اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي RM-Z2021 250

العتاد: جيرسي: Thor MX Prime Pro ، السراويل: Thor MX Prime Pro ، الخوذة: Thor MX Reflex ، نظارات واقية: سكوت فيوري ، الأحذية الطويلة: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل سيارة سوزوكي RM-Z2021 250 أفضل من RM-Z2020 250؟

A: هل يمكن أن يزداد النموذج الجديد سوءًا على الرغم من عدم إجراء أي تغييرات؟ الجواب نعم. نظرًا لأن منافسي Suzuki قاموا بتحسين 250 ضربة رباعية ، ظل RM-Z250 راكداً. في كل عام تظل فيه RM-Z250 دون تغيير ، تتأخر أكثر. 

2021 سوزوكي RM-Z250 دراجة جميلة المظهر مع أداء ضعيف.

س: هل كانت هناك أي تغييرات على SUZUKI RM-Z250 لعام 2021؟ 

A: الدراجة متطابقة مع موديل 2020 من الرأس إلى أخمص القدمين ، باستثناء التحديثات البسيطة للرسومات.

س: متى كانت آخر مرة حصل فيها RM-Z250 على تحديث رئيسي؟

A: على عكس الرأي العام ، لم يمض وقت طويل على ذلك. في عام 2019 ، على وجه الدقة ، حصلت RM-Z250 على تحديث كبير: هيكل جديد ، ورأس أسطوانة ، ونظام حاقن وقود مزدوج ، وشوكات ، وعلبة هواء ، ونسب تروس والمزيد. اكتسب المحرك اثنين من المهور في الذروة. كان التحديث الكبير قبل ذلك في عام 2016 مع أكثر من 80 تغييرًا ميكانيكيًا. لقد كان سوزوكي ينفق الأموال لإجراء تغييرات ، لكن RM-Z250 لا يزال في المرتبة الأخيرة في "MXAمنذ التحديث الكبير في 250. لسوء الحظ ، أدت التغييرات الـ 2016 في 80 إلى جعل RM-Z2016 أسوأ ، وليس أفضل. المحرك المعتدل أصبح أكثر اعتدالاً! منذ ذلك الحين ، كان سوزوكي بطيئًا في اللحاق بالركب. لماذا ا؟ إما أنهم على ما يرام مع ارتكاب نفس الأخطاء ، أو الترجمة الإنجليزية الخاصة بهم MXA اختبارات الدراجة معيبة. نأمل أن تفهم سوزوكي اليابانية هذا:
"Sasupenshon wa sumou tori-yo ni Settoappu sa rete imasu. " (الترجمة الإنجليزية: "التعليق مُعد لمصارع السومو.")

يوفر RM-Z250 طاقة منخفضة إلى متوسطة جيدة.

س: هل دراجة سوزوكي RM-Z2021 250 سيئة للغاية؟

A: بحق السماء ، لا! هناك العديد من الأشياء التي تعجبك في الطراز 2021 RM-Z250. نريد أن نحبها ، ولكن من أجل MXAأغراض ، علينا أن نتعامل معها بالبرودة بسبب إهمال سوزوكي الحميد. ما زلنا نتذكر عندما كان سوزوكي في الجزء العلوي من سلسلة موتوكروس الغذائية. في الواقع ، فاز RM-Z250 MXA250 ضربة بضربتين من 2004 إلى 2006 - مقابل نفس السكتة الدماغية YZ250 التي لا تزال Yamaha تبيعها حتى اليوم. وفي عام 2011 ، حصل RM-Z250 على أعلى مرتبة في فئة 250 رباعية الأشواط. لكن العقد الماضي لم يكن لطيفًا مع متسابقي Suzuki RM-Z250. نظرًا لأن كل لون آخر من الدراجة زاد من قوته ، وحسن نظام التعليق واعتماد التكنولوجيا المحدثة ، فقد وصل RM-Z250 إلى القاع بسبب التكنولوجيا القديمة والوزن وقوة المدرسة القديمة وإعدادات التعليق السخيفة. يبدو الأمر كما لو أن سوزوكي لا تهتم حقًا. 

2021 RM-Z250 هي دراجة محببة ، أي بعد أن نضع زنبركات أخف في الأمام والخلف. MXAأحب المتسابقون في اختبار المبتدئين. لقد شعروا أن بإمكانهم ركوب RM-Z250 بأقصى قدراتها. إنها تحفر الخطوط الداخلية بسهولة وتنطلق من الزوايا بنهايتها المنخفضة القوية. يشعر الدراجون المبتدئون أنه يمكنهم دفع RM-Z250 إلى أقصى حدوده. لسوء الحظ ، فإن حدود RM-Z250 أقل بكثير مما تطمح إليه دراجات Honda و KTM و Yamaha و Husqvarna و GasGas و Kawasaki و TM. سرعان ما علم راكبو الاختبار المبتدئون لدينا أن ما تشعر به الدراجة في ظهيرة يوم الخميس على المسار لا يشبه الشعور به في صباح يوم الأحد. لم يستغرق الأمر سوى بضع قطرات من البوابات على RM-Z250 قبل أن يغيروا نغمتهم.  

تتمتع RM-Z250 بمكانتها في عالم موتوكروس. إنها تحتاج فقط إلى بعض التغييرات في الاتجاه الصحيح.

إن شراء RM-Z250 للسباق بشكل تنافسي يضعك في وضع غير مؤات على الحلبة. المشاعر الجيدة شيء واحد ، لكن 2021 سوزوكي RM-Z250 تجعل 5.07 حصانًا أقل من MXAالصورة 250cc دراجة العام. بالنسبة إلى 2021 RM-Z250 كونها الأرخص من بين 250 مجموعة ، هذا صحيح ، ولكن ليس كثيرًا. إن 2021 Honda CRF250 تزيد 100 دولار فقط عن RM-Z250 ، من ناحية أخرى ، أغلى دراجة في التشكيلة ، Husky FC250 ، أغلى بـ 1500 دولار من RM-Z250. كانت Husqvarna FC250 هي الدراجة التي فازت في عام 2021 MXA 250 ركلات الترجيح رباعية الأشواط. قد تعتقد أنه يمكنك أخذ فرق 1500 دولار ورميها في أجزاء القفز لسيارتك سوزوكي ، لكن هذا لن يضع حدًا في فرق 5 حصان. سيحتاج RM-Z250 إلى 5000 دولار من العمل للمحرك للحاق بالمخزون Husky FC250. وفي النهاية ، لا يزال سيارتك RM-Z250 بدون بدء تشغيل كهربائي أو قابض هيدروليكي أو فرامل Brembo أو وزن إجمالي خفيف أو نظام تعليق قابل للاستخدام.

صدمة جيدة ، معدل ربيع خاطئ.

 س: ما الذي يجب أن تفعله سوزوكي لجعل هذه الدراجة أفضل؟

A: نعتقد أن سوزوكي لديها خياران قابلين للتطبيق. المسار الأقل مقاومة ، والخيار الأول ، هو جعل RM-Z250 أكثر تكلفة. ليس سراً أن أسعار الدراجات الترابية أصبحت باهظة الثمن بالنسبة للعمال ذوي الياقات الزرقاء. كانت الطبقة العاملة هي شريان الحياة للموتوكروس في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات عندما سيطرت السكتات الدماغية ذات الأسعار المعقولة على العالم. يوفر RM-Z70 حزمة مناسبة للرجل الذي يريد فقط دراجة صلبة وموثوقة على الطرق الوعرة. نحن على يقين من أن سوزوكي يمكن أن تحصل على أدوات دفع بالقلم الرصاص لتقليل التكلفة بحوالي 80 دولار ، مما يجعلها بنفس سعر YZ90 تقريبًا. هذا من شأنه أن يوفر حافزًا أكبر لمحارب عطلة نهاية الأسبوع لشراء RM-Z250. في الوقت الحالي ، لا يكفي فرق السعر. 

الخيار الثاني هو إنفاق الملايين لبناء دراجة أفضل. لخفض التكاليف في هذا المسعى ، يمكن لمهندسي سوزوكي إعادة هيكل 2017 السابق. لقد كانت حزمة يمكنهم التباهي بها. كان لديه توازن جيد من الأمام إلى الخلف (على عكس شاسيه 2021) ، وتحول مثل سكين نحت. كان الجانب السلبي الوحيد لها هو أنها اهتزت بسرعة مع راكبي الاختبار الأخف وزنا. بعد ذلك ، سيحتاجون إلى محرك جديد بالكامل. ستكون الخطوة الأولى هي بناء powerplant الذي يمكن أن ينافس منافسيه. بعد ذلك ، سيحتاجون إلى توفير بعض الوزن الخطير. غالبية الوزن الزائد للموديل RM-Z250 موجود في المحرك. إذا فقدت الدراجة وزنًا كافيًا ، فسيكون المشغل الكهربائي خيارًا. 2021 RM-Z250 هي الدراجة الوحيدة بدون واحدة. ومع ذلك ، إذا لم يتم التخلص من أي وزن من هيكلها الضخم الذي يبلغ وزنه 226 رطلاً ، فإن بدء التشغيل الكهربائي سيجعله أثقل من معظم ماكينات 450 سم مكعب. الأخير في القائمة بسيط. إصلاح معدلات الربيع الفظيعة (الأمامية والخلفية). مكونات تعليق Kayaba جيدة ؛ تحتاج سوزوكي فقط إلى راكبي اختبار أفضل ، والمزيد من التركيز على احتياجات عملائها وإعداد الفطرة السليمة.  

تتمتع RM-Z250 بمكانتها في عالم موتوكروس. إنها تحتاج فقط إلى بعض التغييرات في الاتجاه الصحيح.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) قابض. عند الرافعة ، تتمتع القابض بسحب سهل يحبه الجميع. لسوء الحظ ، تحتاج ألواح الاحتكاك إلى مزيد من المساعدة من زنبركات القابض.  

(2) شوكات. نوابض الشوكة شديدة الصلابة. على الأقل ، تحتاج سوزوكي إلى ضبط التعليق لمشتريها ، الذين ليسوا متسابقين في Supercross.

(3) ناقل الحركة. تكون التروس بارزة عند إزالتها تحت الحمل. 

(4) التحكم بالانطلاق. هذا مفتاح وهمي. لا يحتاج RM-Z250 إلى التحكم في الإطلاق لترويض قدرته الحصانية بعيدًا عن الخط. إنها تحتاج إلى كل قوتها الآن. التحكم في الإطلاق عديم الفائدة على هذا الجهاز.   

(5) بداية كهربائية. إنها الضربات الأربع الوحيدة بدون واحدة.

(6) الوزن. هذه الدراجة ثقيلة بدون مشغل كهربائي. تخيل مدى ثقلها إذا كانت مصحوبة بواحد.   

(7) الاهتزاز. تهتز هذه الدراجة أكثر من أي دراجة في فئتها ، ونعم ، قمنا بفحص البراغي. 

(8) المحرك. يعمل المحرك RM-Z250 بقدرة 5 حصانا مع محرك Husky FC250 و Kawasaki KX250. هذا كثير.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المنعطفات. كانت هذه الدراجة ذات مرة أفضل دراجة على المسار ، لكن المنافسة أصبحت أفضل. ما زلنا نحب الطريقة التي يتحول بها ، ولكن ليس بقدر هيكل 2018 القديم. 

(2) المتانة. في الماضي ، واجهت سوزوكي بعض مشكلات المتانة الخطيرة ، ولكن على مدار السنوات القليلة الماضية ، لم نواجه مشكلات كارثية مع RM-Z250. 

(3) الإطارات. نحن نحب إطارات MX33 الأمامية والخلفية. 

(4) التكلفة. هذه هي الدراجة الأقل تكلفة في الفصل ، خاصة على مستوى الوكيل حيث أبرموا صفقات ضخمة لنقلها من أرضيات صالة العرض.

(5) يبدو. الأصفر هو اللون المثالي لدراجة موتوكروس.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: 2021 سوزوكي RM-Z250 هي دراجة محببة ، ولكنها ليست مناسبة للسباق نظرًا لافتقارها إلى القدرة الحصانية والتعليق القوي والوزن الثقيل والإثارة المفقودة. مرة واحدة MXA أوقف تشغيل الينابيع القاسية بشكل رهيب ، وأصبح RM-Z250 أكثر متعة في الركوب بعشر مرات. إنه يوفر نطاق طاقة مرحًا من أسفل إلى متوسط ​​المدى مثالي لمحاربي عطلة نهاية الأسبوع ولعب الدراجين والمتسابقين المبتدئين.

تحتاج سوزوكي إلى اتخاذ بعض القرارات الجادة ، لأنه من الواضح أنها لا تبيع حمولات القوارب من RM-Z250s. بدون مبيعات ، ستقوم إدارة سوزوكي في النهاية بطي قسم موتوكروس. نعتقد أنه سيكون من الأفضل إعادة توظيف RM-Z250 كخيار ميسور التكلفة من شأنه أن يجذب مجموعة جديدة من الدراجين إلى هذه الرياضة. كانت سوزوكي في يوم من الأيام العلامة التجارية الأكثر ربحًا في هذه الرياضة ، ومن الصعب علينا أن نرى كيف أصبح تراثها الفخور في أيدي دافعي القلم الرصاص. 

مواصفات إعداد MXZ 2021 SUZUKI RM-Z250 

هذه هي أقوى شوكات في السوق.

إعدادات شوكة اللولب RM-Z250
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Suzuki RM-Z250 للسباقات الجادة.

معدل الربيع 5.0 نيوتن / مم قاسي جدًا لأي مستوى مهارة. من خلال خفض معدل الربيع ، تمكنا من استخدام معظم السفر. بالنسبة للسباقات المتشددة ، هذه هي MXAإعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2021 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 4.6 نيوتن / مم (5.0 نيوتن / مم)
ضغط: 14 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: المجموعة الأساسية
الملاحظات: إذا قمت بإلغاء الاشتراك في خفض معدل الزنبرك ، فستحتاج إلى تشغيل الضغط على طول الطريق وإسقاط ارتفاع الزيت بمقدار 20 سم مكعب - إلا إذا كان لديك 200 باوندر. 

إعدادات الصدمة RM-Z250
لموازنة الدراجة ، قمنا بضبط الانحناء عند 107 مم. مع معدل الربيع الأسهم ، MXA قام راكبو الاختبار برفع الترهل إلى 104 مم لزيادة الوزن على الشوكات لمساعدتهم على الحركة. في الواقع ، إعداد النقر على الأسهم ليس سيئًا. بالنسبة للسباقات المتشددة ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها لعام 2021 من سوزوكي RM-Z250 (إعدادات المخزون بين قوسين):

معدل الربيع: 50 نيوتن / مم (52 نيوتن / مم)
عرق العرق: 107 مم (110 مم)
ضغط عالي (أزرق): 14 نقرات
ضغط منخفض (فضي): 14 نقرات
هاي انتعاش (أسفل الصدمة): 16 نقرات
ارتداد منخفض (أحمر): 14 نقرات

قد يعجبك ايضا