ヤマハテスト

WORCSがハヴァス湖に行ったとき、MXAは、湖を通り抜けなければならない場合でも、YZ450FXとCRF450RXのクロスカントリーバイクをテストする場所になることを知っていました。
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2022年のヤマハYZ250は待望の改造を行いましたが、エンジンのアップグレードや軽量化の欠如は、新しいYZ250が2022年のKTM250SXのパワーギャップを埋めなかったことを意味します
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ストップギャップメジャーが、遅すぎるときに機能する唯一のメジャーである場合があります。
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MXAのダリル・エクルンドは、フェーブルのグランプリYZ450FMに乗るだけでなく、イタリアのマッジョーラトラックで一人で乗ることができました。
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ヤマハが125年に新しいYZ2022を発表したとき、再戦のために125をスケジュールすることが不可欠でした。 残念ながら、オランダでのCOVID関連の問題のため、2022TM125MXを入手できませんでした。
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ジェイミーエリス、ディーンディッケンソン、ミッチペイトンは、KTM、ハスキー、ヤマハ125の治療速度を改善しました。
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アレックスはわずか5フィート4で、重さはわずか145ポンドで、彼の自転車は、上げられたフットペグ、切り詰められたサブフレーム、および下げられたシートを特徴としていました。 MXAテストライダーは奇妙な構成のレースバイクに乗ることに慣れていますが、アレックスのカスタムメイドの「ライダートライアングル」…
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2022年のYZ125の方が良かったのですが、ヤマハの方向性に驚きました。 新しい2022ヤマハYZ125は2021YZ125よりも高速ですが、予想ほど高速ではありません
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そのカヤバSSSサスペンション、信じられないほどの信頼性と広いパワーバンドのおかげで、YZ450Fは購入後に苦労して稼いだ現金を使いたくない人にとって良い価値です
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2022年、ヤマハは後輪とサスペンション部門のバルブのささやかなアップデートに注目しました。
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ギャレットのClubMXYZ250Fは、ストックの9 YZ2022Fよりも250ポンド軽量でした。つまり、218ポンドで体重計に当たりました。
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今年のMXA250ストロークシュートアウトには、250台のレースマシンが含まれています。 MXAは、これらのXNUMX台のXNUMXcc XNUMXストロークバイクと何ヶ月も一緒に暮らしました。それらをレースし、作業し、それぞれの隠されたコードを解読しました。
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これはあなたが読まなければならない450シュートアウトですが、努力のためにあなたは450年の2022クラスについて知る必要があるすべてで報われるでしょう
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James Stewartの2009 AMAスーパークロス受賞のYZ450Fは、James Stewartだけが望む個人的なタッチがぎっしり詰まった歴史の一部です。
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チャドリードがそもそもアメリカに到達した方法—そして彼がモトアイコンになったことを保証するために彼が行った動き
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そして、ジョン・ダウドのMXDN YZ250に乗るためにそこにいた間に、ダグ・ヘンリーのYZ400チームバイクにも乗ることにしました。
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「125年から基本的に同じだったのでヤマハYZ2005を選びました。数年ごとに新しいYZ125とYZ250を作らないと多くの人がヤマハを批判していることを知っていますが、それらが変わらないという事実が私が欲しかった理由です。」
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ヤマハによると、XNUMX速のニュートラルはスーパークロスだけのものではなく、XNUMX速のアウトドアも使用しているが、リアスプロケットは小さい。
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ヤマハがダートバイクビジネスに参入し、それを成功に導いたキャラクターのキャストのワイルドで奇抜なストーリー
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1998年のモトクロスデネーションズワークスバイクXNUMX台のテストを並べました。 おとぎ話にはハッピーエンドがなかったにもかかわらず、それは素晴らしいテストでした 
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