ホンダテスト

2002、2003、2004 年の CRF450 モデルのエラーの後、2006、2007、2008 年の CRF450 が業界標準になりました。
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ヴィンテージエンジンを使用して製造された最も近代的なバイク
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新しいホンダ CRF250 および CRF450 モデルは XNUMX 月に発売され、ワー​​クスエディションは XNUMX 月に発売されます。
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ポジティブなハンドリング特性のほとんどは、エンジン出力がよりリニアになったことに関連しており、最新のショーワ製サスペンションもその功績を共有しています。 それでもハンドリングは完璧ではない
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これは125年の1992クラスのポルシェターボカレラでした。ストックのCR125よりも高く、硬く、長く回転し、起動するのに優れたボトムを備えていました。
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1973 年に始まったホンダの 2007 ストロークの輝かしい時代は XNUMX 年に終わります。そのため、これはバイクのテストというよりも訃報のようなものですが、テストしなければなりません
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CRF250RXは羊の皮をかぶった狼です。 オフロードバイクのように見えますが、大きなタンク、キックスタンド、ハンドガードの下にはCRF250モトクロスバイクが飛び出しを待っています。
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450 年の 2023 クラスについて知っておくべきことはすべてここにあります。 MXA の 450 シュートアウトを読んだら、450 クラスで最高のバイクについて知っておくべきことがすべてわかります。
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GasGas MC250 vs. ホンダ CRF250 vs. Kawasaki KX250 vs. ハスクバーナ FC250 vs. KTM 250SXF vs. ヤマハ YZ250f vs. スズキ RM-Z250
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450 年にオリジナルの KTM 2012SXF ファクトリー エディション (多くの場合、Ryan Dungey レプリカと呼ばれる) が驚くべき成功を収めて以来、大流行しています。現在、KTM、Husqvarna、GasGas、Kawasaki、Honda のバージョンがあり、多くの場合、250 と 450 の両方のバージョンがあります。
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2023 CRF450をレースしたすべてのテストライダーは、パワーの使いやすさについて絶賛しました。 低rpmでは、スロットルはレオスタットのように機能しました。 ハイパー 60 馬力の狂気はもうありません。
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昭和のスプリングフォークは硬すぎて、CRF250の取り扱いの問題はそこから始まります。 新世代のホンダが軽量化されたことは高く評価しています。これは、バンプを飛び越えてジャンプをクリアするのに役立ちますが、剛性の高いサスペンションとフレーム…
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ジャスティンバルシアのGeico2012 Honda CRF250が破れ、ブレーキは敏感で、サスペンションは144ポンドの男子用にセットアップされました。
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ホンダが最初の電動 Pee-Wee の製造を別の会社に依頼するのは奇妙に思えるかもしれませんが、各メーカーは誰かと提携する必要があり、ホンダは最も抵抗の少ない道を選びました。
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ウィンダムのレースバイクを好きなだけテストするのが好きです。 どうして？ ケビンは、ギリシャの神を乗せない現実のレース設定を持っています
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'99 CR125パワーバンドは短めです。 YZ125の広さがなければ、これは犯罪ではありません。 そのままで、KTM 125はホンダがどうあるべきかのより良い例です
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CR2000 モトクロス バイクをフリースタイル バイクに変換するために 250 年に設計された特別なキット。 最初のステップは、弓のこを購入する
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彼らはスタジオの照明の下でとても素敵に見えますが、それらをそのポイントに到達させることは危険に満ちており、危険にさらされています
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Sheakの高速RPMチラシは彼の125ナショナルスピードにぴったりでしたが、彼の才能がなければ、それは乗るのが難しい自転車です
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彼らは乗ったときに最高のバイクを知っていても、レースのときに勝者を選ぶわけではありません
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1997年シーズン半ばにスズキチームからホンダチームへのジャンプの試みが中止された後、マイクはついに1998年シーズンへの願いを叶えました。
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2005 年の「CR125 Noisemaker」は、現代の 38.5 馬力の 125 に匹敵するものではありませんが、コーナーで勢いを維持する方法をライダーに教えるのに最適です。
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ホンダのアルミフレームはかっこいいように見えましたが、歯科医のドリルのように振動し、ホンダの手には、クロモリ鋼の競合他社に勝る利点はXNUMXつもありませんでした。
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銃を突きつけてそれを実現する以外に、ワークスバイクを手に入れる最も簡単な方法は、デイトナの勝者またはMXAテストライダーになることです。
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