ホンダテスト

MXAはホンダにリッキーカーマイケルの2004CRF450のテストについて尋ねていましたが、RCが2005年にスズキに切り替えることを発表した後、私たちはそれをリストから外しました。 サプライズ！ 日本のホンダ美術館に送られるように箱詰めされようとしていた…
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彼らがこの電気子供用自転車を作るためにGreengerと提携したホンダからのその種の最初のもの
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WORCSがハヴァス湖に行ったとき、MXAは、湖を通り抜けなければならない場合でも、YZ450FXとCRF450RXのクロスカントリーバイクをテストする場所になることを知っていました。
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XNUMX人の男、XNUMXつの自転車、XNUMXつのホンダの達人、XNUMXつのストローク、XNUMX年の実りを待つ
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これは、跳ね上がった自転車でうまくいかない可能性のあるすべての典型的な例です。そして、お金の束を使うことは、必ずしも自転車を良くするわけではありません。
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ホンダは週末にセクストンやロッツェンのワークスバイクを提供しませんでしたが、ホンダのジョニーキャンベルは私たちにXNUMX台を提供しました
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ホンダCRF450の所有者のためのワークスエディションからの450つの持ち帰りがある場合、それはCRFXNUMXパワーバンドを跳ね上げるのに費やす時間を減らし、それをメロアウトするのにより多くの時間を費やすことです。
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ホンダは50周年記念エディションを祝う
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ホンダのアルミフレームはかっこいいように見えましたが、歯科医のドリルのように振動し、ホンダの手には、クロモリ鋼の競合他社に勝る利点はXNUMXつもありませんでした。
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私はKX500をレースするつもりだったと感じていることを秘密にしていないので、これは私が大声で言うのは難しいですが、ホンダCR500は最高のバイクでした
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CRF80をレースするための450％のソリューションは何ですか？ 過度に剛性の高いフレーム、不均等なサスペンション設定、およびフレームの調和のとれた不均衡が互いに相殺されるのは、80％のみです。
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テストライダーは、新しい低から中程度のCRF250を「より高速なYZ250F-フォークが悪い」と呼びました。
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今年のMXA250ストロークシュートアウトには、250台のレースマシンが含まれています。 MXAは、これらのXNUMX台のXNUMXcc XNUMXストロークバイクと何ヶ月も一緒に暮らしました。それらをレースし、作業し、それぞれの隠されたコードを解読しました。
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これはあなたが読まなければならない450シュートアウトですが、努力のためにあなたは450年の2022クラスについて知る必要があるすべてで報われるでしょう
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彼らがこの電気子供用自転車を作るためにGreengerと提携したホンダからのその種の最初のもの
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マイケルバーンの2003 CR125は、他のファクトリーコネクションCR125とともに、トラックで唯一の高速CR125であるため、テストしたかった
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これは125年の1992クラスのポルシェターボカレラでした。ストックのCR125よりも高く、硬く、長く回転し、起動するのに優れたボトムを備えていました。
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カイルルイスは彼のホンダにささやかな変更を加えましたが、思慮深いものです。 それは派手な高速バギーではありませんが、専門的に準備されたレースバイクです
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日本のすべてのメーカーが2004ストロークダートバイクを製造したときのことを思い出します。 これは完全な250RM250対YZ250対CR250対KXXNUMX対KTM乱闘です
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私たちはFMF、プロサーキット、ファクトリーホンダ、プラネットホンダから内部の秘密を得て、1999 CR250を可能な限り優れたものにするために独自の研究開発を行いました
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CRF250は2022年に頭からつま先まで辞任しました
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ホンダは450年にCRF2022ベースのオフロードバイクの12,399パックを発表します—9599ドルのワークスエディションとXNUMXドルのベースモトクロスバージョンを含みます
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