MXA日志簿：2017-'18 KTM 450SXF的秘密

没有一辆自行车是完美的，当它从展厅地板上滚下来时，KTM 450SXF和Yamaha YZ450F，Kawasaki KX450F，Suzuki RM-Z450，Husqvarna FC450或Honda CRF450一样适用。 如果您认为一流的KTM 450SXF无可非议，我们将原谅您。 即使它是赛道上最好的450cc越野摩托车，也是“ 2017年”的获胜者 MXA 450四冲程枪战”，无论自行车的质量如何， MXA 失事船员总是遇到需要解决的问题，也想解决的问题。 我们将其作为2017–'18 KTM 450SXF的赛车手指南。

所有的好东西

2017-18年度KTM 450SXF是最轻，最强大的450。 它具有出色的液压离合器。 它具有最好的刹车。 扭矩最大。 它具有最大的马力。 它具有最宽的功率范围。 它在车把上有地图，发射控制和牵引力控制开关。 它具有快速释放的燃油管。 它具有橡胶安装的杆。 它具有塑料框架护罩，可以保护框架的油漆。 它具有直接连接的油门电缆以减少滞后时间。 它具有在线燃油滤清器。 它是展厅地板上最轻的自行车-在某些情况下，比竞争对手轻18磅。 它具有赛道上所有自行车的最佳操控性能。 它具有空气过滤器，不需要拆卸工具。 它有-嗯，您明白了。

如果您有2016 KTM 450SXF

如果您拥有2016 KTM 450SXF，则拥有90–'2017型号的18％，但您可能会考虑进行以下更改：

（1）冷凝器。 2016年，KTM改用了前几年的小型冷凝器。 这种新的冷凝器被证明是不稳定的。 升级到2017-18年度型号的大型冷凝器很容易。 它是KTM零件号777-110-3500。

（2）叉子。 2017–'18 KTM 450SXF使用WP AER前叉，而2016年使用WP 4CS前叉。 WP的气叉是最好的气叉，可节省超过3磅的重量，但是有些悬架调谐器可以使4CS的气叉正常工作。

（3）冲击弹簧刚度。 2016 KTM 450SXF和2016-1 / 2工厂版随附48 N / m的减震弹​​簧。 对于任何体重不足180磅的人来说，这个春天都太僵了。 2017–'18 450SXF的弹簧更合适，为45 N / m。

在2017 KTM 18SXF上不需要升级某些2016–'450项内容。

（1）三重夹。 与2017年相比，2016年最重要的三夹钳更为坚固; 但是，这是大多数车手不会注意到的主观事物之一。

（2）车把夹。 在2016年，车把通过两个独立的顶杆安装夹固定在一件式的低杆安装座上。 对于2017–18年度，底杆安装座现在是两个独立的零件，而顶杆安装座是一个零件。 他们俩都崩溃了。 我们运行2016一件式底部固定座，以及2017-'18一件式顶部固定座。

（3）地图切换。 2016 450SXF具有轻弹式选择器开关，可在两个地图（和启动控件）之间来回切换。 在2017–18年度的位置上，酒吧左侧是一个多重开关，可在两个地图，发射控制和牵引力控制之间切换。 激活功能的方式无关紧要-因此，是六个功能中的六个和六个功能中的六个。

（4）后刹车片。 许多赛车手认为2016年后刹车片太抢眼，因此2017–18年代刹车片的攻击性较小。 如果您同意，请在2017年的护垫磨损时切换到2016年的护垫。

（5）头部保持。 2016年的头枕是钢制的。 2017–18年度头枕为铸铝。 铝节省了60克，如果您真的想要，可以在2016款上进行改装。

（6）制动踏板。 2017–'18后制动踏板比10年踏板长2016毫米。 2016年KTM的车主可以从10 Racing订购7602毫米长的制动嘴，该制动嘴可以做同样的事情（www.7602racing.com).

KTM 450SXF时间轴

您是否想知道最新型号的KTM 450SXF是否淘汰了您所拥有的一辆或您可以在二手自行车市场上购买的一辆？ 这是一个快速指南。

(1) 2018 KTM 450SXF不会淘汰2017型号。 在大多数情况下，它们是相同的，除了一些小的前叉和减震阀变化。

(2) 2016 KTM 450SXF实际上与2017-18赛季是同一辆自行车，除了前叉和重量。 2016年配备了4CS叉，重量增加了3.6磅，但是如果您对自己的4CS叉有所满意，或者改用了Cone Valve叉，那么一切都很好。

(3) 2016-1 / 2和2017-1 / 2工厂版在很大程度上与2018年基本相同，除了一些前叉气门和减震弹簧比率。

(4) 450年型号（背面为2016年）之前的任何KTM 2015SXF都较重且较慢。

梅花谜题

KTM是唯一使用Torx螺栓（Husqvarna除外）的制造商。 他们为什么使用Torx？ 因为工厂的效率报告发现Torx设计的星形头部加速了生产线，因为工人不必太精确就可以使气动扳手接合。 幸运的是，在大多数情况下，Torx头内置于传统的8mm，10mm或13mm螺栓中，可以用T形手柄将其旋出。 但是，对于ODI锁紧手柄（＃15 Torx），前叉排气螺丝（＃20 Torx）或副车架螺栓（＃45 Torx），情况并非如此。

如何将2017 KTM 450SXF转变为2018

如果您希望将2017 KTM 450SXF扩展为2018型号，请按照以下步骤操作：

(1) 2018框架为橙色。 如果您想将2017款车架粉末喷涂到正确的橙色上，则颜色代码为RAL2009。

(2) 2018年的KTM配备了功能更强大的Sky Rich HJTZ5S-FP电池，取代了2017年的轻型三星C22S电池。 如果您生活在温暖的气候中，并且在寒冷时启动KTM没问题，则可以跳过此步骤。 但是，如果您遇到冷启动问题，则需要使用450XC电池托盘来容纳更大的Sky Rich电池。 WPS提供的售后电池可放入现有的2017年电池托盘中，几乎使三星电池的冷启动电流增加一倍。 它的零售价为119美元。

(3) 2018年的AER气叉与2017年的气叉有不同的阀门，但这是任何悬架调谐器都可以实现的简单变化，而无需重新发明轮子。

(4) 尽管塑料保持不变，但显然图形已更改。 您可以从当地友好的经销商处订购2018年的散热器导流罩或设计自己的图形。

(5) 散热器百叶窗已进行了更改，以使灰尘和污垢可以从百叶窗的底部掉出。 通过在底部横档上钻孔，您可以在2017年百叶窗上实现相同的目的。

是真的锂离子还是其他？

尽管制造商喜欢说他们的电动自行车有锂离子电池，但这并不完全准确。 实际上，它们是LiFePO4电池。 LiFePO4代表锂（Li），亚铁（Fe）和磷酸盐（PO）。 一旦将亚铁重新定义为“铁”，您便拥有了所谓的磷酸锂铁电池。 请勿将锂铁磷酸盐电池与钴酸锂电池混淆。 较昂贵的钴酸锂电池用于计算机，照相机和电话。 对于越野摩托车，磷酸铁锂是一个更好的选择，因为它的日历寿命更长，充电速度更快，峰值功率额定值更高且成本更低。

寒冷的天气开始技巧

有一个技巧可以帮助任何LiFePO4电池产生足够的启动动力，以便在寒冷的天气下启动KTM。 通过预热可以提高磷酸铁电池的电压输出。 您如何预热电池？ 我们触摸启动器按钮足以激活燃油泵，但不足以使自行车翻转。 您会听到泵发出喀哒声（或用手在气罐上感到振动）。 我们以20秒的间隔执行三次。 由于磷酸铁电池会随着温度的升高而变得更强，因此在寒冷的天气中，额外的电压会使您的自行车起步更快。 无论您做什么，都不要按下启动器按钮并抱住它，以希望自行车能够启动。 用起动马达磨掉是一种确保电池没电的可靠方法。 如果几秒钟后仍未开始，请停止，等待并再次按下按钮。

在线燃油过滤器的更多信息

KTM在其气体管线中安装了在线燃油滤清器。 可以通过燃油管路上的快速释放接头进行访问。 分离燃油管路后，您可以轻弹尼龙小燃油滤清器并检查是否有碎屑。 过滤器可以反冲或更换。 过滤器堵塞会损害燃油压力和流量。 如果您的自行车启动缓慢，请先检查燃油滤清器。 一个重要的警告：必须非常小心，以确保燃油管的快速释放接头完全卡住。 我们弹出了快速发布，因为我们没有正确点击它。 当燃油管弹出时，发动机几乎立即停止运转。 点击它！

航空箱问题

大家都知道，如果您钻洞以允许更多的空气进入赫斯基的plastoc空气箱，那么KTM 450SXF的双胞胎Husqvarna FC450可以得到更好的油门响应并增加动力。 你猜怎么了？ 尽管程度较小，但对于KTM航空箱也是如此。 MXA 不会在KTM空气箱上钻孔，但是我们切掉了空气箱盖内表面上的导流板壁，以改善气流。 此外，我们注意到通过移除导线回火筛网改善了油门响应。 不幸的是，这是一项艰巨的工作，因此您可能只想订购KTM二冲程空气滤清器笼（它没有逆火屏幕）。

脚踏弹簧断裂

许多车手都打破了2017 KTM Footpeg弹簧，但这并不是Footpeg弹簧的缺点。 如果脚踏板弹簧断裂，那是因为您或您的KTM经销商将脚踏板弹簧弄错了。 许多KTM经销商都在安装2017–'18 Footpeg弹簧，就像安装2016 Footpeg弹簧一样。 当他们这样做时，新的泉水就会破裂。 要检查Footpeg弹簧是否正确安装，请向后剥去塑料框架护板，并查看Footpeg弹簧钩在框架上的位置。 弹簧的柄脚必须钩在脚踏板上方的框架腔中（请参见上文）。 如果看不到，则说明安装错误。

如何收紧酒吧座

向下穿过底部车把固定座和三重夹具的螺栓没有索引以锁定到位。 因此，如果您尝试通过旋转位于其下方的17mm螺母来拧紧杆座，则螺栓会旋转。 要真正拧紧杆架，您需要从上方牢固地固定它们。 步骤如下： (1) 在卸下杆的情况下，重新安装一件式顶部夹具，以保持底部杆安装座对齐。 (2) 通过一体式顶部杆夹中的孔，将＃45 Torx扳手插入杆安装螺栓中。 (3) 握紧＃45 Torx螺栓时，转动17mm螺母以拧紧杆安装座。

在前面板下观看接线

即使您的KTM 450SXF在一天中的早些时候启动后也突然无法启动，则应检查并确保电池没电。 如果不是这个原因，那么下一个要看的地方是前车牌号后面。 平板后面有一个白色的塑料配件，用于连接启动按钮。 按照您的起动器按钮导线连接到配件。 这种电线从公/母插头中拔出并不少见。 导致此电线故障的最常见原因是，电线被钩挂在绑扎物上或未布线，因此当钢筋转动时可以自由移动。 固定导线后，您的自行车将像冠军一样开始。

KTM轮毂维修

KTM的车轮垫片很棒。 与许多越野摩托车不同，KTM的车轮垫片在轴承上运行，这意味着通过改变车轮垫片，前后轮可以接受不同的车轴尺寸。 这样可使旧的KTM车轮兼容新型KTM上的备用轮胎（反之亦然）。 关于KTM车轮垫片的警告。 车轮垫片需要润滑的原因有两个： (1) 由于车轮垫片生活在越野摩托车上最脏的地方，因此它们会卡住轴承和车轮。 在这种情况下，当您尝试将车轮垫片从车轮上取下时，轴承和密封件也会脱落。 不好。 (2) 由于车轮垫片靠在密封件上，因此需要少量润滑脂以防止垫片磨损密封件上的橡胶。 通过定期维护和少量润滑脂可以解决这两个问题。

邓禄普MX3S警告

MXA 失事人员喜欢KTM 3SXF上的MX32S（以前称为MX450）轮胎，尤其是与早期型号的OEM设备MX52相比，前轮。 但是，要事先警告； 如果将MX3S的前部推出中间地形，您将开始失去前轮胎的侧旋钮。 哦，不要误会我们的意思； MX3S在困难的地形上可以很好地工作，但时间不长。 如果侧旋钮撕裂而您没有注意到，则将丢失前端，而不会发出任何警告。 这些是具有赛车品质的优质轮胎，在错误的地形上使用时，它们会过早磨损。

尽管KTM使用Dunlop轮胎，但这些自行车仍配有超薄倍耐力内胎。 这些管在崎tracks的轨道上具有很高的故障率。 我们将其替换为STI重型管。

此外，几乎所有轮胎制造商都在其120cc四冲程（包括KTM）上指定了90 / 19-450后轮胎，但每个 MXA 测试骑手更喜欢跑110后轮胎。 为什么？ 120很难轮流翻转，使自行车的车辙更容易站立。

更长的电击链接

桥梁 MXA 测试骑手更喜欢在KTM 450SXF上运行更长的避震连杆。 较长的连杆不仅使自行车后部降低半英寸，而且使震动行程的初始部分变硬，从而使后部保持较高位置，从而提供更有效的行驶。 这对于在45–'2017型号上的18 N / m减震弹簧和48型号上的2016 N / m减震弹簧之间落入的车手很重要。 另外，后端较低，我们可以通过前叉高度设置来改变头部角度。

离合器的想法

KTM的Belleville洗衣机操作的膜片式离合器非常漂亮。 它的使用寿命是任何日本离合器的两倍，可自行调节，并且很少需要新的碟盘。 但是，我们要做两件事来帮助我们的450SXF离合器。 (1) 我们每四个月更换一次缓冲橡胶缓冲器。 当后轮以高音，跳跃着陆或错误的换档摇动时，这些橡胶缓冲器将离合器的冲击负载带走。 (2) 鉴于KTM 450SXF离合器具有一件式CNC加工的钢制篮子，没有一家售后公司要尝试复制，因此我们要做的第二件事是运行Hinson内毂和压盘（以及更坚固的Hinson Belleville垫圈） ）。 Hinson零件收紧了驱动装置，并在驱动下提供了更多的咬合。

刹车踏板弹簧

转动后制动踏板弹簧，使弹簧上最靠近脚的柄脚朝内。 如果它朝外，则可以用靴子撞上它并解开弹簧。 如果您曾经遇到过KTM刹车踏板弹簧消失，那是因为弹簧倒置了。 一旦它们被转弯，我们也会压紧它们，以使其紧贴踏板。 的 MXA 破坏人员破坏了许多KTM后刹车踏板弹簧。 为避免此问题，我们在线圈上运行带橡胶套的制动踏板弹簧。 这很容易做到。 采取一段清洁气体管线。 将其切成制动弹簧线圈的长度。 用割炬将其加热并在弹簧上滑动。 我们不知道这是否是最终的解决方案，但是自从将制动踏板弹簧包裹在橡胶中以来，我们还没有破坏过它。

如何清除库存排气管

信不信由你，直到你消除后方的震动，你才能删除排气管。 这是一个很大的麻烦，因为KTM减震器不是最容易从自行车上卸下的部件。 这样做有一个窍门。 (1) 我们通过拆下连杆臂前部的螺栓，使减震连杆机构向后摆动。 (2) 然后，我们将冲击力从前臂的开口处放下，直到在背负式水箱碰到之前将其减至最小。 (3) 减震器向下移动后，我们将其顺时针旋转并通过橡皮泥挡片将其拉出。 在执行此操作时，让朋友升高和降低后摇臂很有帮助，而且还需要一些肌肉。 幸运的是，售后管道不需要拆除冲击，因为它们在中间管道中带有滑套。

燃油泵继电器

空气箱内部是黑色的电子配件。 它是燃油泵继电器。 继电器通过橡胶带滑入到空气箱内部的柄脚上，但是由于它是从下向上滑动的，因此会掉落。 如果脱落，它会摇晃，在最坏的情况下会破裂。 始终检查以确保燃油泵继电器已牢固安装。

发射控制技巧 

启用发射控制后，前车号牌后面的EFI指示灯将快速闪烁。 被预先警告； 起动控制将仅保持三分钟，或者直到您旋转引擎，然后让转速下降30％或以上。 这意味着什么？ 如果您在起跑线上进行启动控制，然后加油门或烧断，则您将不再处于启动控制中。 并且，您必须关闭自行车以重新接合启动控制。 最好的策略是在开始之前做好所有的闪烁处理，然后同时按下“地图”按钮和“牵引力控制”按钮以激活启动控制。 一旦开始对引擎进行调速，请注意不要让转速下降。 如果这样做，您将恢复为最初选择的任何地图。 KTM的启动控制功能最好用于混凝土或坚硬的泥土启动。

发射控制在稳定的油门上效果最好，而不是在门掉落时扭曲油门。 有 MXA 进行KTM发射控制并在松开离合器之前将油门保持在全开状态的测试车手。 找到最佳油门位置以实现最大加速需要实践。 第一次踩油门时，KTM的启动控制就会脱离。

按钮管理

出于某种原因，KTM将“ Map / Traction Control”多功能开关置于左侧把手旁边，并在内侧安装了“杀死”按钮（位于离合器支架的内侧）。 MXA 交换取消按钮和多重开关的位置。 这样一来，我们的拇指就可以在不搜索紧急情况的情况下按下杀手按钮。 没有紧急情况会要求我们轻松访问多交换机。

油门凸轮轮盘

您的KTM 450SXF带有备用的节气门凸轮。 KTM提供黑色的油门凸轮线轴和灰色的线轴。 在450SXF上，灰色卷轴在工厂安装，而黑色卷轴在零件公文包中。 每个卷盘的外径决定了每转拉动多少油门拉线。 绕线轮的直径越大，骑手扭转手柄以完全打开油门阀体的蝴蝶的次数就越少。 39.5毫米黑色卷轴是快速旋转的油门。 相反，较小的36.5毫米灰色卷轴打开较慢，从而可以更好地控制功率传输。 最 MXA 测试骑手更喜欢使用黑色的快速旋转卷轴来代替450SXF中的常规灰色卷轴。

十件事

（1）气帽。 它坚持。 参加健身班； 您有时会需要它。

（2）排气。 在不消除冲击的情况下，您不能将管子从自行车上取下。 不好玩。

（3）链轮螺栓。 只要您拥有自行车，就可以观察他们。 KTM声称，如果链条太紧，则链轮螺栓容易松动。 空气箱盖的内部印有一个链条松弛表。 根据经验，当链看起来太松时，那就是正确的。

（4）辐条。 务必检查后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动，则十分之五，拧紧所有辐条。

（5）中立。 我们喜欢KTM在不同档位之间的转换情况如何，但讨厌在静止不动时保持空档状态有多难。

（6）自行车架。 当自行车坐在自行车架上时，前轮在地面上。 检查辐条或在前端工作时很麻烦。

（7）前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时，请务必小心，以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 我们希望在制动管路和制动杆之间留出更多空间，以减少损坏的机会。 始终使用柔软的皮带。

（8）车把夹。 在2016年，这些杆通过两个独立的顶部杆安装夹具安装在一件式下部杆安装座上。 对于2017–18年度，底杆安装座现在是两个独立的零件，而顶杆安装座是一个零件。 从工程的角度来看，这两个版本都不能很好地工作。

（9）护框。 一些测试骑手抱怨他们的靴子夹在警卫的边缘，而其他人则认为警卫将脚移得太远。 我们将它们取下，并用Nihilo框架胶带或什么也不更换（除了一罐补漆）。

（10）防震领。 我们讨厌这个防震衣领。 有时它起作用，有时却不起作用。 KTM警告不要用锤子和重拳打它，但我们真的想用东西打它。

体重负担

2017年的KTM 450SXF重达222磅，而2018年的重达223磅（这归功于更大的电池和新托盘）。 这是一个令人震惊的数字。 最接近日本制造的450重9磅，有的重16磅或更多。 您可以购买世界上所有的钛金属，但是在同一球场的停车场中获得2017 Yamaha YZ450F，2017 Suzuki RM-Z450或电启动的2018 Honda CRF450之前，您的银行帐户中的钱将用光。

叉叉护理

2017–'18 KTM 450SXF的前叉螺丝是不匹配的组合。 WP AER前叉的空气侧使用＃20 Torx扳手或10mm T形手柄放气。 即使您拥有＃20 Torx扳手，也切勿在铝制排气螺钉上使用它。 为什么不？ 它将从柔软的铝板上剥离。 相反，请使用10mm T型手柄。 在左侧非空气叉盖上，您必须使用＃20 Torx，但至少该螺钉是钢制的。 在左侧，我们用旧型号KTM 20CS叉上的十字头螺钉代替了＃4 Torx。

KTM 450SXF AER货叉设置

充分利用AER气叉的诀窍是为体重，速度和轨道找到合适的气压。 我们通常从OEM推荐的气压开始，然后以2 psi的增量降低气压。 我们怎么知道什么时候有适当的压力？ 我们将气压降低到前叉几乎要全行程的程度。 我们不希望他们完全跌破谷底，但我们也不希望他们感到自己跌入正轨。 通常，AER叉在原始气压的作用下处于较高行程。

速度较慢或较轻的骑手可能必须将阻尼腿的油高降低10cc或更多，才能获得完整的行驶距离。 另外，气压随着环境温度的升高而升高。 在这些情况下，只需将摩托车之间的气压重置为您选择的设置即可。 应该注意的是，如果您长时间骑摩托车，由于内部摩擦，气压将上升4 psi。 我们定期给外部腔室放血。 不要因为手册说要达到156 psi而降低气压。 我们在前叉腿上系上一条领带，以查看我们要走多少路程。 我们降低气压，直到拉链扎带剩下1.5英寸的行程。 我们的骑行者的压力低至135 psi。 找到适合您的气压后，请使用响片拨入感觉。

在预算无限制的情况下，大多数 MXA 测试骑手选择运行WP的售后市场锥阀叉。 这些相当于Showa A-Kit的工作叉。 WP锥形阀叉有AER空气版本和螺旋弹簧版本。 我们更喜欢弹簧型号，但它们重3磅。

对于铁杆赛车，我们建议使用以下拨叉设置：
回弹率： 135 psi（新手），145 psi（中级），150 psi（专家）
压缩： 15次点击
篮板 15次点击
前叉高度： 第三行

KTM 450SXF WP冲击设置

2017–'18 KTM 450SXF带有45 N / m的减震弹​​簧。 与48年的2016 N / m冲击弹簧相比，这是一个很大的改进。 但是，减震弹簧具有不同的弹簧刚度，可以满足各个骑手的体重，速度和赛道需求。 因此，如果您的体重超过190磅或比普通骑手快，那么您可能适合使用48 N / m的弹簧。

我们将高速压缩阻尼稍微调低一点，以减少G跳动，并使回弹比建议的设置更大。 此外，我们将下垂设置为105mm，而不是WP建议的110mm。 我们以15进行低速压缩，以1-3 / 4进行高速压缩，然后以10反弹。当遇到问题时，我们首先从高速调节器开始，然后移至低速。速答题器。

当需要调整后减震器的预紧力时，不要用锤子敲打红色的尼龙减震圈。 取而代之的是，我们用手旋转冲击弹簧，同时使用一字形长螺丝刀同时撬动框架和冲击环。 如果用锤子和打孔器敲击尼龙减震环，则会使槽口变形。

对于铁杆赛车，我们建议为2017 KTM 450SXF使用此减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 45牛顿/米
种族下陷： 105毫米（110毫米）
高压缩： 1-3 / 4出（2出）
低压缩： 15次点击
篮板 点击10次（点击15次）