ホンダテスト

CRF250は2022年に頭からつま先まで辞任しました
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これは125年の1992クラスのポルシェターボカレラでした。ストックのCR125よりも高く、硬く、長く回転し、起動するのに優れたボトムを備えていました。
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ホンダは450年にCRF2022ベースのオフロードバイクの12,399パックを発表します—9599ドルのワークスエディションとXNUMXドルのベースモトクロスバージョンを含みます
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2022ホンダCRF450は2021ホンダCRF450ですが、更新されたマップと新しいサスペンションバルブを取得することに注意してください
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あなたは在庫のCRF450を購入してそれを自分のものにするべきですか、それとも既製のホンダワークスエディションを購入するべきですか？
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ロジャーの指示は、私たちが知りたいことを何でも話して、好きなだけバイクを走らせて、自分の在庫 1991 CR125 にダイヤルするのを手伝うことでした。
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最速の250のXNUMXストロークを分解する—あなたが知る必要があるすべて、それのほとんどはあなたの実際のライディングに適用可能です
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モトクロスレーサーは、10,000ドルを費やしたバイクが負けるまで、シュートアウトが大好きです。 彼らは、ダイノチャートを見るまで、自分たちのブランドが最速のバイクだと考えています。 彼らは、モトクロスバイクでは体重は問題ではないと考えていますが、ガールフレンドが少し増えたら…
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これらはXNUMXつのまったく異なるバイクです。 デザイン、焦点、意図に関してはほとんど何も共有していませんが、一方は非常に優れており、もう一方は少しイライラします
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空冷CRF150F電動スタートエンジンは、ティーンエイジャーがフラットトレイルを巡航できるように作られています。この高度なシャーシには、ホットロッド水冷エンジンが搭載されていると言わざるを得ません。
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私たちは2021年のホンダCRF450について曖昧です。 彼らはいくつかのことを非常にうまくやったこともあれば、非常にうまくいかなかったこともありましたが、ほとんどの場合、それが完了する前にドアから急いで出ました。
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2021 CRF250は、パワーカーブのどの領域でも光りません。 それは底から無気力であり、ミッドレンジでモーニングコールを必要とし、パワーバンドの上層部まで離陸しません。
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彼らはスタジオの照明の下でとても素敵に見えますが、それらをそのポイントに到達させることは危険に満ちており、危険にさらされています
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ホンダのアルミニウムフレームが歯が生える段階にあったとき、それはジョーブレーカーの剛性でした。 振り返ってみると、それは進むべき道でしたか？
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さまざまなCRとCRFパーツにより、2008 Service Honda CR500AFはフランケンシュタインのバイクのように聞こえますが、スタンドでは本来の目的のように見えます。
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1997年シーズン半ばにスズキチームからホンダチームへのジャンプの試みが中止された後、マイクはついに1998年シーズンへの願いを叶えました。
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これは、跳ね上がった自転車でうまくいかない可能性のあるすべての典型的な例です。そして、お金の束を使うことは、必ずしも自転車を良くするわけではありません。
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ジャスティンバルシアのGeico2012 Honda CRF250が破れ、ブレーキは敏感で、サスペンションは144ポンドの男子用にセットアップされました。
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時間には、モトクロスファンの後ろ姿をぼかす方法があります。 2004ホンダまたは2004ヤマハのどちらが良いですか？ あなたが正しい答えを知らなくても驚くことではありません
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CRF450は、450頭の馬の壁を打ち破った最初の60モトクロスバイクでした。 比較のために、2015年のホンダは53.03馬力を作りました。 「遅い方が良い」という哲学は古いニュースでした
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銃を突きつけてそれを実現する以外に、ワークスバイクを手に入れる最も簡単な方法は、デイトナの勝者またはMXAテストライダーになることです。
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BWRホンダチームから学ぶべきことがたくさんあります。 彼らはスーパークロスサーキットで最もクリエイティブなプライベートチームです
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トロイが彼の古い仲間に耳を傾けていたら、彼のレーシングギアは他の誰かのチームの表彰台にあったかもしれませんが、彼はフランクシナトラの夢を生きてそれをやりました
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