranje. Ipak, svaki MXA testni vozač ga je izabrao za pobjednika 2024 MXA 450 pucanja. 

MXA naveo je sedam testnih bicikala u okomitim stupcima po širini grafikona. Horizontalni okviri su razbijeni okretajima u minuti. Možda ćete primijetiti da su RM-Z450 i KX450 imali nultu snagu pri 12,000 okretaja u minuti, to je zato što RM-Z ne vrti do 12 tisuća, a ECU KX450 nema jedinstvenu mapu za 12,000 okretaja u minuti. Osim toga, okvire smo označili bojama kako bismo ilustrirali motocikle s najviše konjskih snaga pri svakom okretaju u minuti, plus maksimalne konjske snage i okretni moment. Plavi okviri predstavljaju najviše konjskih snaga u svakom stupcu, dok svijetloplavi okviri označavaju najmanje konjskih snaga po broju okretaja u minuti.

Ovo su stvarne težine trenutne ponude 2024 motocross motocikala od 450cc (od najlakših do najtežih). Izvagani su na istoj kalibriranoj vagi prema službenom AMA i FIM sustavu praznih spremnika plina, ali i svih ostalih tekućina. Trenutno minimalno ograničenje težine za motocross motocikl od 450 cc je 220 funti.

Ovo su proizvođačeve preporučene maloprodajne cijene (MSRP) za svih sedam 2024 450 (od najjeftinije do najskuplje). Ovo su preporučene cijene koje bi trgovac trebao staviti na bicikle u izložbenom prostoru. Naravno, trgovac može sniziti cijenu ako ima prevelike zalihe i, na isti način, trgovac može povisiti cijenu ako je ponuda bicikala u njegovom salonu ograničena. Prema tome, MSRP je nešto više od prijedloga. 

 

Najveća konjska snaga je broj o kojem se najviše govori i, paradoksalno, jedan od najmanje važnih brojeva na koje treba obratiti pozornost; međutim, ako pogledate vršnu konjsku snagu i gdje je na krivulji broja okretaja postignuta, to vam daje naznaku gdje se nalazi vrhunac raspona snage motocikla.

 

Okretni moment označava rotacijsku silu koju proizvodi motor, a koja u konačnici pokreće kretanje vozila. Okretni moment se obično mjeri u funta-stopama (lb.-ft.). Postoji točka najvećeg okretnog momenta nakon koje okretni moment opada, čak i ako broj okretaja u minuti nastavlja rasti. Konjske snage izračunavaju se okretnim momentom pomnoženim s okretajima u minuti, podijeljenim s konstantom (5,252)