O SNIMKU: CIJELI TEST TESTA HONDA CR2005 125. GODINE

On Rujna 23, 2020 Zadnja promjena Studenog 28, 2020

Ovaj arhivirani članak Honda CR2005 Motocross Action Magazina iz 125. utemeljen je u ožujku 2005. godine.

Ako ste bili poput nas, postajali ste nervozni da je Honda izbacila svoje dvotaktne udare za 2005. Kad su u srpnju objavljeni CRF250 i CRF450, Honda nije imala ni fotografiju dvotaktnih udara iz 2005. godine. Još gore, nisu bili ni spomenuti. Svaka čast, svaki put kad smo pitali za dvotaktne udarce, Honda nas je uvjeravala da dolaze, ali da će zakasniti. Postoje samo dva moguća objašnjenja zašto bi CR125 i CR250 kasnili:

(1) Honda je izgubila povjerenje u prodajnu vrijednost CR-a i svoje je prethodno proizvodno vrijeme koristila za neki veći prodajni model, poput CRF250. Stoga su dva poteza gurnula natrag u raspored jer nisu bili toliko važni za širu sliku.

(2) CR-ovi su bili podvrgnuti ozbiljnoj preradi, a Hondinim inženjerima trebalo je više vremena da dovrše sve promjene. To nije neuobičajeno ( Četverotaktni Suzuki RM-Z450 gurnuta je natrag četiri mjeseca radi finog podešavanja).

Što je bio pravi razlog? Po našem mišljenju bilo je malo i jedno i drugo. Prvo, nije tajna da je tržište trenutno četverotaktni svijet. Dakle, Honda je zadržala dvotaktne da se usredotoči na četverotaktne. Drugo, Honda je uložila ozbiljan napor da popravi nedostatke koji su zadržali CR125 i CR250. Za redizajn je vjerojatno trebalo više vremena - zbog čega su 2005. i CR125 i CR250 izgorjeli.

Kasnili su, ali sada su ovdje. Hoće li zdravi popis promjena modela 2005. pomoći da se to dovede na prednju stranu paketa?

P: Je li 2005 CR125 brži od CR2004?

O: Što nije? Prošle godine 2004. CR125 bio spor. Paket motora nije bio konkurentan niti jednom drugom 125 u klasi. Što je još gore, čak nije bilo ni konkurencija svim 250F-ovima na stazi.

Je li 2005 CR125 bolji? Da. CR2005 iz 125. godine mnogo je brži od modela iz 2004. godine. Zapravo je sada konkurentna ostalima od 125. Što se tiče 250F-ova, nemojmo biti previše pohlepni.

P: ŠTO JE NAJVEĆA PROMJENA NA MOTORU CR2005 iz 125.?

O: Sjećate se onog visokotehnološkog elektronički upravljanog ventila koji je Honda napala na CR2004 iz 125.? Davno je prošlo. Honda se vratila tradicionalnijem, električnom ventilu s četiri kuglice sa pogonom na guvernere. Ako mislite da je ovo tehnološko povlačenje, gledali ste previše G4TechTV.

Nijedan od MXA posada za spašavanje plaču zbog gubitka električnog ventila. Zapravo se nadamo da će iduće godine mehanički nastupiti na CR250. Električni ventil u staroj školi je poboljšanje.

P: ŠTO JE IZMJENIO NA SNAGI CR125?

O: Honda je zaokružila neke od uobičajenih osumnjičenih za preinake. Ovdje je popis.

(1) Cilindar je opet - opet.

(2) Usisni i ispušni otvori su promijenjeni.

(3) Klip je redizajniran s novim prstenastim kamenom.

(4) Električni ventil je izvedba okretnih zakrilca inspirirana cestovnim utrkama. Novi ventil ima više preklapanja radi smanjenja istjecanja ispušnih plinova.

(5) Novi kavez sa šest latica od trske ima čvršće i veće latice.

(6) Omjer kompresije smanjen je na 8.6: 1 za više okretaja.

(7) Honda je redizajnirala kućište kućišta, kako bi smjestila novi kavez s trskom.

(8) Prebacivanje je poboljšano s novim osovinom mjenjača, prebacivačima i bubnjem. Također, okretno vratilo ima novu površinsku obradu.

(9) Izduvna cijev konfigurirana je za rad s novim otvorima cilindra.

(10) Dubina jezgre radijatora povećana je sa 24 mm na 28 mm.

P: ŠTA DOSTAVLJUJU SA SVIMIMA PROMJENE?

O: Tona. CR125 prešao je iz podruma u pent kuću.

**P: ŠTO JE DALJIO MXA TESTIRNI PUTNICI MISLU NAKON PRVE vožnje**

O: Ne sviđa im se CR125. Zašto ne? Loš prijenos. Godinama se borimo s tim problemom. Proizvođači, posebno Honda, vole svoje bicikle opremiti visokim stupnjem prijenosa. Zašto? Žele da se bicikli vuku što duže u svakoj brzini. Na stazi, u rukama nacionalnog profesionalca ili dok se igraju utrke, ovo je u redu. Ali, za utrke morate imati blizu brzine prijenosa koji nude maksimalnu snagu usmjerenu na odgovarajuća mjesta.

Uz pomoć prijenosnika 2005 CR125 ne voli skočiti s druge na treću poziciju bez pada s cijevi. Što je ispravljeno? Zamijenite zadnji zupčanik od 52 zuba 53. Ova jednostavna promjena čini svijet razliku. Test vozači koji su bili razočarani 2005 CR125 sa 52, obožavali su ga s 53.

P: ŠTO DOSTAO CRUNO CR2005 iz 125.?

O: Prethodni CR125-ovi imali su vrlo uski pojas (uglavnom u sredini). Novi CR125 ima puno srednjeg i dosta vrha. '05 CR125 izvlači se snažno, ali morat ćete upotrijebiti malo spojke kako biste bicikl uvukli u meso svoje snage.

Pa koji je najbolji način vožnje 2005 CR125? Koristite mjenjač za sve svoje vrijednosti. Honda još uvijek ima tranziciju s pet brzina (preferirali smo staru šestostepenu varijantu), ali proveli su puno vremena radeći na osovini prijenosa, viljuškama i bubnju kako bi izvršili mijenjanje bez napora, pa ga iskoristite. Prebacite bicikl iz brzine u brzinu i iskoristite prednost srednjeg i gornjeg pojasa. Napravit ćete znoj, ali povjetarac koji stvarate će vas ohladiti.

P: ŠTO O STEČANJU DIONICA?

O: Nije bilo strašno, ali bila je malo naslonjena na vrh (što se pokazalo kao da se pingamo pod opterećenjem). Rješenje? Idi na 440 mainjet, 27-67 igala (na 3. mjestu) i 50 pilota. Kao posljednji korak pažljivo podesite zračni vijak pri svakoj promjeni temperature. Zračni jastuk obično postavimo na 1.75 ispada. Ove postavke su osnovna vrijednost za naše trkačke staze SoCal na razini mora.

P: KOLIKO JE DOBRO SUSPENZIJA CR125?

O: Vrlo dobro. Kad su tehničke specifikacije prvi put izašle za model CR2005 iz 125., tvrdili su da će Honda mijenjati vilice. Naočale su lagale. '05 CR125 ima potpuno isti ovjes kao i 2004. To nije loše u našoj knjizi. Ovjes smo voljeli prošle godine i ponovno ga volimo ove godine. Nemojte nas krivo shvatiti, voljeli bismo vidjeti 2005 CR125 kako igra nove 48 mm Kayaba vilice koje krase 2005. YZ125, ali stajaćim pipkom nisu riskirali korak unatrag u postavkama.

vilice: Ostavili smo ih same. Standardno dolaze s oprugama od 0.44 kg / mm i dobrim ventilom. Kompresiju postavite na 14, a odbranu na 10.

Šok: Baš kao ni na vilicama, Honda se nije dobro slagala. Brzina opruge iznosi 4.7 kg / mm. Naša najbolja postavka bila je s kompresijom niske brzine na 10 izlaz, kompresijom velike brzine u 2 ispada i odmorom od 12.

Postavimo progib na 100 mm, premda biste ga mogli izvesti čak 105 mm ako osjetite da se bicikl vozi visoko straga.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Ručke: Honda hvataljke traju vječno. Oni će istresti ruke prije nego što se ikad istroše.

(2) Prijenos: Spustite ga ili budite spremni za paljenje ploča kvačila.

(3) Stražnja kočnica: Kočioni dražesi i dalje će zadnju kočnicu pregrijati. Ako to niste vi, ne brinite o tome.

(4) Vilice: Hej Honda, što se dogodilo s onim 48-milimetarskim Kajabinim vilicama koje ste obećali? Oprostit ćemo vam ove godine.

(5) Gume: Pohvaljujemo Hondu jer je oduzela njihovu fascinaciju starim kombijem Dunlop 495/695, ali nova Dunlop 742/756 kombinacija je malo neuravnotežena. Željeli bismo vidjeti kako se prebacuju na prednju gumu 739 ili 756.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Obustava: Konačno tvrtka koja suspenziju ostavlja sama kad je dobra.

(2) Pouzdanost: Honda se ponosi pouzdanošću i s dobrim razlogom. CR125 je Honda izgrađen čvrst.

(3) Snažni ventil: Volimo retro ventil za napajanje.

(4) Komponente: Ništa nije izgrađeno kao Honda. Okvir je odličan, kvačilo besprijekorno, prednja kočnica zadivljava nadahnuće, ljuljačka umjetničko djelo i čvorišta svjetlost ne vjeruju.

(5) Ergonomija: Jednostavno se osjećate sjedeći u CR125. Renthal upravljači nalaze se na pravom mjestu kao i nožne grede.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: U iznenađujućem preokretu, svaki MXA test vozaču se svidio 2005 CR125. Riječ je o vrlo sposobnom tcileru od 125 ccm. Najbolje od svega, ima sve čari po kojima je Honda poznata (pouzdanost, upravljivost, kvaliteta i ovjes). Ako tražite dvotaktni koji će trajati vječno i biti konkurentan, ali ne i svemoćan, pogledajte CR125.