KTMテスト

2004年、カワサキはまったく新しいKX250Fを発売したばかりです。 チームは 125 ストロークをジェームズに提案し、彼はプレシーズン中にそれを試しました。 彼は、代わりに KXXNUMX XNUMX ストロークに留まることにしました。
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250ストローク350SXF、450SXF、125SXF、150ストローク250SX、XNUMXSX、XNUMXSX
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最速の250のXNUMXストロークを分解する—あなたが知る必要があるすべて、それのほとんどはあなたの実際のライディングに適用可能です
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モトクロスレーサーは、10,000ドルを費やしたバイクが負けるまで、シュートアウトが大好きです。 彼らは、ダイノチャートを見るまで、自分たちのブランドが最速のバイクだと考えています。 彼らは、モトクロスバイクでは体重は問題ではないと考えていますが、ガールフレンドが少し増えたら…
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KTMは、XNUMXストロークR＆D部門に資金を投じている唯一の大手メーカーであり、
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ラングストンのパワーバンドを説明するのに一言で「線形」でした。 パイプに留まったり、ヒットの準備をしたり、スロットルに早く乗ったりすることを心配する必要はありませんでした。 エンジン管理システムはスロットルでした
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デイビッド・オコナーがサルベージされたフレーム、サスペンションを借り、アイルランドのパスポートから究極のレースバイクを作成した方法
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KTMには、Pee-Weeエレクトリック、Pee-Wee 50、Junior Cycle 65、Minicycle 85（および85 Big Wheel）クラスでカバーされているレーサーがいて、オレンジ色のホットロッドがいくつかあります。
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私たちのテストライダーは、バイクが底から落ち着いていたので、より積極的に乗り、より速いスピードでコーナーから出ることができました。 変だよね？
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ファクトリーエディションとロックスターエディションのどちらを購入すべきかを尋ねられたときに、友達やテストライダーに何を伝えるかを正確に伝えます。
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あなたはそのエンジンサイズを正しく読んだ！ KTMは、より狭いトラックで大きなバイクに対抗するために、より軽いバイクとより小さなエンジンを実験しました
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彼のキャリアの中で、マイクはレースに勝ち、深刻なチャンピオンシップの脅威になり、混乱に陥っています。2005年のグレンヘレンナショナルと悪名高い「BelievetheHype」Tシャツを思い出してください。
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ビッグフォーメーカーは、KTMのプレイブックから借りて、KTMエンジンの高回転設計を再現しようとしましたが、成功の秘訣を正しく理解していないようです。
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2021年のスーパークロスシリーズがチャンピオンシップの最終戦になりましたが、ランススマイル、トムモーエン、KTMがスーパークロスの歴史を作ったときのことを覚えていますか？
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中型の最後の2000ストローク、具体的には380 KTM XNUMXSXの時代に戻ります
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最強のクラッチ、最強のブレーキ、最軽量、最広のパワーバンド、最も正確なハンドリング、またはF2021トランスミッションが必要ない場合は、450 KTM1SXFを購入しないでください。
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2011年に戻る旅に私たちと一緒に来て、私たちが初めてのKTM 350SXFについてどう思ったかを見てください...あなたは驚かれることでしょう！
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YZ400は2000KTM 520SXから何か恐れるものがありましたか？ あなたは賭けます。 このバイクは信じられないほどのパワーバンドを持っていました
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「私は少し輝かしい瞬間がありました。そのうちのXNUMX人は、子供の頃のヒーローであるマイクブラウンを追い越し、エンジンを彼の後ろで回転させた後、彼に私を裏返させました。」
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MXAのレッキングクルーは、モトクロスのスキルとKTM X-bowを照合します
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ショールームのストックオーストリアのバイクがモトクロスの世界で変化と革新をもたらす力となっているのはなぜですか？
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ジェイミーエリス、ディーンディッケンソン、ミッチペイトンは、KTM、ハスキー、ヤマハ125の治療速度を改善しました。
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350SXFを初めて使用するライダーへの最善のアドバイスは、シフトしないことです。 もちろん、シフトしないという意味ではなく、rpmがピークに達するまでシフトしないでください。
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いつもより早くリリースされたようですが、時間通りに、まだコビッドタイムで走っています
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