MXA RETRO TEST: ANG 2001 VOR 503MX BA ANG PINAKA DAKILANG APAT NA STROKE KAILANMAN?

Nababaliw tayo minsan sa pag-iisip tungkol sa mga nakaraang bike na mahal natin at sa mga dapat manatiling nakalimutan. Dinadala ka namin sa isang paglalakbay sa memory lane na may mga pagsubok sa bisikleta na nai-file at hindi pinansin sa mga archive ng MXA. Naaalala namin ang isang piraso ng kasaysayan ng moto na nabuhay muli. Narito ang aming pagsubok sa 2001 VOR 503MX. 

UNANG TANONG: ANO ANG VOR?

A: Hindi lahat ng Amerikano ay nakarinig ng isang VOR. Mas kaunti pa ang nakakita ng isa. At, ang bilang ng mga racer sa US na naghagis ng isang paa sa isang VOR ay nasa daan-daan, kahit na 100 ay isang labis na pahayag. Ang VOR ay isang Italian-built four-stroke at ito ang pinaka-exotic na production-based thumper na nagawa kailanman.

Simula sa buhay bilang brainchild ng magkakapatid na Vertemati, ang bike ay aktwal na inilagay sa produksyon ng VOR. Bagama't ang pakikipagtulungan ng VOR sa Vertematis ay biglang nagwakas, ang bisikleta ay napuno pa rin ng mga katangian ng trademark ng kapatid.

IKALAWANG TANONG: ANO ANG KAKAIBA SA VOR 503MX?

A: Mas madaling itanong, "Ano ang hindi kakaiba sa VOR 503MX?" Tingnang mabuti ang bike. Nakikita mo ba ang machined I-beam swingarm? Paatras na kickstarter? Mga camshaft na pinapaandar ng gear? Bolt-together na frame? Paioli/Kayaba forks? Parihabang gulugod? Hydraulic clutch? Gear-driven cam (may TDC window)? Pagpapadala ng cassette? Ang mga tampok na ito ay nasa ibang baitang ng four-stroke ladder mula sa karaniwang inaalok.

IKATLONG TANONG: VERTEMATI CLONE BA ITO?

A: Oo at hindi. Sinimulan nito ang buhay bilang isang Vertemati, ngunit pagkatapos ng kanilang pagbagsak, ang V-brothers ay bumalik sa kanilang workshop upang bumuo ng isang bagong bike, habang sinimulan ng VOR ang isang tuluy-tuloy na pagpipino sa kung ano ang naiwan ng mga V-boys.

Ang breakup ay malamang na isang magandang bagay sa katagalan. Ang magkakapatid na Vertemati ay mga artistikong whittlers ng aluminum at chromoly, ngunit pagdating sa disenyo ng motorsiklo, marami silang gustong gusto. Ang mga unang VOR 503 ay mga tumpak na rendition ng kung ano ang gusto ng magkakapatid na Vertemati, at ang mga bisikleta ay isang sakuna. Ang pagtaas ng rate ng shock ay mas katulad ng isang bumabagsak na rate. May push ang front end na isang Zamboni lang ang makakapantay. Ang tatlong-bilis na gearbox (na may neutral sa ibaba) ay nagpadala ng mga sakay sa ibabaw ng mga bar sa isang nakababahala na bilis. Dahil sa mga sukat ng bike, karamihan sa mga sakay ay nag-iisip kung ang mga blueprint ay na-Xerox sa 110 porsyento nang hindi sinasadya. Ang lapad ng tangke ng gas ay naghiwalay sa mga binti ng rider sa mga nakababahalang anggulo. At, ang bike ay tumama sa mga kaliskis sa higit sa 260 pounds (habang sinasabing tumitimbang ng 235).

Totoong nagsimula ang VOR 503MX bilang isang Vertemati clone, ngunit, sa kabutihang palad, natauhan ang VOR at nagsimulang ayusin ang mga bahid ng orihinal na 503. Ang VOR Motori sa Monza, Italy, ay bumili ng mga karapatan sa isang puting elepante. At ginugugol nila ang huling tatlong taon na inaalis ang bawat senyales na umiral ang V-brothers.

Tulad ng para sa magkakapatid na Vertemati, nagpakita sila ng isang bagong-bagong bisikleta sa mga palabas sa motorsiklo ng Italyano ngayong taglamig, ngunit ang kanilang rekord sa paggawa ng mga bisikleta ay madalas na wala pang isang dosenang mga yunit sa isang taon, kaya huwag huminga. 

IKAAPAT NA TANONG: ANO ANG NAGBAGO NG VOR SA 503MX?

A: Mas madaling itanong, "Ano ang hindi nagbago ang VOR sa 503MX?" Sa bisikleta na kasing bihira ng VOR 503MX, halos isang pag-aaksaya ng oras upang pag-usapan ang tungkol sa mga update, dahil ang karamihan sa mga motocross racer ay hindi pa nakakita ng VOR; gayunpaman, maaari mong kunin ang aming salita para dito, ang VOR ay gumawa ng malalaking pagbabago sa 503MX (mayroon ding 400MX) sa nakalipas na dalawang taon. Narito ang isang mabilis na listahan ng mga pagbabago mula nang alisin ng VOR ang pangalan ng Vertemati sa tangke ng gas.

Mga Radiador: Ang mga radiator ay naka-mount nang mas malayo sa likod at mas malapit sa frame noong 2000 upang payat ang ergos.

Kapasidad ng gasolina: Ang kapasidad ng tangke ng gas ay nadagdagan sa 2.2 galon, at ang tangke ay pinaliit.

Linkage ng pagsususpinde: Ang pagtaas ng rate ng shock ay muling idinisenyo noong 2000, at isang mas maikling Ohlins shock ay idinagdag noong 2001.

Mga Handlebars: Ang mga matataas na handlebar ay idinagdag noong 2001. 

Mga tubo ng tambutso: Ang mga tubo sa ulo ay inilagay malapit sa makina.

Frame: Ang rigidity ng frame ay nadagdagan at ang sub-frame ay bumaba ng 10mm noong 2001.

Geometry ng frame: Ang anggulo ng ulo at wheelbase ay binago upang mapabuti ang cornering.

Klats: Ang isang hydraulic clutch ay pinagtibay dalawang taon na ang nakakaraan.

Mga footpeg: Ang mga pegs ay pinalawak at pinalakas.

Forks: Ang 46mm Paioli forks ay na-upgrade (salamat sa isang joint venture sa pagitan ng Kayaba at Paioli).

Timbang: Kabilang sa mga claim ng VOR ay isang pangkalahatang pagtitipid sa timbang na 8 pounds noong 2000 at 6 pounds noong 2001.

presyo: Ang modelong 503MX ay nagtitingi ng $6900 (isang $600 na pagbawas sa presyo).

IKALIMANG TANONG: MABILIS BA ANG 503MX?

A: Oo, kung mabilis kang sumakay. Sa kabaligtaran, maaari rin itong mabagal. Ang VOR 503MX ay sumailalim sa ilang malalaking pagbabago sa jetting, cam timing at crankshaft inertia na nagpapataas ng power sa rev range kumpara sa mga nakaraang modelo. Ang orihinal na 503 ay tumakbo tulad ng isang malaking-block na Chevy engine. Ang bagong powerband ay mas Maserati. Mayroon itong mid-and-up na kapangyarihan na pinakamahusay na gumagana kapag na-revved.

Mas mabilis ba ito kaysa sa isang YZ426? Hindi. Kahit na mayroon itong mas maraming displacement kaysa sa YZ426, wala itong sumasabog na ungol na naglulunsad ng Yamaha sa bawat sulok. Nakadepende ang VOR sa momentum at sa malusog nitong upper-end na output. Sa isang mabilis na track, ang VOR ay isang rocket ship, ngunit mula sa sulok hanggang sa sulok ay nagbibigay ito ng ungol sa YZ-F. Tiyak na ito ay raceable. Ito ay may kakayahang mapagkumpitensya, lalo na mula sa gitna pataas. MXA Nagustuhan ng mga test riders ang makinang ito, ngunit dahil sa aming mga druther, mas gusto namin ang mas lumang istilo ng kapangyarihan kasama ang chug-a-lug powerband nito kaysa sa slicker 2001
powerband.

IKA-ANIM NA TANONG: NAGLIPAT BA?

A: Ang limang-bilis na transmisyon ay gumagana nang disente. Ang VOR tranny ay walang nochy feel ng karamihan sa mga Euro bike, ngunit kailangan mong lumipat bago maging masyadong mataas sa rev range. Ang tanging reklamo namin ay ang aksidente naming matamaan ang shift lever kapag lumapag mula sa mga pagtalon.

IKApitong TANONG: PAANO ITO HANDLE?

A: Kahit na ayaw nating mag-stereotipo ng bike, ito ay isang makinang gawa sa Italyano at sa gayon ay mayroon itong, maglakas-loob na sabihin ito, Italian handling.

Ano ang tumutukoy sa paghawak ng Italyano? (1) Understeer. Pinihit mo ang mga manibela, ngunit binabalewala ng gulong sa harap ang iyong input. Pagkatapos ng isang maliit na lag, tumugon ang bike. Tumingin ka sa loob ng sulok, ngunit ang bisikleta ay umaanod ng 3 talampakan sa labas. (2) Stinkbug. Kahit na ang mga tinidor ay hindi masyadong malambot, na kung saan sila ay nasa 503MX, karamihan sa mga bisikleta na may Italian handling ay mataas sa likuran at mababa sa harap. Bawat test rider ay may kanang boot na tumalbog sa rear fender sa unang pagkakataon na sinubukan niyang umakyat sa 503. Mataas ang pagkakaupo sa likuran. (3) Straight-line na katatagan. Gustung-gusto ng mga Italian bike na dumiretso. Gustung-gusto nila ito kaya ang pag-corner ay nangangailangan ng pangako at espesyal na dispensasyon mula sa Papa. (4) Wil beys. Karamihan sa mga Italian-style na bike ay may mahabang wheelbase, rearward weight biases, slack head angle, matataas na center of gravity at isang kaswal na diskarte sa masikip na pagliko. 

Ang VOR 503MX ay hindi isang bad-handling bike—para sa isang bike na may Italian handling. Ito ay mas madaling lumiko kaysa sa nakaraang taon, at sa sandaling matutunan mong asahan ang nilalayon nitong track, maaari mong baguhin ang iyong mental na imahe upang tumugma dito.

IKAWALONG TANONG: ANO ANG SUSPENSION? 

A: Tatlong taon na ang nakalilipas, ang VOR, na tinawag noon na isang Vertemati, ay may kasamang 50mm Marzocchi Magnum forks at isang Ohlins shock. Ang mga ito ay mahusay na mga yunit nang paisa-isa, ngunit ang malaking Italian frame ay hindi gaanong nagawa upang mapahusay ang kanilang pagiging tugma. Nang lumipat ang VOR mula sa right-side-up na Zokes patungo sa upside-down na Paioli forks, ang sobrang tigas ay talagang nakatulong sa bike (bagaman ang Paiolis ay matigas sa bawat kahulugan ng salita). 

Sa taong ito, bumuo ng magkasanib na partnership sina Paioli at Kayaba upang makagawa ng isang set ng mga tinidor na sa kasamaang-palad ay masyadong malambot para magkaroon ng pagkakataong magtrabaho. Ang lambot ay nakakabitin sila sa kanilang paghampas. Ang pagbitay sa hampas ay nagiging malupit sila. At dahil sa kalupitan, hinihiling natin ang flexy, ngunit movable, 50mm Marzocchis.

Ang mga tinidor ay ang pinakamalaking hadlang sa pagganap ng VOR 503MX, habang ang likurang suspensyon ay talagang nagiging mas mahusay. Ang pagpapaikli sa pagkabigla, pagpapalit ng linkage at pagbabago ng frame geometry sa wakas ay naglagay ng Ohlins-equipped rear suspension sa ballpark.

IKA-SIYAM NA TANONG: ANO ANG KINAGAMIT NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Kickstarter: Walang kahit isa MXA test rider na nagustuhan ang forward kickstarter. Ito ay hindi natural. 

(2) Mainit na pagsisimula: Medyo touchy ang 38mm Dellorto VHSB flat-slide carb. Malaking tulong ang hot-start button kapag mainit ang makina. 

(3) Kulay ng tangke ng gas: Ayaw namin sa mga itim na tangke ng gas. Kinamumuhian din namin ang maliliit na takip ng gas. Ang VOR ay kasing itim at ang takip ay kasing liit ng mga ito.

(4) Ergos: Napakalaki ng bike na ito na para kang nakadapo sa ibabaw nito. Ginagawa nitong pakiramdam na mahina ka. Kailangan itong maging preshrunk.

(5) airbox: Anong airbox? Ito ay masyadong nakapagpapaalaala sa isang Husaberg.

(6) Timbang: Sinasabi ng VOR na natumba siya ng higit sa 14 pounds sa nakalipas na dalawang taon; may 14 pa silang pupuntahan!

(7) Rear preno: Ang rear brake pedal ay tumama sa footpeg. No biggie, maliban kung tumama ito sa footpeg bago ka tumigil.

TANONG 10: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) Kulay: Ito ay itim. Ang mga masasamang konotasyon na idinudulot ng itim ay ginagawa kang pinakamasamang tao sa track. Ang itim at pilak na motif ay namumukod-tangi.

(2) Mga tubo ng Exhaust: Ang dalawahang mga tubo ng tambutso ay nakasuksok nang mahigpit at wala sa daan.

(3) preno: Napakahusay na preno sa harap. 

(4) klats: Ito ay haydroliko. Gusto namin, gamitin at pinagkakatiwalaan namin.

TANONG 11: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ay isang napaka-exotic na four-stroke motocross bike. Ito ang Lamborghini ng mga motocross bike. At tulad ng isang Italyano na sasakyan, ang pagiging natatangi nito ay nagdaragdag sa aura ng lamig ngunit nakakabawas sa kabuuang pakete. Kung gagawa kami ng VOR (sa halip na subukan ito), weld ang bolt-together frame, iikot ang kickstarter, spec true-to-life Kayaba forks (sa halip na second-cousin Kayaba/Paioli clone), go for isang gruntier powerband at pababain ang laki ng chassis.

Ang VOR 503MX ba ang pinakadakilang four-stroke kailanman? Hindi, hindi sa isang longshot. Gayunpaman, tulad ng dati, ang Vertemati 503MX ay ang pinakahuling pagpapahayag ng katayuang apat na stroke. Mayroon itong lahat ng mga gawa ng pinakamahusay na four-stroke motocross bike na ginawa, ngunit ang lahat ng mga piraso ay kailangang muling ayusin.