MXAレーステスト：2025 KAWASAKI KX250の実際のテスト

T装備: ジャージ: O'Neal Mayhem、パンツ: O'Neal Mayhem、ヘルメット: Arai VX-Pro4、ゴーグル: Viral Brand Signature シリーズ、ブーツ: Alpinestars Tech 10。

Q: 何よりもまず、2025 KAWASAKI KX250 は 2024 モデルよりも優れていますか?

A: それは、誰に聞くかによります。あなたは初心者ですか、それともプロですか? 2025 年モデルの Kawasaki KX250 は、2025 年モデルとして完全に新しくなりました。昨年新しくなった KX450 の足跡をたどります。KX450 と同じ基本フレームを共有し、エンジンを通る空気の流れをより合理化するために同様のエンジン アップデートを受けました。

まったく新しいフレームと改良されたエンジンを搭載したKX250は、2025年のまったく新しいバイクと考えられています。.

Q: 2025年型カワサキKX250エンジンの新機能は何ですか?

A: 私たちのテストライダーは、2024 KX250 の大きな馬力と高回転のパワーバンドを賞賛しましたが、高回転のスイートスポットに移行するには、ボトムエンドのパワーがさらに必要だと感じました。2025 年モデルでは、カワサキは低回転のパワーの向上に取り組みましたが、何度か失敗しました。以下は、彼らが行った変更の一覧です。 

（1）摂取。 カワサキはホンダの足跡をたどり、エアブーツをショックの上部に通すように再設計しました。これにより、燃焼室に入る空気と燃料のダウンドラフトのアプローチが急勾配で直線的になりました。 

（2）スロットルボディ。 空気と燃料を収容するために、吸気ポートと排気ポートを揃える新しいレイアウトを備えた、より大きな 44 mm スロットル ボディが採用されています。 

（3）バルブ。 31mmの吸気バルブはXNUMX度狭くなります。

（4）カムシャフト。 新しいダウンドラフト吸気位置のためのスペースを確保するために、吸気カムシャフトを 10 mm 上方に移動しました。 

（5）排気。 新しいセンターポート排気位置は、昨年の排気のように側面からではなく、フレームの前面から出ています。ヘッドパイプは吸気口と一列に並んでおり、エンジンを通る空気の流れをまっすぐにして、燃料の流れを効率化します。また、昨年のヘッドパイプは、フレームの右側に突き出ていて目立っていました。2025年モデルでは、パイプはまっすぐ前方に進み、その後後方に曲がります。これにより、調整された長さは同じまま、ヘッドパイプをフレームに近づけることができます。さらに、マフラーが50mm前方に移動され、質量の集中化と美観が向上しています。 

（6）スパークプラグ。 新しいスパークプラグは 7.5mm 長くなっており、冷却性能が向上してエンジンのノッキングを防止します。 

（7）ピストン。 新しいピストンクラウンは、バルブ角度の狭さに対応するために、上部が 1 度平らになっています。さらに、ピストンの下側から材料が取り除かれ、バランスと剛性が最適化されています。 

（8）シリンダー。 新しい吸気および排気レイアウトに合わせて、シリンダーはケース上で 5 度前方に移動されました。

（9）圧縮。 圧縮比は14.1:1から14.0:1に低下しました。 

（１０）バランスシャフト スロットルレスポンスを改善し、よりスムーズなパワー伝達を実現するために、新しいシングルシャフトプライマリエンジンバランサーが追加されました。 

（11）Eスタート。 電動スターターボタンは水による損傷を防ぐために強化されています。また、電動スターターには新しい高トルクモーターが搭載されており、始動の信頼性が向上しています。 

（12）マッピング。 新しいマッピングが付属し、KX Rideology スマートフォン チューニング アプリを使用してマップをカスタマイズする機能も備わっています。 

Q: 2025 KAWASAKI KX250 はダイノでどのように動作しますか?

A: 残念ながら、2025 KX250 にとって、カワサキのエンジン研究開発の努力は、ダイノでは実を結びませんでした。ダイノは、2025 KX250 エンジンに関するテストライダーのトラック上の意見を裏付けました。6500 rpm 以上では、新しいエンジンは、ダイノ曲線のあらゆるポイントで 2024 KX250 エンジンよりも遅いものでした。1 rpm では 7000 馬力弱く、1 rpm では 2 馬力低下し、8000 rpm では 1 馬力強低下し、9000 rpm では 2 馬力低下し、10,000 rpm では 1 馬力遅く、11,000 rpm では 1 馬力弱くなりました。そして最後に、2 年モデルは 12,000 rpm でピークに達した後、大幅に低下します (比較すると、2025 KX12,500 は 2024 rpm でピークに達するまで強力になり続けました)。 

2025 KX250 は、43.7 rpm で 12,500 馬力、20.48 rpm で 9200 ポンドフィートのトルクをピークに出力します。一方、2024 KX250 は、45.11 rpm で 13,300 馬力、21.0 rpm で 9000 ポンドフィートのトルクをピークに出力します。 

いつものことですが、ダイノはエンジン性能の決定的な要素ではありません。結局のところ、ダイノはあなたに代わってバイクに乗ってくれるわけではありません。テストライダーがトラックでどう感じているかを確認するために使用できる測定ツールにすぎません。良い例は、2025 Honda CRF250 Works Edition テストです (38 ページを参照)。このバイクはトラック上では純正よりも感触が良いのですが、ダイノではわずかに劣っています。 

Q: 2025 KAWASAKI KX250はトラックでどのように動作しますか？

A: 2025年型カワサキKX250のダイノ数値が低いことは、テストライダーにとって驚きではありませんでした。新しいKX250エンジンはバイクを重く感じさせます。このバイクを前進させるには油圧クラッチを酷使する必要があります。クラッチを踏むのに余分なエネルギーを費やさなければ、トラックでバイク全体の性能を最大限に引き出すのは困難です。より強力で扱いやすいエンジンであれば、バンプをウィリーで越えたり、コーナーからの不安定な路面を避けたりしやすくなります。より遅いXNUMXストロークエンジンは始動するのにより多くの作業が必要になり、より滑らかなラインを攻めるのを難しくします。 MXA テストライダーは、KX250 のシフトが難しく、負荷がかかった状態でシフトするのは好ましくないと感じました。もちろん、2024 年型 Triumph TF250-X のギザギザしたシフトほどひどいわけではありませんでしたが、オーストリアの 250F ほどスムーズではありませんでした。 

KX250のエアフィルターには多くの問題があります。エアボックス内で窮屈になり、呼吸がうまくできなくなっています。.

奇妙なことに、KX250エンジンに関するこれらの苦情は、2024 KX450に関する苦情と似ています。2024 KX450の問題を解決するために、カワサキは2024 KX450と新しいKX250でフラットフィルターをドーム型フィルターに交換しました。KX450では、標準のエアフィルターセットアップをTwin AirのPowerflowキットに交換することをお勧めします（ベースプレートのみが異なり、Twin Airとは異なる部品番号が必要になります）。Twin Air独自のベースプレートを標準のエアボックスに取り付ける必要があるため、Powerflowキットのインストールには多少の手間がかかりますが、エアフローが改善され、最も重要なのは、XNUMXつのグロメットでフィルターを固定することでフィルターの密閉性が向上することです。また、フィルターの周りに取り付けられた余分なプラスチックのカワサキはすべて切り取ることをお勧めします。これはすべて、エアフローを制限することでノイズを減らすことを目的としており、これによりスロットルレスポンスと全体的なパワーも低下します。 

標準の 2024 年型と 2025 年型の KX250 に続けて乗った際、テスト ライダーは 2025 年型の一部のタイトなコーナーで 24 速に落とす必要がありましたが、'XNUMX 型のバイクではタイトなコーナーでも簡単に XNUMX 速に入れることができました。 

あるテストライダーがテストレポートに書いたように、「2024 KX250 はより速く走らせたいが、2025 モデルはそうではない。2025 パワーウィンドウは狭いが、それを見つけることができれば、バイクは実際に速く感じますが、エンジンには回復力がありません。ミスをしたり、コーナーで 100% 押し込まなかったりするとすぐに、バイクは倒れてしまいます。昨年のバイクと比べると、リアブレーキが引きずっているかのようです。」昨年の KX250 では、エンジンがハイライトで、私たちの不満はシャーシに集中していましたが、今では私たちの意見は一転しています。 

2025 KX250 エンジンとフレームの新機能は、センターポート排気レイアウトです。

Q: 2025 KAWASAKI KX250 サスペンションはどうですか?

A: 2024 KX250についての私たちの最も大きな不満はサスペンションに関するものでしたが、それは主に2024年のカヤバセットアップがスーパークロスの硬いフォークスプリングフォークを標準装備していたためです。興味深いことに、カワサキはKX450に常にショーワサスペンションを指定していましたが、250年から2020のサスペンションをショーワからカヤバに切り替えました。KX250にカヤバセットアップを2025年間使用した後、カワサキは250年のサスペンションの注文を統合し、両方のバイクでショーワコンポーネントを使用しました。過去数年間、KX32のカヤバフォークは大したことがなかったことを考えると、ショーワへの切り替えは理にかなっています。さらに、ショックの上部を通る新しいダウンドラフトインテークセットアップに対応するために、ショーワはすでに2024〜2025年のKX450に新しいXNUMXmm短いショックを供給していました。ストロークは同じままですが、ショックアブソーバーはバイクの左側に移動され、排気口のスペースが広くなりました。カヤバに新しいショックアブソーバーの設計を依頼するよりも、既存のショーワ ショックアブソーバーに切り替えるのが理にかなった選択でした。ちなみに、ファクトリー バックアップのプロ サーキット カワサキ チームは、常にショーワ コンポーネントを使用してきました。 

サスペンションはトラックでどのように機能しますか？まず、昨年よりもはるかに優れています。ただし、驚くほどではなく、単に改善されただけです。フォークは柔らかいため、ストロークが低い位置に乗り、体重が重く、速いライダーには硬く感じます。それでも、超剛性の2025 Kayaba フォークよりも、柔らかい2024Showaフォークをいつでも選択します。実際に動くフォークにより、テストライダーはコーナーの入り口でより快適に感じ、コーナーの出口で正しいラインを見つけやすくなりました。これは、ヘッドアングルが450度急なKX1と同じシャーシです。2025 KX250のフォークに慣れると、バイクははるかに簡単に曲がることができますが、速度が上がるとわずかに安定性が低下します。ありがたいことに、安定性はテストライダーにとって目立つ問題ではありませんでした。

KX250 の電子スイートは見覚えがあるはずです。これはホンダのスイッチギアのクローンです。

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: ヘイトリスト。

（1）重量。 KX250 は、250 ポンドで市場で最も重い 232 5 ストローク バイクです。これは、スズキ RM-Z250 よりも 11 ポンド、トライアンフ TF250-X よりも XNUMX ポンド重いです。 

（2）レバー。 KX450 にはブレンボ製のフロントブレーキが採用されましたが、KX250 には旧式のニッシン製のフロントブレーキとリアブレーキが採用されています。奇妙な形のブレーキレバーは、依然として扱いにくいものです。  

（3）リアブレーキ。 レバーに関する私たちの不満に加えて、テストライダーは 240mm の Nissin リアブレーキローターの調整が硬すぎると感じました。簡単にロックし、予期せぬブレーキスライドでシャーシを混乱させてしまいます。 

（4）プラスチック。 カワサキのプラスチックは依然として脆いです。フロントナンバープレートとフォークガードにグラフィックを必ず付けてください。そうしないと、すぐに割れてしまいます。 

（5）ボルト。 エアボックス カバーを固定するためにアルミニウム サブフレームにねじ込まれたスチール ボルトは、他のブランドのどのボルトよりも簡単に外れてしまいます。 

(6) T プレート。 シートをリアフェンダーに固定している T プレートが外れた場合は、Bolt Hardware の交換用 T プレートに交換してください。このプレートは確実に所定の位置に留まります。

（7）ラジエーターキャップ。 カワサキは標準の1.1kg/mmを置き換えた。² 1.8 kg/mmのラジエーターキャップ² 自転車を渡す前にキャップを交換してください。あなたも交換したほうがいいですよ。 

（8）振動。 カワサキのエンジニアは振動を減らすために変更を加えたと述べたが、KX250は依然として他の250ccのXNUMXストロークエンジンよりも振動が大きい。 

（9）バーマウント。 バーマウントはまだ簡単にねじれます。Luxon MX バーマウントに切り替えてください。 

（10）エンジン。 去年よりも遅いですね。それは良くありません。 

（11）マッピング。 KX Rideology アプリのデザイナーはヤマハを見習う必要があります。彼らのアプリでは、エンジンの使用時間すらわかりません。 

（12）エアボックス。 詰まりすぎていて、フィルターをスライドさせるのが怖いです。ゴミが落ちてくるのではないかといつも心配しています。

KX250 リアショックもどこかにあります。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト

（1）チェーンバッファー。 ありがたいことに、カワサキは信頼性の低いボトムチェーンローラーを KTM コピーのチェーンバッファーパッドに交換しました。 

（2）タイヤ。 最新かつ最高のダンロップ MX34 タイヤ（フロント 80/100-21、リア 110/90-19）が標準装備されているのが気に入っています。

（3）Footpegs。 カワサキは、背の高いライダーのためにペグを 5 mm 下げるための追加のフットペグ取り付け穴を提供しています。 

（4）停止。 カヤバからショーワへの切り替えは功を奏した。 

（5）プラスチック。 新しい KX250 プラスチックは、バイクをしっかりとグリップするための強固な接触面を提供します。 

(6) ODI。 私たちは標準の ODI ロックオン グリップが気に入っています。 

（7）バーマウント。 簡単にねじれてしまうのは気に入りませんが、取り付け穴が 2 つあり、マウントを前方または後方に回転させて、コックピットをカスタマイズするための 4 つの異なるバー位置を作成できるのは便利です。   

（５）チームグリーン 環境に優しいバイクに乗って、環境に優しい収入を得ましょう。多くのライダーがカワサキを選ぶ大きな理由の 19 つは、同社の寛大な補償プログラムです。同社はモトクロスやオフロード レースに多額の賞金を支払い、対象となるモデルに乗るすべてのカワサキ ライダーに XNUMX 万ドル以上の賞金を用意しています。 

（9）価格。 メーカー希望小売価格は 8999 ドルで、ヨーロッパのブランドよりもはるかに手頃な価格です。 

マフラーは、まったく新しいテーパードキャニスターにより 50 mm 前方に移動されました。

Q: 私たちは本当に何を考えましたか？

A: 昨年、私たちは「250クラスは馬力が全てなので、カワサキの馬力向上努力を称賛しなければならない。しかし、2024年型カワサキKX250にはガバナーが付いており、そのガバナーとはフレームとスーパークロス並みの剛性を誇るカヤバ製フォークである」と述べました。 

今年、カワサキはシャーシ部門で2025歩前進し、エンジン部門で250歩後退しました。初心者とベテランのテストライダーは、より快適なサスペンション、改善されたコーナリング、そして全体的に扱いやすいハンドリング特性のため、2024年モデルよりも2024年モデルのKX45.11を好みました。中級以上のテストライダーは、硬すぎるフォークを修正し、曲がりにくいシャーシで作業できることを知っていたため、より強力で高回転の2025馬力エンジンのため250年モデルを好みました。結論として、XNUMX年モデルのカワサキKXXNUMXは幅広いライダーにとって以前よりも優れていますが、私たちが期待していたすべてではありません。 

 昨年はパワープラントが気に入ってシャーシが嫌いでしたが、今年はシャーシが気に入ってパワーバンドが嫌いです。