チクタク：STAPOのレース仕様2025年型ホンダCRF450へのカウントダウン

グレーの Acerbis プラスチックとグレーの Guts シート カバーにより、CRF450 はピットで注目を集めました。

デニス・ステープルトン

世界ベテラン選手権は毎年同じ会場で開催されるものの、レースは毎回同じではありません。グレンヘレンは毎年過酷な試練の場と化し、誰もがそれぞれに物語を持っているようです。アルマイト処理のためにホイールを剥がしたバイクで土壇場で慌ただしく準備したり、クラスを落とそうとしたり、ゲートが開くまでは大混乱。そしてゲートが開くと、ライダーたちはまるでテストステロン注射を打たれたかのように、ローラースケート場のティーンエイジャーのように旋回します。

ある年はレースに出場し、ある年はレンタルバイク事業の運営と建設に専念します。 MXA このイベントのためにバイクを準備していた。今年はマンモス・マウンテン・モトクロスを欠場し、毎年恒例のロレッタ・リンズ・ランチへの遠征も辞退したことで、厳しい現実に気づいた。第40回世界ベテラン選手権を欠場する余裕はない。この年齢でスピードを失わせるという選択肢はない。来シーズン、JPモルガンから銀行融資を受けて、追いつくためだけにノンストップで走る覚悟がない限りは。

デニス（184）は、第30回ダブヤ世界獣医選手権の40歳以上プロクラスと40歳以上プロクラスに出場しました。30歳代で40位、XNUMX歳代でXNUMX位でした。

「2025年 MXA 「450シュートアウト」というタイトルで、私は2025年型ホンダCRF450に荷物を積み込み、わずかXNUMX週間でトップクラスのレースバイクを作り上げようと計画しながら家路につきました。これは決して簡単なことではありませんでした。その期間中に練習を重ねる必要があり、しかもこれが私の唯一のレースバイクだったのです。

「2025 MXA 450シュートアウト」の後、私はすぐに2025 HONDA CRF450に荷物を積み込み、わずかXNUMX週間でトップクラスのレースバイクを組み立てる計画を立てて家に帰りました。

まず、XPRのチャド・ブラウンに連絡を取り、グレンヘレンの悪名高いロングスタートストレートに対応できるエンジンを開発してもらいました。2025年型ホンダCRF450の純正エンジンは乗り心地が良くレスポンスも良好ですが、55馬力では時速70マイル（約450km/h）で最初のコーナーまでスプリントするには力不足でした。バンク角がどれだけ急でも。AMA 63ナショナルレベルのXNUMX馬力に近いエンジンが必要でした。幸運なことに、スペアエンジンを持っている友人が貸してくれたので、チャドとXPRチームが魔法をかけるまでの間、走り続けることができました。

XPR の Chad Braun 氏は、標準の 55 馬力 CRF450 エンジンを 63 馬力の強力なエンジンに改造しました。

HRCホンダチームがヨシムレRS-12排気システムを使用していることから、デニスも同様に使用しました。

次はサスペンションの調整です。以前AHMのブランドン・ピーターソンと仕事をしたことがあったので、2025年型ホンダのリンケージとフレームに合わせてサスペンションを調整したいと彼に連絡しました。純正のセッティングでは物足りず、限られた時間の中で質の高いテスト日を確保するのは困難でした。ブランドンは既に2025年型ホンダに時間を費やしていたので、私が何を求めているのかを理解していました。グレンヘレンの急勾配の下り坂でフォークのホールド力を高め、バランスを取るためにショックアブソーバーの剛性を高めることです。AHMチームはすぐに調整してくれたので、私は数周走行して慣れることができました。

グレンヘレンの高速走行、大きな坂道、そして果てしないバンプには、純正よりも硬いサスペンションが必要です。デニスはAHMのサスペンションを頼りにセットアップしました。

ワークスコネクションのリアブレーキマスターシリンダーガード。

ヨシムラのヘッダーには、ねぐらから保護するための追加レイヤーがあります。

主要部分は外部のプロに任せ、残りのバイクは自分で作業する必要がありました。簡単そうに聞こえますが、日本人ライダー3名とアルゼンチン人ライダー2名のために、ワールドベットのレンタルバイク5台を準備する必要がありました。 MXA レース用にボイセンのプロジェクトバイクを3台割り当てられました。おかげで何日も長い日々が続きました。さらに父のコブラ事業の管理とテスト契約の履行もしなければならず、まるで自分の尻尾を追いかける犬のようでした。ありがたいことに、 MXAの Brian Medeiros、Justin Muscutt、Josh Mosiman、そして私の業界の友人 Hudson が手伝ってくれて、最後の 1 週間をうまく乗り越えることができました。

ありがたいことに、MXA のブライアン・メディロス、ジャスティン・マスカット、ジョシュ・モシマン、そして私の業界の友人であるハドソンが手伝ってくれて、最終週をなんとか乗り越えることができました。

チャド・ブラウンがエンジンを完成させる頃には、それはロケット船のようでした。グレンヘレンでウォームアップレースを2024回走る時間があり、そこでパワーは紛れもないものでしたが、ショックアブソーバーは馬力増加に苦戦していました。友人のケーシー・キャスパーが一日中調整を手伝ってくれ、サスペンションのバランスを調整し、新たに得たエンジンの性能に合わせてくれました。結果は芳しくありませんでしたが、XNUMX年の世界獣医選手権に向けて準備は万端でした。

ビッグウィークエンド

ワールドベットでは土曜日にオーバー40とオーバー50のプロレースが開催されます。私はオーバー40プロクラスに焦点を絞りました。ワールドベットを訪れたことがない方には、スタートラインの様子をうまく説明できません。まるでラッシュアワーの91号線フリーウェイのような感じです。特に初心者や海外からのライダーにとっては、圧倒されるほどです。ボードが横転するのを待つだけでも心臓が限界ギリギリになるほどの緊張感で、ゲートが開く前に親切な友人が優しく背中を叩いてくれると、思わず飛び上がりそうになります。

戦いの中には常に戦いがある。オーバー40プロクラスでは、MXAのデニス・ステイプルトン（184ポンド）とダートバイクのマーク・ティリー（95ポンド）がハイトルクの栄誉をかけて激突した。デニスの5-4はマークの4-5を僅差で抑え、総合XNUMX位となった。

スタートラインに立つまでには、本当にたくさんの努力が必要です。体と心とバイクが調和していなければなりません！私自身も、年に一度の「ビッグレース」の準備にどれだけの時間と労力がかかるかを過小評価していました。モトクロスレーサーなら誰でも共感できるでしょう。最高の思い出ばかりとは限りません。1年前に「二度とこんなことは経験したくない」と誓ったことを、つい忘れてしまうのです。

仕事も生活もダートバイク中心ですが、この年齢になるとバイクのセッティングには非常にこだわりが強くなり、信頼できないバイクで限界に挑戦するのは気が進みません。そのため、ワールドベテランのような大きなレースでは、テストとレースプログラムの組み立てに余分な時間がかかります。

ゲートがようやく下りると、FedExのトラックが行方不明の部品を届けてくれるのを夜遅くまで待っていたことや、スイングアームのピボットボルトを締めすぎたのではないかと心配していたことなど、何も思い出せない。最初のコーナーへの突進は、全てを賭けたか、何も賭けないかのどちらかだ。私は先頭集団とともにスタートし、最初の数周は持ちこたえていたが、その後、マーク・ティリーとのバトルに突入した。 ダートバイク マガジン。何度か順位を入れ替えた後、彼は私を4位に追い抜き、私は5位に落ちました。マークは大好きですが、チームメイトに勝ち、チームのトップに立ちたいファクトリーライダーなら誰でもそうであるように、私も友人のマークに勝ち、Hi-Torque Publications傘下のベテランライダーのトップになりたいと思っています。ダートバイク の姉妹出版物です MXA).

デニスは、昔ながらの MX3S フロントタイヤと MX33 リアタイヤの組み合わせを好みます。

ProX ゴールド チェーンは、TM Designworks Slide-N-Guide チェーン ガイド システムで動作します。

長くて荒れた険しいグレンヘレン サーキットに備えて、デニスはツイン エア ラジエーター スリーブでラジエーターを保護しました。

ヒート10では、上位陣に食らいつくべく全力でプッシュしましたが、第450コーナーで勢いに乗り過ぎてしまい、1200位くらいまで後退してしまいました。挽回しようと決意し、大きな丘を猛スピードで駆け下り、ティリーをほぼ追い越しそうになり、テイクアウトを狙っているように見えました。CRFXNUMXをコントロール下に戻し、XNUMX人のライダーに翻弄される荒れた路面を駆け抜け、ヒートXNUMX位、総合XNUMX位でフィニッシュしました。もっと良い成績を期待していましたが、少なくとも仲間のマークには勝てました！

CRF450 を再び制御下に置き、1200 人のライダーに翻弄される荒れたコースを戦い抜き、モトで XNUMX 位、総合で XNUMX 位を獲得しました。

日曜日はオーバー30プロクラスのレースでした。朝起きた時は筋肉痛でしたが、モチベーションは高く、第11ヒートでは力強いスタートを切り、トップ集団とXNUMX周ほどペースを保ってXNUMX位でフィニッシュしました。この最初の数周は、土曜日の結果よりも大きな勝利のように感じました。しかし、第XNUMXヒートは本当に過酷でした。第XNUMXターンでウォーターバリアに接触し、転倒しました。XNUMX週間の過酷な使用で、コースはまるで戦場のようでした。なんとかXNUMX位まで挽回し、総合XNUMX位を獲得しました。ワールドベテランウィークエンドが終わり、グレンヘレンの正門から無事に走り出した時は、真の勝者になったような気分でした。

CRF450の組み立ての詳細

これが私の 2025 年型ホンダ CRF450 のセットアップの概要です。

エンジン。 Vortex イグニッションを搭載した XPR 完全ビルド。

フューエルVPプロ6XPRはエンジンに関するすべての決定権を握っており、燃料も彼らの選択です。XPRエンジンは、ライダーフレンドリーな2025年型ホンダCRF450のパワーバンドをさらに強化しました。低回転域でのトルク感で知られるXPRエンジンは、VP Pro6燃料を使用することで、中速域から高回転域にかけてよりスムーズで幅広いパワーを発揮し、XNUMX速での乗り心地を向上させています。

サスペンション。 フォークとショックのバルブ交換は、AHMのブランドンと彼のチームに依頼することにしました。ホンダのCRF450の純正サスペンションは、平均的なベテランレーサーにとってはほぼ完璧ですが、今回のレースは平均的なベテランレーサーとは違いました。このような大きなイベントの要求に応えるには、より硬めのセッティングが必要でした。

排気。 ヨシムラRS12は、ホンダCRF450の信頼のブランドです。ヨシムラはワークスエディションとホンダファクトリーライダーにパイプを供給しています。RS12は耐久性、パフォーマンス、そして静粛性に優れたマフラーを備えており、今回のビルドにとって大きなメリットとなっています。

タイヤ。 私はダンロップのタイヤを使っていますが、おそらく多くの人が選ぶモデルではないと思います。フロントはMX3S、リアは120/90-19のMX33です。以前のMX3Sフロントタイヤは、比類のないフィーリングが気に入っています。MX33リアタイヤはサーキットでは良いパフォーマンスを発揮しますが、スタート時のトラクションはやや劣ります。特に大きなレースでは、多くのライダーがスタート時にスクープタイヤに賭ける傾向があります。たとえスクープタイヤがコースの硬い部分、特にモトレース後半で苦戦するとしてもです。

Footpegs。 ラプターのチタン製フットペグは、5mm後ろにセットできるので、私のライディングスタイルに合っています。私はバイクの後方を走ることが多いので、ショックアブソーバーに荷重がかかります。このセッティングは、シフターとブレーキペダルのスペースを広くし、ホンダのシフトレバーが短いという悪名高い問題にも対処しています。

プラスチック Acerbisは、2025年モデルのホンダ用レッドとグレーのプラスチックパーツを取り扱っていて、私のレースバイクを際立たせてくれたので、素晴らしい選択でした。他に類を見ないフィット感、仕上げ、そしてカラーバリエーションの豊富さで、Acerbisは私の頼りになる存在です。

グラフィックス。 DeCal Worksは、プロジェクトバイクの赤とグレーのプラスチックに合わせたカスタムグラフィックキットを提供してくれました。彼らのユニークなデザインが、仕上げにアクセントを加えてくれました。

シート。 ホンダの純正シートフォームはすぐに柔らかくなりがちですが、Guts Racingはボルトオンで取り付けるだけの完全なソリューションを提供しています。Guts Racingのシートは、あらゆるレースコンディションにおいて快適性と耐久性を維持します。

エア・フィルター。 Twin Airのプレオイルエアフィルターは、あらゆるレースマシンに不可欠です。Twin Airの1.8Lラジエーターキャップは、純正の1.1Lラジエーターキャップが高温のレーシングエンジンで限界まで使用される傾向があるため、Hondaに最適です。Twin Airのラジエータースリーブはフィンを保護し、泥の蓄積を防ぎ、ラジエーターの寿命を延ばします。

作品接続。 Works ConnectionのPro Launchスタートデバイスは、レースに欠かせないアイテムです。アクスルブロックには精密な調整ラインが備わっており、チェーンのアライメント調整が簡単です。また、リザーバーブレーキカバーはブーツのスムーズな着脱を保証してくれます。

TM Designworks チェーンガイド。 TM Designworksのチェーンガイドは耐久性と信頼性に優れ、グレンヘレンの過酷なコンディションに最適です。日本製のProXチェーンは、週末のDNF（リタイア）ゼロを保証します。