TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD 2021. YAMAHA YZ250 DVOJEŽAK

P: PRVI I PREDVIĐENI, DA LI JE 2021. YAMAHA YZ250 BOLJE OD 2020 YZ250?

A: Ne. Tijekom njegove 16-godišnje vožnje bilo je vrlo malo stvarnih ažuriranja modela osnovne Yamahe YZ250. Promjene dolaze do dvotaktnih Yamaha ledeničkim tempom. Ali, navedite bilo koji motocross stroj izrađen 2006. godine koji je i danas prisutan u značajnijem broju. Dva bicikla koja vam odmah padnu na pamet su YZ250 i YZ125. Rado bismo stavili novac na Yamahu YZ250, jer znamo da će, kada dođe vrijeme za njegovu preprodaju, biti niz prosca spremnih platiti najviši dolar. To je zlatni standard rabljenih motocross bicikala.

P: KAKO SE STARI VOJNIK ČUVA OD NEGO?

A: Najbolja stvar kod YZ250 je što ga Yamaha nastavlja izrađivati. Posljednji japanski Yamahin dvotaktni konkurent rekao je, "Sayonara", prije 12 godina. U neobičnom preokretu, Kawasaki, Honda i Suzuki omogućili su Yamahi da nastavi izrađivati ​​YZ250 jer su predali japanski dvotaktni monopol. Tek kad je KTM počeo naprezati svoje dvotaktne mišiće, Yamaha se suočila s dostojnim konkurentom. 

2021 KTM 250SX tehnički je mnogo napredniji stroj od YZ250. Lakši je 7 kilograma i opremljen protutežom, hidrauličnom spojkom, nevjerojatnim Brembo kočnicama i oštrijim upravljanjem, ali YZ250 se i dalje može održati, zahvaljujući teškom radu Pro Circuit, FMF, Boyesen i Moto Tassinari. Ali, nemojte se uljuljkati u osjećaj sigurnosti YZ250. KTM se suzdržava. Vjerovali ili ne, KTM je prije nekoliko godina imao 50SX s 250 konjskih snaga, ali ih je smanjio na 47 konja. KTM vuče svoje udarce u borbi protiv YZ250.

 Zašto bi KTM to radio? KTM voli da je YZ250 još uvijek prisutan i ne želi osloboditi pse na YZ250 ako to nije potrebno. KTM razumije da uspjeh i rast dvotaktnog tržišta ovisi o pristupačnosti, lakoći vlasništva i mehaničkoj jednostavnosti. Ne žele biti šerif grada s jednim konjem. Oni žele dostojnog konkurenta, a ne žele tehnološki rat.

Ne vjerujete nam? Razmislite na trenutak. KTM je nekoliko godina sjedio na svom dvotaktnom sustavu ubrizgavanja goriva Transfer Port Injection (TPI) i nije ga objavio sve dok europska pravila o okolišu nisu prijetila da će ubiti dvotaktno terensko tržište na kontinentu. Kao odgovor, KTM je bio prisiljen pustiti svoje terenske modele s ubrizgavanjem goriva. Tada se KTM lako mogao vratiti na ekonomiju razmjera kako bi sve svoje dvotaktne modele - motocross, cross-country, enduro i dual sport ubrizgavao gorivo. Ali nije. KTM je znao da bi cjelovito usvajanje TPI tehnologije uništilo mantru "pristupačnosti, lakoće vlasništva i mehaničke jednostavnosti" dvotaktnog vlasništva. Zaslugom i dokazom da tvrtka razumije dvotaktnog kupca, KTM nije želio izgraditi dvotaktne motocross motore s ubrizgavanjem goriva od 50 konjskih snaga, osim ako na to nije bio prisiljen. KTM nije želio podizati nove dvotaktne cijene na 10,000 američkih dolara - bez obzira na to koliko bi bile dobre.

P: KOLIKO SU BRZE 2021. YAMAHA YZ250?

A: Yamaha i KTM upleteni su u bitku starog protiv novog. KTM 250SX je puno moćniji od Yamahe YZ250, ali to ne mora nužno značiti da je brži. Na dynu, KTM daje 47.20 konjskih snaga, dok Yamaha YZ250 ispumpava 46.08. No, treba imati na umu da YZ250 svoj vrhunac postiže tek na visokih 8800 okretaja u minuti, dok 250SX doseže vrhunsku snagu na nižih 8200 okretaja u minuti. Znanje da su YZ250 i KTM 250SX konjske snage unutar 1 konja na vrhuncu doista znači vrlo malo na stazi. Ova dva pojasa imaju vrlo malo zajedničkog.

U pokretu, KTM 250SX znatno je jači od niskog do srednjeg - čak 4 konjske snage jači od YZ250 pri 7000 o / min. Snažno udara, snažno vuče i rano odustaje. Četiri konja je puno ponija kojih se treba odreći, ali kad KTM 250SX dosegne maksimum od 8200 o / min, brzo se potpisuje. A dok YZ250 dosegne svoj vrhunac od 8800 o / min, YZ250 je zapravo moćniji za 4.7 konjskih snaga. KTM 250SX briljira pri niskim i srednjim, a Yamaha YZ250 vrhunski. Zanimljivo je podudaranje - puko gunđanje nasuprot pretjeranom broju okretaja. Prema našem mišljenju, motor Yamahe YZ250 širi je, upravljiviji i lakši za vožnju od moćnijeg KTM 250SX.

P: ŠTO JE TAKO VRLO O VISINI KAYABA SSS?

A: Očito je da su Kayaba SSS komponente bile 16 godina ispred konkurencije kada su predstavljene još 2006. SSS vilice imaju izvrsnu otpornost na dno i vrlo dobro promišljeno prigušivanje. Oni su danas najbolje rašlje na podu izložbenog prostora. Nova vrsta obnovljenih vijčanih opruga na Suzuki RM-Z450, Hondi CRF450 i Kawasaki KX250 nisu velika prijetnja SSS dominaciji.

Što je SSS učinilo tako dobrim toliko dugo? Yamahin cilj s SSS vilicama još 2006. bio je imati čvršće prigušivanje na početku udara kako vilice ne bi reagirale poput odbjeglog vlaka na kraju udara. 2006. godine Yamahini inženjeri željeli su da vilica YZ250 vozi više u svom potezu preko malih neravnina kako bi se mogla brzo ponovno pokrenuti do punog hoda kako bi bila bolje pripremljena za sljedeće velike hitove. Kako su to postigli? Prije SSS vilica, tipično prigušenje motokros vilica bilo je 70-postotno osjetljivo na položaj. To znači da je prigušivanje diktirao položaj klipa vilice unutar šipke uloška. Jednostavnije rečeno, što se klip dalje kretao prema dolje u patroni, to je prigušivanje bilo jače. 

Genijalnim potezom, Kayaba je 2006. izradio SSS vilice 90-postotno osjetljive na brzinu. Prigušivanje osjetljivo na brzinu dobiva svoj naziv jer se stopa prigušenja ne određuje položajem klipa vilice u šipki uloška već brzinom kojom se klip kreće kroz šipku uloška. Prebacivši se s prigušenja osjetljivog na brzinu od 30 posto na 90 posto, Yamaha je pronašla sveti gral savršenstva ovjesa. Sve sljedeće Yamaha vilice (2006. do 2021.) su imale koristi od SSS-ovog linearnog prigušenja. U krivulji prigušivanja SSS nema brda ili doline. U prvoj polovici putovanja postaje potpuno tvrđi kao u drugoj polovici. Naravno, sada je lako reći da su sve vilice osjetljive na brzinu, ali to je slično tvrdnji da su sve nove vilice kopirale Kayabin SSS koncept.

P: KAKO SE POSTAVLJA RUKA YAMAHA YZ2021 za 250. godinu?

A: Nemojmo se previše zamagljivati ​​oko osobina rukovanja YZ250, jer je njegova najbolja osobina da ne čini ništa loše. Ne trguje ravnomjernom stabilnošću za okretanje. Ne trguje okretanjem za ravnopravnu stabilnost. Ne traži brzinu nauštrb točnosti. Ne favorizira krutost u odnosu na gipkost. Ukratko, predvidljiv je, stabilan i nalik radniku. Oni možda ne zvuče kao ekstatični pridjevi, ali to je zato što nema zbog čega biti ekstatični. Yamaha YZ2021 iz 250. godine nije najbolje upravljana šasija na podu izložbenog prostora, ali ima dovoljno svega za pobjedu na moto utrkama.

P: ŠTO TEŽINA 2021 YAMAHA YZ250?

A: YZ2021 250. godine teži 219 kilograma. To je puno lakše od 238-kilogramske Yamahe YZ450F, ali je teška za 250 dvotaktnih. Kako znamo? Jer KTM 250SX dvotaktni teži 212 kilograma.

P: ŠTO KORIŠTA DVOSTRANI TROKUS 2021 YAMAHA YZ250? 

A: 2006. godine revolucionarna Yamaha YZ250 prodala se po cijeni od 6199 američkih dolara, a KTM 2006SX iz 250. koštao je 6299 američkih dolara - to je razlika u cijeni od 100 američkih dolara. Šesnaest godina kasnije, Yamaha YZ2021 iz 250. godine košta 7499 USD, a KTM 2021SX iz 250. godine košta 8399 USD. To je razlika u cijeni od 900 dolara. 2021 YZ250 može biti toliko jeftiniji jer Yamaha od 2006. nije ulagala u mnogo više od nove grafike. Razlika u cijeni od 2021 USD za KTM 250SX 900. godine kupuje trkaći bicikl lakše težine, jače kočnice, nepropusnu hidrauličku spojnicu, promjenjive mape, bolje upravljanje, podesivi ventil za napajanje, zračni kutija bez alata, protuteža i moderna DNA. Obećavamo vam da trošenje 900 dolara na poskočne dijelove za vaš YZ250 neće čak kupiti niti Hinsonovo kvačilo, a kamoli ostale stvari.

P: Je li 2021. YAMAHA YZ250 VRIJEME NOVCA?

A: Motocross bicikli bi se dizajnom trebali zamijeniti i zamijeniti sljedećom velikom stvari. Oni su potrošni strojevi skloni zastarjevanju, koji imaju vrlo kratak vijek trajanja - AMA čak odbija dopustiti vozača na stazi na pet godina starom biciklu. Čak se i najveći bicikli svih vremena, svemogući bicikli poput Honda CRF2008 iz 450. godine, brzo zaboravljaju. To je put svijeta. 

Ali, Yamaha YZ250 je imuna na planirano zastarjevanje. Bilo je toliko dobro prije 16 godina da je nadišlo vrijeme. Danas se vozi više Yamaha YZ250 nego bilo koji drugi motocross bicikl. Zapravo, da je Yamaha tijekom godina napravila značajne promjene na biciklu, čarolija bi bila prekinuta. Bez promjena, kupnja Yamahe YZ2021 iz 250. godine je poput posjedovanja staje 427 Cobra u kovnici. Znate da se ne može pokretati s Bugatti Veyronom, ali Veyron ne može dodirnuti sirovu emociju vožnje Cobre.

P: ŠTO TREBA PROMIJENITI YAMAHA NA YZ250 ZA 2022?

A: Nemamo iluzija da će u nadolazećoj godini biti potpuno nova Yamaha YZ250, ali da smo imali svoje druthere, evo stvari koje bismo voljeli da Yamaha napravi s YZ250, pitajući se u nebu sljedeće godine.

(1) Snaga. Lokalni trkač lako je kupiti ispušnu cijev, kavez za trsku i posao u luci da uzme 46.08 konjskih snaga YZ250 do 49 konjskih snaga. Lako je jer je to mehanika drveća sjena učinila tisuće puta. Nadamo se da tvornica Yamaha ima jednako talentirane ljude koji bi 2022. YZ250 mogli pojačati do granice od 50 konjskih snaga. Nije da YZ250 pojasevi napajanja nisu dovoljno dobri; samo što bi moglo biti puno bolje s nekoliko grickanja i uvlačenja u Japanu.

(2) Stražnji ovjes. Ovjes YZ250 možemo datirati karbonskim uzorkom brzim vizualnim pregledom. Prvo, još uvijek koristi malu 22 mm stražnju osovinu umjesto 25 mm osovine najnovije generacije. Drugo, zakretni vijak stražnjeg amortizera provučen je kroz njihalicu umjesto da je postavljen ispod njihalice. Yamaha bi na YZ450 450. mogla lako staviti potisnu šok vezu YZ25F, glavčinu YZ2021F, stražnju osovinu od 250 mm, odstojnike kotača i nosač kočione čeljusti (iako bi Yamaha trebala koristiti njihalicu iz 2009. da bi dobila YZ450F i YZ250 gornji nosači udaraca poredati se). Najnovija njihalica YZ450F vertikalno je 4 posto manje kruta, pri uvijanju 5 posto tvrđa, a vodoravno 8 posto. Također je za 3/4 kilograma lakši od dvotaktnog njihala stare škole YZ250. Uz to, stražnja glavčina YZ450F je za 9 unci lakša od glavčine YZ250. Ukupna ušteda u neopruženoj masi je 1 kilogram.

(3) Inercija. Mnogi YZ250 trkači dodaju utege zamašnjaka od 9 unci na svoje motore kako bi proširili snagu, povećali vuču i dodali malo dodatnih okretaja. To je uključivalo i Yamahine tvorničke vozače tijekom dvotaktnog doba. Yamaha je lako mogla promijeniti inerciju zamašnjaka na ručici kako bi postigla isto ili jednostavno montirala teži zamašnjak.

(4) Prijenos. Yamaha bi trebala samo naprijed postaviti lančanik s 51 zupca koji koristi svaki poznati YZ250 trkač. To ne dolazi u obzir, jer je Yamaha 2019. povećala zupčanik YZ450F za 1 zub kako bi ostala usklađena s onim što su radili YZ450F trkači. Nakon 16 godina, Yamaha je mogla slušati i momke s YZ250.

(5) Prijenos. MXA testni vozači godinama traže od Yamahinih inženjera da smanje jaz između druge i treće brzine. Rekli su nam da se to ne može učiniti, a onda, kad su 250. predstavili YS2016X cross-country model, došao je s mjenjačem koji je imao identičan prvi i drugi stupanj prijenosa kao motociklistički motocikl YZ250, ali s trećim stupnjem prijenosa to je bilo manje nego na YZ250, što znači da je jaz između druge i treće popunjen. Iz ovoga pretpostavljamo da je Yamaha to mogla učiniti na YZ250, ali nije htjela.

(6) Vilica / šok. Mislimo da bi Yamaha trebala staviti najnovije vilice i šok koji dolaze na YZ250F i YZ450F na YZ250. To bi bilo puno lakše kada bi Yamaha promijenila komponente tako da YZ250 i YZ450F koriste isti pogonski zupčanik, osovine, njihalicu, udarne tornjeve i nosače kočnica. Svake godine Yamaha izrađuje ažurirane komponente za YZ250F i YZ450F, ali rijetko kada ti ažurirani dijelovi odgovaraju YZ250 dvotaktnim.

P: KAKVE SU PROMJENE UČINJENE YAMAHA YZ250 OVDJE ZADNJIH 16 GODINA?

A: Suvremena povijest YZ250 datirana je ugljikom od modela iz 2006. jer je tada paketu dodan Kayaba SSS ovjes kako bi YZ250 dospio u prvi plan dvotaktnog svemira; međutim, 2005. godine Yamaha je predstavila svoj jednostavan aluminijski okvir plug-and-play, a 2003. godine razvijen je trenutni motor. Evo kronologije razvoja YZ250 od uvođenja aluminijskog okvira do danas.  

2005. Stari čelični okvir izbačen je 2005. godine iz kreativnog aluminijskog dizajna plug-and-play koji je bio 4 kilograma lakši od čeličnog okvira iz 2004. godine. Zapravo je YZ2005 iz 250. bio 7-1 / 2 kilograma lakši od YZ2004 iz 250. godine. Uz to, 2005. YZ250 dobio je usmjeravanje prednjih kočionih crijeva u hondinom stilu i Renthalove 7/8-inčne aluminijske upravljačke palice.

2006. Yamaha je iz zagona izbacila 2006. godine s novim SSS ovjesom, novom čeljusti stražnje kočnice, podešivačem kvačila u letu, razmakom trostrukih stezaljki širim 2 mm i Ti amortizorskom oprugom. Najznačajnija od promjena iz 2006. godine bila je dodavanje ovjesa Kayaba SSS. 

2007. Velika promjena u 2007. godini bila je zamjena N3EW igle koju su većina žestokih trkača koristile 2006. N3EW igla postigla je veliko poboljšanje u donjem i srednjem odzivu 38-milimetarskog uplinjača Keihin PWK. 2007. godine 7/8-inčni Renthali iz 2005. zamijenjeni su za 1-1 / 8-inčne Renthal Fatbars.

2008. Nije to bila velika godina za modove. 2008. YZ250 dobio je smanjenu čeljust prednje kočnice, rotore u obliku vala i trostruke stezaljke s uklonjivim nosačima šipki.

2009. Yamaha je 2009. konačno bacila svoju masivnu čeličnu stezaljku na prednje kočnice za manju i lakšu aluminijsku stezaljku.

2010. BNG.

2011. YZ2011 iz 250. dobio je 75 mm duži prigušivač zvuka Euro-spec. Stupanj kompresije smanjen je s 10.9: 1 na 10.6: 1 povećanjem volumena komore za izgaranje za 0.5 kubika (to je YZ250 omogućilo pokretanje šireg raspona goriva dostupnih u SAD-u i Europi). Konačno, Yamaha je dodala prekidač za neutralno paljenje kako bi usporio mapiranje kada je bicikl bio u neutralnom položaju (da bi pomogao u pobjedama zvučnih testova).

2012. BNG.

2013. Plavi stražnji blatobran prebačen je u bijelu plastiku.

2014. Bijeli stražnji blatobran vraćen je u plavu.

2015. Yamaha je ažurirala stil cijele plastike, osim za prednju registarsku pločicu i spremnik za gorivo, do "strelice" izgleda YZ-F četvorotaktnih.

2016. Yamaha se promijenila iz srebrne u obruče u crnu.

2017. Yamaha je povećala prednji rotor kočnice s 250 na 270 mm.

2018. Crne naplatke bacali su se u korist plavih naplataka. Kao i kod svake promjene modela od 2006. godine, dobio je blagi BNG.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. Yamaha je promijenila tablice s bijele na plavu, štitnici vilica s bijele na crnu i dodali novi BNG.

P: ŠTO SMO Mrzili?

A: Popis mržnje:

(1) Šasija. Šasija YZ250 uvijek je bila srednji putnik. Prilikom predaje ne čini ništa posebno, ali isto tako ne čini ništa loše prilikom predaje. To je bicikl bez nedostataka, ali bez naglašavanja.

(2) Motor. Volite powerband, ali austrijska konkurencija će ga od početka ostaviti u prašini, na brdima ili u pijesku. Da, znamo da na nadprodajnom tržištu možemo kupiti više konjskih snaga YZ250, ali to brzo briše jaz u cijeni od 900 USD između Yamahe i KTM-a.

(3) Prijenosni omjeri. Prelazak s drugog na treći treba pomoć. Srećom, jednom u trećoj brzini, bez obzira koliko okretali motor, nikada neće pasti na lice. U savršenom svijetu voljeli bismo vidjeti da Yamaha pomiče treću brzinu bliže drugoj (kao što je to radila Yamaha na offroad verziji YZ250X), ali dok Yamaha ne napravi novi motocross mjenjač, ​​dodavat ćemo samo zub na stražnji lančanik.

(4) Spojka. Uvijek naručujemo čvršće opruge kvačila za svoje Yamahe YZ250s, ali ih ne koristimo uvijek, odnosno ne koristimo uvijek sve. Radije miješamo i kombiniramo niz opruga kvačila i rezervnih dijelova kako bismo fino podesili osjećaj. 

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

A: Slični popis:

(1) Pojas snage. Mislimo da bi više srednjih konjskih snaga bilo korisno, ali onda i više snage svugdje. Obožavamo krivulju snage YZ250, ali potrebno nam je više pažnje u segmentu snage od niskog do srednjeg područja.

(2) Obustava. Kayaba SSS vilice i šok mogu se trčati odmah od poda izložbenog prostora.

(3) Održavanje. Ne treba mehanički genij da YZ250 održava svoj pogon. Mijenjanje gornjeg kraja je jeftino i jednostavno u usporedbi s četverotaktnim. To je sve povoljnije zbog činjenice da to možete učiniti sami.

(4) Otporno na metke. YZ250 je poput "Energizer zeko" - samo nastavlja i ide dalje. 

 P: ŠTA MI MISLIMO?

A: Kupci dvotaktnih udaraca YZ2021 250. križari su. Oni plutaju pod zastavom tipa motora koji je od AMA-e dobio sirovu pogodbu kada je omogućio četverotaktnim udarcima puno veći pomak jer bi bili bez konkurencije bez konkurencije. To je ista AMA koja danas odbija dopustiti dvotaktne poteze s jednakim pomicanjem u Supercrossu i nationals. Vozači YZ250 u svom srcu znaju da je dvotaktni motor najveći motocross motor ikad napravljen - i žele to dokazati četverotaktnim momcima ispred sebe. To je pola zabave utrkivanja dvotaktnim motorom.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250 SETUP SPECS

Ovako smo postavili našu 2021 Yamahu YZ250 za utrke. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.

POSTAVKE VILE KAYABA SSS
Za hardcore utrke, ovo postavljanje pokrenuli smo na 2021 Yamaha YZ250 (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm
Kompresija: 13 klikova
rebound: 14 klikova
Visina nogu vilice: 5 mm gore (10 mm gore)
Napomene: Ovo su fenomenalni vilice, koje su sve strašnije zbog osjećaja svjetlosti i brzog unosa dvotaktnog motora. Očito, ako ste brzi ili debeli, možda biste trebali čvršće krenuti na vilice. Međutim, obično brzi vozači mogu birati više kompresije (i koristiti crossover efekt odvikavanja odboja kako bi aktivirali opružne vilice).

POSTAVKE KAKABA SSS SHOCK-a
Za hardcore utrke, ovo postavljanje pokrenuli smo na 2021 Yamaha YZ250 (klikeri na dionice su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.7 kg / mm
Sag utrke: 105mm
Hi-kompresija: Ispada 1-3 / 4 (ispada 1-1 / 2)
Lo-kompresija: 8 klikova (13 klikova)
rebound: 8 klikova (12 klikova)
Napomene: YZ250 šok dolazi s udarnom oštricom veličine 18 mm, unutarnjim oblogama prekrivenim Kashimom i SSS prigušivanjem. Vozači AMA nacionalne brzine i teški natjecatelji morat će se pomaknuti do opruge od 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 MLAČENJE
Ovdje su MXApreporučuju se specifikacije za mlaznice (kada se promijene, zalihe su u zagradama):
Glavni: 178
Pilot: 50
Igla: N3EW
isječak: 2. od vrha
Zračni vijak: 1 skretanje
Napomene: Mlazni mlaz YZ2021 iz 250. godine nalazi se na rubu, premda dobra strana ruba. Ako uskočite YZ250 ili dodate rezervnu ispušnu cijev, morat ćete otići na veći 180 glavnih ili dodati gorivo VP C-12 u omjeru 50/50 s plinom iz pumpe. Osim toga, YZ250 jetting je osnovni, jednostavan i učinkovit. Zračni vijak je vrlo osjetljiv od 1/2 okreta do 1 ispada.