SA talaan: KUMPLETONG PAGSUSULIT SA 2001 SUZUKI RM125

Ang pagsubok na ito ay mula sa 2001 Pebrero isyu ng Motocross Action Magazine.

TANONG ISA: AY ANG 2001 SUZUKI RM125 NAPANGYARIHAN NG 2000 RM125?

Kung hindi Suzuki sana ay nasayang ng maraming pera sa pagdidisenyo ng isang bagong-bagong engine. Ang 2001 ay mas mabilis kaysa sa 2000, ngunit hindi ito masyadong mahirap maisakatuparan - ang 2000 engine ay masaya sumakay ngunit gumawa ng napakaliit na lakas-kabayo. At sa maliit na kahulugan namin tungkol sa dalawang kabayo mas mababa kaysa sa pinuno ng klase.

Ang engine ng 2001 ay masaya pa ring sumakay, ngunit ngayon ay gumagawa ng lakas-kabayo-hindi kasing dami ng mga ponies bilang pinakamabilis na mga bisikleta sa klase, ngunit malapit na ang darn. Paglipas ng mga taon Suzuki nilabanan ang paghihimok na tumalon sa Yamaha YZ125 kariton ng kuryente. Nanatili sila sa kanilang kurso. Ano ang RM125niche? Rev over ung ungol. Upang masulit ang RM125 na powerband kailangan mong maging komportable sa pamumuhay sa 12,000 rpm. Ang 2001 RM125 ay halos walang hangganang rev.

TANONG NG DALAWA: ANONG BAGONG MAY PILIPINONG RM125?

Ano ang hindi? Narito ang maikling listahan ng mga pagbabago: (1) Ang mga kaso ng engine ay nabigo. (2) Ang bomba ng tubig ay bumalik sa labas ng makina. (3) Ang silindro ay nakaupo sa isang 17-degree na anggulo sa halip na 20-degree na anggulo sa nakaraang taon. Pinapayagan nito para sa isang mas magaan na intact tract. (4) Ang karamdamang Keihin noong nakaraang taon ay pinalitan ng isang 38mm Mikuni TMX - oo, sinabi namin 38mm. (5) Ang magaan na itim na kahon ay mas magaan. (6) Ang shift shaft ay na-out na. (7) Ang diameter ng pag-aapoy ng rotor ay nabawasan ng 4mm. (8) Ang mass ng crank ay muling ipinamahagi upang mabayaran ang mas maliit na rotor ng pag-aapoy. (9) Ang port ng tambutso ay mas malawak at muling ibinalik (pagkatapos ng pag-urong noong nakaraang taon para sa tibay).

Sinuri ni Suzuki ang bawat bahagi upang makita kung mai-save ang timbang. Sa huli, nawala ang halos dalawang libra ng makina.

Ang makina ng 2001 ay mas mabilis kaysa sa 2000, ngunit hindi ito magiging mahirap magawa - ang 2000 engine ay masaya sumakay ngunit gumawa ng napakaliit na lakas-kabayo.

TANONG IKATLONG: ANO ANG PINAKA PAKSA NG RM125?

Midrange hit (pinagsama sa isang buong maraming rev). May sasabihin para sa isang 125 na tumama nang husto sa gitna at pagkatapos ay hinila papunta sa itaas na stratosphere. Gayunpaman, ang uri ng kapangyarihan na ito ay naglalagay ng onus sa rider upang magpasya kung paano gamitin ito - mayroong dalawang pagpipilian:

(1) Ang pinaka-halata na pagpipilian ay upang mahuli ang mga gears sa karne ng midrange at subukang sumakay sa alon. Ito ay maaaring maging lohikal na pagpipilian, ngunit sa aming opinyon ay mapanganib. Kung susubukan mong sumakay ng RM125 sa kalagitnaan, tulad ng gagawin mo a Honda or Kawasaki, ang RM125 ay babagsak na flat sa mukha nito kapag lumipat ka sa susunod na gear.

(2) Ang pangalawang pagpipilian, talaga, ang pinakamahusay na pagpipilian. Rev ito hanggang kamatayan. Lumabas ang mga maliit na bayag nito. I-hold ito nang matagal at hawakan nang husto. Kapag ang RM125 engine ay tumama sa midrange, hawakan ang throttle malawak na bukas hanggang sa hindi mo na ito madadala-noon, at pagkatapos lamang, mag-shift.

IKATLONG TANONG: BAKIT AY MAAARI ANG RM125 REV KAYA HANGGANG?

Dahil dinisenyo nila ito. KTM, Lahat nina Yamaha at Suzuki ay gumawa ng mga malay-tao na mga pagpapasya na pumunta para sa high-rpm rev sa pamamagitan ng pag-mount ng mga malalaking carbs (carbs na karaniwang magiging OE sa isang 250).

Ang mga side effects ng super-sized na carb sa isang 125 ay isang pagkawala ng low-end (saksihan ang 2001 KTM 125SX at Yamaha YZ125). Ang mga malalaking carbs ay hindi naging mahusay hanggang sa ang mga revs ay sapat na sapat upang lumikha ng sapat na tulin ng gasolina (hindi ito nangyari hangga't nagsisimula ang mga aso sa pagngi)

Ang isang pulutong ng mga kadahilanan ay pumapasok sa paggawa ng malaking karbid na gawain. Gumagamit si Suzuki ng isang high-rpm ignition curve (na may advance na tumagilid sa tuktok) at isang maliit na sukat ng inlet na tambo (upang makatulong sa pagtaas ng bilis ng gasolina). Ang pagtatapos ng resulta ay isang 125 na karibal ng rpm ng isang Indy Car.

Ang 2001 Suzuki RM125 revs ay talagang mataas dahil sa malaking karbin. 

IKALIMANG TANONG: AY ITO ANG Pinaka Pinakamataas na 125 NG 2001?

Mga Langit no. Sa aming opinyon, ang Yamaha at KTM ay pa rin sa labas ng RM125, ngunit ito ay isang malaking pagpapabuti sa nakaraang taon na anemikong RM125.

TANONG NG TANONG: PAANO MABUTING MABUTI ANG PANALANGIN?

Mapangahas. Dalawang taon na ang nakararaan si Suzuki ay mayroong 12/50 na nakakabit sa RM125. Nagpalitan sila sa 13/49 para sa 2000. Ngayon, noong 2001, mayroon itong 12/49. Kalimutan ang pangalawang gear na lumiliko, hayaan ang pangalawang gear na nagsisimula. I-save ang iyong sarili ng maraming problema at i-gear ang RM125 pababa. Nagkaroon kami ng aming pinakamahusay na swerte na may dalawang higit pang mga ngipin sa likuran na sprocket. Kung hindi mo ito hinuhulog — mahuhulog ito sa pipe nang regular.

Nakakilabot ang stock gearing sa RM125. Kailangang mai-gear down ito.

TANONG TUNGKOL: ANO ANG TUNGKOL SA JETTING?

Ang pag-Jetting ng 2001 RM125 ay tumatagal ng pagsubok at pagkakamali (hindi sa banggitin ang tanso). Ang pinakamahirap na bahagi ng pag-jetting ng RM125 ay ang paghahanap ng isang sandalan na sapat na pilot jet upang linisin ang mayaman sa ilalim na dulo. Narito ang aming pinakamahusay na mga setting:
Mainjet: 460
Pilot: 25 (27.5 stock)
Karayom: 6BGY23-75
Slide: 5.75
air screw: Lumiliko ang 1-1 / 2
Clip: 3rd

TANONG NG TANONG: ANO ANG TUNGKOL SA REBALONG PAGSUSULIT?

Ang mga inhinyero ni Suzuki ay dumating sa konklusyon na ang RM250Ang mga pagkaantala sa suspensyon ay maaaring sanhi ng Showa - kaya itinapon nila si Kayabas. Sorpresa! Nakatulala pa ito. Kahit na ang nakakagulat ay nagpasya si Suzuki na dumikit sa mga bahagi ng Showa sa RM125-at ito ay medyo mahusay.

Hindi namin sasabihin ang perpektong suspensyon ay perpekto, ngunit mas handa ito sa lahi kaysa sa anumang RM125 mula noong '95. Mayroon pa ring kaunting pagkahilig na pumutok sa stroke (sa taong ito lamang ay kukuha ito ng mas mahirap na landing o mas malaking paga). Ginugol namin ang karamihan sa nakaraang taon na kinasusuklaman ang progresibong-rate ng likod na spring spring. Sa kabutihang palad, nakita ni Suzuki ang ilaw at lumipat sa isang tuwid na rate na 4.8 kg / mm na hulihan ng tagsibol para sa 2001.

TANONG NG TANONG: ANO ANG ATING PINAKITAAN NG PINAKAMATAYONG SHOK?

Maaari mong karera ang 2001 Suzuki RM125 kasama ang suspensyon sa stock sa likod at hindi natatakot para sa iyong buhay. Iyon ay isang malaking pagpapabuti. Narito ang aming pinakamahusay na setting:
Rate ng tagsibol: 5.0 kg / mm (4.8 stock)
Lahi sag: 98mm
Kumusta-compression: 1.5 lumiliko
Mababang-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 15 mga pag-click out
Mga Tala: Ang pagpili ng tagsibol ay nakasalalay sa timbang at bilis ng rider. Pumili kami ng isang 5.0, ngunit ang mga mas maliit na rider ay maaaring dumikit sa stock 4.8 (depende sa kanilang bilis).

TANONG NG TANONG: ANO ANG PINAKA BUTANG PAGTATAYA?

Dapat pansinin na inilipat ng Showa ang kanilang diameter ng tinidor mula 49mm hanggang 47mm para sa 2001. Ang pagbagsak ay maaaring hindi magkaroon ng kahulugan sa iyo, o sa MXA sumisira na tauhan, dahil ang koponan ng karera ni Suzuki ay tumatakbo kahit na mas malaki na 50mm tubes, ngunit naniniwala si Suzuki na ang bagong lighter frame at pagpipiloto geometry ay mas mahusay na gumagana sa mas maliit na diameter ng mga tubo ng tinidor.

Para sa hardcore racing inirerekumenda namin ang set-up na ito:
Rate ng tagsibol: 0.42 kg / mm
Taas ng langis: 390cc
compression: 8 mga pag-click out
Bumalik: 14 mga pag-click out
Taas ng tinidor Antas
Mga Tala: I-slide ang Suzuki na tinidor at pataas sa triple clamp upang mabago ang paghawak (pababa para sa higit na katatagan at pataas para sa pantasa pag-on). Kapag nagtatrabaho sa mga tinidor, mangyaring tandaan na ang Showa ay hindi sumusukat sa taas ng tinidor sa langis, ngunit sa halip na kubiko sentimetro ng likido.

TANONG 11: PAANO GINAWA ANG HANDLE NITO?

Mas mahusay kaysa sa nakaraang taon. Si Suzuki ay may rep para sa pagbuo ng "mga machine machine" - isang reputasyon na sinikap nilang mapanatili sa kabila ng pintas ng beaucoup. Upang mapanatili ang maliksi ng RM, binago ni Suzuki ang anggulo ng ulo mula 27.75 hanggang 26.5 degree. Napaka peligro! Ang RM125 ay palaging twitchy at ang pagbabago sa anggulo ng ulo ay madaling maipadala ang RM125 sa isang graveyard spiral. Ngunit, hindi! Ang bagong anggulo ng ulo ay pinagsama sa ganap na bagong frame (isa na higit na nababanat) at mas mahusay ang buong pakete. Ang RM125 ay isang kutsilyo na inukit, ngunit ngayon ito ay isang matatag.

Kung kailangan nating lumakad sa isang Supercross track ito ang bike na gagawin namin sa. Walang iba pang bisikleta na nararamdaman bilang mahusay sa hangin, sa masikip na liko o sa matigas na lupa, ngunit mayroong isang caveat: Tulad ng mabilis at maliksi habang ang RM ay nasa isang track ng Supercross, abala ito at maluwag sa isang panlabas na track.

TANONG 12: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang listahan ng poot:
(1) Mga Bar: Ang kakatwang liko.
(2) Plastik: Maaari itong magaan, ngunit dumating ito sa isang presyo. Ito ang pinakipis at pinakamakaputi na plastik na nakita namin.
(3) Jetting: Taba sa piloto.
(4) klats: Ang Suzuki clutch ay tumatakbo sa gilid ng walang hanggang slip. Ito ay isang marginal klats sa pinakamahusay na.
(5) Gearing: Kaya masama nakakahiya.
(6) Mga graphic: Bumili ng mga graphics ngmarket bago ka umalis sa sahig ng showroom. Kakailanganin mo ang mga ito pagkatapos ng unang pagsakay.
(7) Kahusayan: Namin rate ang tibay ng Suzuki huling matapos ang Honda, Yamaha, KTM at Kawasaki.

TANONG 13: ANO ANG GUSTO NATIN?

Ang katulad na listahan:
(1) Ergos: Sa loob ng maraming taon na parang RM's ay dinisenyo lamang para sa mga maliliit na tao. Sa wakas, ang mas mataas na mga sakay ay makaramdam sa bahay sa 2001 RM125.
(2) Preno sa harap: Ang Suzuki ay may isang mahusay na preno sa harap (kung hindi mo iniisip ang isang maliit na pag-sque).
(3) Shock spring: Natutuwa kaming makita ang pag-dump ng Suzuki ng progresibong rate ng tagsibol para sa isang tuwid na rate. Ang hulihan suspensyon ay lubhang napabuti
(4) Kulay: Ang maputlang dilaw ay may mga detractor nito, ngunit nakatayo ito.

TANONG 14: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

Kailangan mong ibigay ang mga props ng Suzuki para lumabas lahat noong 2001. Ginugol nila ang mga mega bucks na muling idisenyo ang parehong RM250 at RM125. Gaano sila katagumpay? Isa sa dalawa ay hindi masama. Si Suzuki ay tumama sa halagang RM250, ngunit sa RM125 si Suzuki ay tumama sa isang home run.