اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2024 KTM 350SXF

يعد KTM 350SXF التوازن المثالي بين الهيكل والقوة والتعامل. الترس: جيرسي: Thor MX Prime، البنطلون: Thor MX Prime، الخوذة: 6D ATR-2، نظارات واقية: Scott Prospect، الأحذية: Alpinestars Tech 10.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2024 KTM 350SXF أفضل من طراز 2023SXF 350؟

A: نعم، إلى حد كبير لأنها جديدة، ولكن إذا كنت تمتلك 2023 KTM 350SXF، ليست هناك حاجة ملحة لنفاد وشراء نموذج 2024. 

Q: أليست جميع سيارات KTM لعام 2024 مجرد دراجات BNG؟

A: بالطبع هم كذلك، لكن خمنوا ماذا؟ هكذا هو 2024 ياماها YZ450F, 2024 ياماها YZ125, 2024 ياماها YZ250, 2024 هوندا CRF450, 2024 هوندا CRF250, 2024 سوزوكي RM-Z450, 2024 سوزوكي RM-Z250, 2024 هوسكفارنا FC450, 2024 هوسكفارنا FC350, 2024 هوسكفارنا FC250 و 2024 كاواساكي KX250 .

هذا هو عام "الرسومات الجديدة الجريئة" (BNG)، لأن دراجات موتوكروس الوحيدة لعام 2024 الجديدة بالكامل هي Yamaha YZ250F وKawasaki KX450 وجميع موديلات GasGas لعام 2024. 

Q: هل حصلت 2024 KTM 350SXF على أي تغييرات لعام 2024؟

A: نعم لقد فعلوا ذلك بالفعل. والأكثر وضوحًا هو أن السعر قفز من 10,699 دولارًا في العام الماضي إلى 10,899 دولارًا هذا العام. ماذا اشترت الزيادة البالغة 200 دولار؟ 

(1) رسومات جديدة وجريئة. يتضمن BNG حاجزًا خلفيًا برتقاليًا بدلاً من الحاجز الخلفي الأبيض لعام 2023، وواقيات شوكة بيضاء بدلاً من واقيات الشوكة البرتقالية في العام الماضي ورسومات غطاء الرادياتير التي ليست أكثر ألوانًا فحسب، بفضل دفقة من اللون الأرجواني، ولكنها حلت محل شعار KTM الكبير العام الماضي مع واحدة صغيرة.

(2) تعليق. على الشوك، الفسفور الأبيض  تم إجراء "تحسينات طفيفة" على كومة الرقائق المضغوطة لجعل تخميد الصمام الأوسط أكثر مرونة وراحة. عند الصدمة، طورت WP إعدادات تخميد ضغط جديدة عالية السرعة تتيح تعديلات أصغر لكل حركة قرص. كم أصغر؟ تم تخفيض كل تغيير إضافي بنسبة 50 بالمائة. 

Q: كيف يعمل الموديل 2024 KTM 350SXF على الحلبة؟

A: لا يمكننا تفسير السبب، لأنه لا توجد تفسيرات فنية أو تحديثات لوحدة التحكم الإلكترونية أو تغييرات في الأبعاد لمراعاة ذلك، لكن 2024 KTM 350SXF تسحب بقوة أكبر وأطول في المنتصف مما كانت عليه في العام الماضي. إنه أكثر استجابة للأسفل، مما يساعد محرك 350SXF على القفز إلى المدى المتوسط ​​حيث يستمر في الوصول إلى ذروته العالية للغاية. يوفر التكوين 350 أفضل ما في العالمين. إنها تلتقط بسرعة منخفضة، وتسحب بثبات عبر المنتصف وتدور إلى محدد سرعة مرتفع بشكل مذهل. 

على الرغم من أنه يمكن سحب 2024 KTM 350SXF إلى مستوى منخفض، إلا أنه للحصول على أفضل النتائج من المحرك متوسط ​​الحجم، عليك تسريعه. MXA يخبر دراجو الاختبار دائمًا راكبي 350SXF لأول مرة أن مفتاح النجاح في 350SXF هو "عدم التحول أبدًا"، لأن أفضل قوة هي الطريق، الطريق، الطريق إلى الأعلى، لذا فإن التحول مبكرًا هو نفس لصق قطعة قماش في صندوق. انتظر حتى يتم بناء الدورات، وانتظر حتى يبدأ محدد الدورات ثم يضغط على ترس آخر.

Q: ما الجديد في تعليق WP XACT لعام 2024؟

A: أعادت WP صياغة الشوكات والصدمات لـ 2024 350SXF بهدف زيادة الراحة وقابلية التعديل في كلا الطرفين. يختلف كل من صمام الصدمة والشوكة قليلاً عن شوكة الإنتاج لعام 2023، لكن التغييرات تقتصر على أجزاء محددة من السكتة الدماغية في الأماكن التي شعرت WP أنها يمكن أن تجعل التعليق أقل صعوبة في تغييرات الإعداد.

الشوكات. يقول WP أنهم أجروا "تحسينات طفيفة" على كومة الرقائق المضغوطة لجعل تخميد الصمام الأوسط أكثر مرونة وراحة. لم يلمسوا الجانب المرتد من تخميد الشوكة، ولا توجد أي تعديلات على ضغط الهواء المقترح أو إعدادات الفرس - فقط يجب أن يكون الراكب على استعداد لضبط الإحساس عن طريق إجراء تعديل الفرس بناءً على ظروف المسار.

صدمة. قام فنيو WP بتطوير إعدادات جديدة لتخميد الضغط عالي السرعة لأنهم شعروا أن الإعدادات السابقة بها فجوات كبيرة جدًا لكل تعديل. كان هدف WP هو الحصول على قرص ضغط عالي السرعة لإجراء تعديلات أصغر لكل حركة قرص لتقليل تأثير التخميد لكل نقرة بنسبة 50 بالمائة. تم تحقيق هذا التغيير من خلال زيادة عدد الحشوات في مجموعة الرقائق عالية السرعة من 15 إلى 23 حشوة - أدت الزيادة في مجموعة الرقائق إلى جعل كل تعديل أصغر - ووفرت للراكب ضعف عدد الخيارات.

مفتاح النجاح في 350SXF هو "عدم التحول أبدًا"، لأن أفضل قوة هي الطريق، الطريق، إلى الأعلى. إن التحول مبكرًا يشبه لصق قطعة قماش في صندوق الهواء.

Q: كيف حصلت شوكات WP AIR على مثل هذا الراب السيئ؟

A: الدراجون الوحيدون الذين يبدو أنهم قادرون على التعايش مع شوكات الهواء KTM هم MXA فرسان الاختبار وراكبو مصنع KTM، الذين قاموا بتشغيل شوكات هوائية مقاس 48 مم WP XACT على دراجاتهم الوطنية AMA لعام 2023. لا مفاجأة! قام آرون بليسينجر بتشغيل شوكات إنتاج المخزون على 450SXF في 2022 AMA 450 Nationals أيضًا.

يقع اللوم على KTM و WP في كراهية الجمهور العامة لشوكات الهواء WP، ولكن ذلك لأن الجيلين الأولين من شوكات الهواء WP، بدءًا من عام 2017، كانا أقل من ممتاز (وإن كان أفضل من شوكات 4CS التي جاءت على KTMs في 2016). بينما كان الدراجون يكافحون مع الإصدارات السابقة من شوكات الهواء من KTM، فقد غمروا وسائل التواصل الاجتماعي بشكاويهم - وظلت الأخبار السيئة عالقة. وقد ظلت عالقة على الرغم من أن WP حققت مكاسب هائلة في الأداء الإجمالي للشوكة بدءًا من عام 2021 مع إدخال فتحات تجاوز الزيت، والثقوب الالتفافية في ختم الهواء لتقليل ارتفاع ضغط الهواء و"صمام الترامبولين".  

معظم خبراء الإنترنت الذين يشتكون من الشوكة الهوائية WP XACT لم يتسابقوا مع أحدث إصدار، أو إذا كان لديهم، فقد فشلوا في فهم أن ضغط الهواء هو مجرد بديل للزنبرك اللولبي. لا يفعل أي شيء آخر. بمجرد العثور على ضغط الهواء المناسب لسرعتك ووزنك ومسارك المحلي، يجب عليك التركيز على أدوات الضغط والارتداد لضبط الشعور العام. 

تعتبر شوكات 2024 KTM 350SXF جيدة جدًا - عند إعدادها بشكل صحيح. هل نعتقد أن شوكات Kayaba SSS الموجودة على Yamaha أكثر امتصاصًا وتتبع الأرض بشكل أفضل من شوكات KTM WP؟ نعم، وقد قلنا ذلك في كل اختبار منذ طرح شوكات SSS في عام 2006، ولكن ربما الشيء الوحيد الذي كان ينبغي أن نقوله هو أن شوكات SSS هي أيضًا أكثر قدرة على الامتصاص وتتتبع الأرض بشكل أفضل من شوكات النوابض اللولبية الموجودة هوندا وكاواساكي وسوزوكي.

الشيء الوحيد الذي لا يلعب أبدًا هو أن الشوكات الهوائية توفر أكثر من 3 أرطال من الوزن في مقدمة الدراجة - وهذه فائدة ذات أبعاد أسطورية. MXA يعرف راكبو الاختبار هذا عن كثب، لأننا نتنقل باستمرار ذهابًا وإيابًا بين شوكات الهواء WP المخزونة وشوكات WP Cone Valve باهظة الثمن، والتي تثبت أكثر من أن WP قادرة على بناء شوكات زنبركية فائقة الجودة مقابل سعر. بغض النظر عن مدى جودة عمل الصمامات المخروطية، يذكر كل متسابق اختبار التأثير السلبي للوزن الإضافي.

Q: ماذا عن الصدمة الخلفية WP؟

A: تعتبر صدمة الفسفور الأبيض واحدة من أسهل الصدمات التي يمكن التعايش معها. إنه يأتي من مصنع WP في Munderfing، النمسا، وهو جاهز لموسيقى الروك أند رول. توجد إعدادات نقر الأسهم للضغط والارتداد في الملعب للجميع بدءًا من المحترف السريع وحتى الطبيب البيطري البطيء (ضمن نطاق من نقرتين إلى ثلاث نقرات).

ومع ذلك، يجب علينا أن نعترف بذلك MXAيشعر دراجو الاختبار المحترفون أن الصدمة الخلفية تحتاج إلى تخميد ضغط متزايد في نهاية السكتة الدماغية حيث تقدم هزة في الثانية الأخيرة عند أي هبوط صعب (وغالبًا ما تكون ركلات في مطبات ذات حواف مربعة). نادرًا ما اشتكى فرسان الاختبار البيطري والمبتدئون من الصدمة التي تصل إلى القاع عند الهبوط، لكننا  جربنا إعادة الصمام في نهاية الشوط، وحاولنا مصدات إسفنجية أكثر صلابة ومعالجتها بالحرارة على عمود الصدمات، ولكن عن طريق الصدفة، قدمت Pro Circuit وAEO/REP وLuxon MX روابط صدمات ما بعد البيع التي جعلت صدمة WP أكثر ليونة في البداية وأكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية (العكس تمامًا لوصلة صدمة المخزون KTM).

وصلات ما بعد البيع باهظة الثمن، وبعضها يتطلب زنبركًا صدميًا أكثر صلابة. إذا كنت لا تريد التكلفة الإضافية لروابط ما بعد البيع، فجرب المزيد من تخميد الضغط منخفض السرعة للمساعدة في التعطيل أو إرسال الصدمة إلى موالفك المفضل - واطلب منه التركيز على المزيد من تخميد الضغط في الـ 25 بالمائة الأخيرة من سفر الصدمة.

Q: كيف يتم التعامل مع 2024 KTM؟

A: عندما يتعلق الأمر بالتعامل الشامل، ليس فقط براعة المنعطفات أو الاستقرار في الخط المستقيم ولكن المغلف الإجمالي لسباقات موتوكروس، فإن 2024 KTM 350SXF هو مواء القط. بعد فترة استراحة طويلة للإطار (حوالي 10 ساعات)، يمكن لهذه الدراجة أن تفعل أي شيء. يمكن أن تنحت مثل سوزوكي RM-Z450، ولكن بدون اهتزاز الرأس بسرعة. يمكنها عبور الأراضي الوعرة بسرعة عالية مثل Yamaha YZ2023F قبل عام 450، ولكن بدون حجم كبير. يمكن أن تشعر بالكمال من الناحية الهندسية، مثل هوندا CRF450، ولكن بدون ارتعاش. بالإضافة إلى ذلك، فإن خط السلسلة المضاد للقرفصاء يعني أنه يمكنه الخروج من المنعطفات المتعرجة دون أن تشعر آلة ثقب الصخور بوجود الكثير من عزم دوران السلسلة.

مع فصل العمود الفقري للإطار عن برج الصدمات، يتم إعادة توجيه كل الطاقة الناتجة عن عمليات الهبوط الصعبة والمطبات الكبيرة إلى أسفل ساريات الإطار الموازية (بدلاً من العمود الفقري في اتجاه أنبوب الرأس). تعمل الأنابيب الفولاذية المطلية بالكروم من KTM على تبديد صدمة القوة الحادة قبل أن تصل القسوة إلى الفارس. باختصار، إطار 2024 KTM 350SXF أفضل في امتصاص الكبح ومطبات التسارع بشكل أفضل من أي إطار من الألومنيوم. 

Q: إذا كانت إطارات كرومولي أفضل، فلماذا لا تستخدمها العلامات التجارية اليابانية؟

A: تُصنع إطارات الألومنيوم المصبوبة والمُشكلة من عدد قليل من المكونات الرئيسية، وأحيانًا ما يصل إلى 10 قطع رئيسية. يمكن لتلك القطع  يتم توصيلها ببعضها البعض ولحامها بالروبوت معًا بشكل متناثر. بالإضافة إلى ذلك، فإن إطار الألومنيوم سوف يعالج نفسه بالحرارة في سفينة الحاويات على الطريق عبر المحيط. تعتبر إطارات الألمنيوم أرخص بكثير في البناء (بمجرد استهلاك تكاليف الصب). 

تحتاج الإطارات الفولاذية الكرومولي إلى أنابيب فولاذية باهظة الثمن مصنوعة من سبائك تحتوي على الكروم والموليبدينوم والحديد والكربون بأطوال وأطوال مختلفة. يجب أن يتم قطع هذه الأنابيب، وثنيها، وتخفيفها، وتقويتها، ولحامها، ومعالجتها بالحرارة، وتثبيتها على البارد، وطلائها. كما يمكنك أن تتخيل، فإن العمل الذي يتطلبه صنع إطار فولاذي مطلي بالكروم هو أمر باهظ الثمن، وتستغرق الخطوات وقتًا طويلاً.

في الأصل، كانت إطارات الألومنيوم أخف من الإطارات الفولاذية، ولكن مع ظهور أسئلة حول متانة الألومنيوم، بدأ المصنعون في استخدام المزيد والمزيد من الأجزاء المطروقة، مما أدى إلى زيادة الوزن في أنبوب الرأس، وبرج الصدمات، ومحاور الذراع المتأرجح، والأقواس المتقاطعة، مما أدى إلى ظهور الكرومولي. إطارات الصلب تكون أخف وزنا.

هناك الكثير من قوى السوق في العمل عندما يتعلق الأمر باختيار الكرومولي أو الألومنيوم، وليس من المستغرب أن تختار KTM الفولاذ على الألومنيوم، على الرغم من بنائه الذي يتطلب عمالة كثيفة، أو أن تختار هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي الألومنيوم نظرًا فوائد التصنيع والسعر. 

يمكنك اختيار نوع التعامل الذي تريده عن طريق تحريك الشوكات لأعلى ولأسفل في المشابك.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) فواصل العجلات. على عكس العشرين عامًا الماضية من سيارات KTM، لا يمكنك تشغيل عجلاتك الخلفية الاحتياطية القديمة على طرازات 20-2023 دون تغيير الأختام وأنبوب المباعد. لحسن الحظ، ناكستار (www.nacstar.com) تصنع فواصل عجلات ذات ملاءمة قديمة تسمح للعجلات ذات الطراز الأقدم بتركيبها على 2023-2024 KTMs. يبيعون بالتجزئة بسعر 14.95 دولارًا،

(2) إيجاد الحياد. يعد تحويل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد على خط البداية أمرًا صعبًا للغاية. MXA يقوم دراجو الاختبار بتسريع المحرك مع سحب القابض وعندما يصل عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى ذروته. نقوم بتحريك ذراع النقل إلى الوضع المحايد مع انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة. 

(3) غطاء غاز. غطاء الغاز يلتصق.

(4) أزرار البدء/الإيقاف. إذا كنت لا تحب وجود زر القتل على الجانب الأيمن من المقاود، فإن Nihilo Concepts تصنع أزرار بدء وإيقاف منفصلة يتم تعديلها بشكل رجعي حتى تتمكن من وضع زر القتل أينما تريد.

(5) ارتفاع المقعد. يبدو غريبًا أن تقوم شركة KTM بتصنيع دراجات نارية من طراز Husqvarna يتم خفضها، لكنها تجعل دراجاتها أطول كل عام. إن 2024 KTM 350SXF طويل القامة.

(6) المتحدث. المتحدث باسم KTM ينفصل طوال الوقت. إذا لم تتمكن من التحقق من جميع المتحدثين، فتأكد من فحص المتحدث الأقرب إلى قفل الحافة الخلفية. إذا كانت هذه المتحدث فضفاضة، تحتاج إلى تشديد جميع المتحدث.

(7) سلسلة الركود. لقد وضع KTM 350SXF معيارًا جديدًا للركود في السلسلة. انسَ وجود ثلاثة أصابع أسفل السلسلة الموجودة في الجزء الخلفي من الوسادة العازلة للذراع المتأرجح؛ يحتاج 2024 KTM إلى أربعة أصابع (حوالي 70 مم من الركود). السلسلة ليست صحيحة إذا لم تبدو فضفاضة للغاية. إذا لم تقم بضبط الارتخاء على 70 مم، فسوف تأكل السلسلة الحافة الأمامية للوحة عازلة السلسلة وتستمر في المضغ من خلال الذراع المتأرجح. 

(8) طرف دواسة الفرامل. يتم سحقها أو ثنيها أو كسرها في أي حادث أو تصادم لديك. تتوفر نصائح ما بعد البيع أقوى بكثير.

(9) غطاء القابض. إنه مطلي باللون الأسود حتى يبدأ حذاءك في التآكل من خلال الطلاء.

(10) الغسيل. يصعب إغلاق فتحات الهواء العملاقة الموجودة أسفل المقعد عند غسل دراجتك بالضغط. نقوم بتشغيل أغطية علب الهواء البلاستيكية الخاصة بـ Twin Air لتجنب دخول الماء إلى المحرك.

(11) غطاء المبرد. من الصعب جدًا فتح غطاء المبرد البلاستيكي الجديد على شكل دراجة صغيرة بسبب قطره الصغير. نحن نحب غطاء الرادياتير ذي الطراز القديم (وبالطبع كذلك فريق سباق KTM).

تعتبر مكابح بريمبو جيدة جدًا لدرجة أن العلامات التجارية اليابانية تحددها الآن.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) تستعد. إذا كنت تريد المزيد من الدفع المنخفض إلى المتوسط، أضف سنًا واحدًا إلى العجلة المسننة الخلفية.

(2) النقرات بدون أدوات. يمكنك ضبط الصدمات والشوكات WP دون استخدام أي أداة على الإطلاق. يتم ضبط الضغط المنخفض السرعة والضغط عالي السرعة وانتعاش الصدمات وانتعاش الشوكة وضغط الشوكة يدويًا. يتم حظر أداة النقر الارتدادية الموجودة في الجزء السفلي من الصدمة بواسطة أذرع الوصلة، ولكنها تحتوي على فتحة لمفك البراغي ذي الشفرة المسطحة.

(3) القابض الهيدروليكي Brembo. نحن نحب الشعور "البوب" لأسطوانة Brembo الرئيسية.

(4) فلتر هواء. تصميم فلتر الهواء من KTM، مع تركيب التوصيل والتشغيل، وغطاء صندوق الهواء بدون أدوات وعدم الحاجة إلى إزالة المقعد، يجعله أفضل تصميم على الإطلاق.

(5) فرامل بريمبو. يومًا ما، سوف تلحق نيسين ببريمبو عندما يتعلق الأمر بالكبح القوي والمنظم جيدًا بإصبع واحد، ولكن نظرًا لأن 2024 كاواساكي KX450 تأتي مع فرامل أمامية بريمبو (الدوار، الفرجار، الأسطوانة الرئيسية والرافعة)، يبدو الأمر كذلك. كان نيسين نائماً على عجلة القيادة.

(6) التحول السريع. إنه أمر رائع للانطلاقات الطويلة عالية السرعة، ولكن يمكن أن يكون ملتويًا في مواقف نصف دواسة الوقود. تقول KTM أنه يمكنك تشغيله وإيقاف تشغيله بسرعة، لكنك ستخاطر بحياتك لمحاولة العثور عليه بسرعة.

(7) الحاجز الأمامي الأوسع. يبلغ عرض الحاجز الأمامي 2023-2024 بوصة واحدة ويأتي مع أربعة جنيحات مقاس 1 بوصة في النصف الخلفي من الحاجز لتوسيع الجزء الخلفي من الحاجز دون تقليل تدفق الهواء إلى المشعات.

(8) خرائط. الخريطة 2 هي خريطة رائعة. إنه أكثر سلاسة من الأسفل مع انخفاض فرملة المحرك وقوة خطية للغاية تنطلق من المنتصف وتستمر حتى يندفع الدم من دماغك. الخريطة رقم 1 مخصصة للمتسابق الذي ليس في عجلة من أمره. 

(9) طوق صدمة. يعد طوق الصدمات السهل الدوران بمثابة تحسن كبير مقارنة بالطوق القديم اللزج. شكرا لك، الفسفور الأبيض.

(10) شوكات الهواء. تعمل شوكات الهواء WP XACT بشكل رائع إذا كنت تأخذ الوقت الكافي لإعدادها لوزنك وسرعتك.

(11) حراس الإطار. من الجيد أن تأتي أجهزة KTM مزودة بواقيات إطار بلاستيكية، لكن نصفها MXA يخلعهم راكبو الاختبار لجعل الدراجة أضيق عند أقدام القدم.

12  نظام الدفع. يتمتع 2024 KTM 350SXF بمحرك رائع وقابض رائع وناقل حركة رائع. 

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: • MXA يعتقد طاقم التحطيم اعتقادًا راسخًا أن 2024 KTM 350SXF هي أفضل دراجة موتوكروس شاملة على المسار اليوم. هذا لا يعني أنها أفضل دراجة للجميع، ولكنها دراجة الموتوكروس كاملة الحجم الوحيدة التي يمكن قيادتها بشكل مسطح عند دورات عالية في الدقيقة مثل 250 أو عزم الدوران في المدى المتوسط ​​مثل 450. تصل سرعتها إلى 13,000 دورة في الدقيقة، وهو ما يعني أنه ليس عليك التحول إذا كنت لا ترغب في ذلك. إن KTM 350SXF أقرب ما يكون إلى رباعي الأشواط الذي يمكن أن يصل إلى الإحساس والإحساس بسباق 250 ثنائي الشوط.

تعد 2024 KTM 350SXF أفضل دراجة موتوكروس شاملة على المضمار اليوم.

MXAمواصفات إعداد 2024 KTM 350SXF

هذه هي الطريقة التي أعددنا بها نظام التعليق لعام 2024 KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة بداية جيدة، ولكنها مجرد اقتراح، وليست قانونًا صارمًا. MXA لديه راكبي اختبار يقومون بتشغيل ما يصل إلى 165 رطلًا لكل بوصة مربعة واختبار الدراجين الذين يصلون إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة. من المحتمل أن تكون شوكات 2024 رائعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​على 2024 KTM 350SXF.
معدل الربيع: 158 رطل / بوصة مربعة (خبير) ، 152 رطل / بوصة مربعة (متوسط) ، 145 رطل / بوصة مربعة (بيطري) ، 138 رطل / بوصة مربعة (مبتدئ)
ضغط: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: نقوم بتشغيل ربطة عنق على الساق اليمنى لقياس حركة الشوكة (لا نثق في الحلقات البرتقالية)، وهو مؤشر على ما إذا كان ضغط الهواء لديك كثيرًا أو قليلًا جدًا.

إعدادات WP SHOCK
معظم MXA يحب راكبو الاختبار الشعور العام بالصدمة الخلفية WP. قامت WP بإجراء بعض التغييرات الفنية على صدمة 2024 لجعل تخميد الضغط عالي السرعة أقل صعوبة. نقوم بتشغيل الضغط منخفض السرعة عند 15 نقرة، والضغط عالي السرعة 1-1/2، والارتداد عند 15 نقرة، ونضبط الترهل عند 105 مم. بالنسبة للسباقات القوية، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2024 KTM 350SXF:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (لـ 175 جنيهًا وما فوق) ، 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: عندما تكون لدينا شكوك حول تخميد ضغط الصدمة، فإننا نركز على تغيير الضغط عالي السرعة، وليس السرعة المنخفضة. نختار أيضًا تشغيل وصلة الصدمات Pro Circuit KTM (مع زنبرك صدمات أكثر صلابة 5.0 نيوتن / مم). يبدأ رابط الصدمات KTM الخاص بالمخزون بالصلابة ويصبح أكثر ليونة أثناء سفره. يبدأ رابط Pro Circuit ناعمًا ويصبح أكثر صلابة مع اقترابه من نهاية ضربة الصدمة.

 

\