اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2020 HONDA CRF450

س: أولا وقبل كل شيء ، أناS 2020 CRF450 أفضل من 2019 CRF450؟

A: الأفضل مصطلح نسبي. لديها نطاق قوة أفضل في جميع أنحاء متسابق يبحث عن قوة الذروة القصوى ، ولكن الهيكل والتعليق ليسا أفضل مما كان عليه العام الماضي. لفهم كيف وصلت هوندا إلى ما وصلت إليه في عام 2020 ، نحتاج إلى شرح التحديثات السنوية التي أجرتها هوندا لـ CRF450 منذ ذلك الحين 2017. هنا القائمة.

س: ما هي التغييرات التي قام بها هوندا بين عامي 2016 و 2017؟

A: تم تصميم الشاسيه لعام 2017 للتراجع عن مفهوم "الكابينة إلى الأمام" الذي كان له تأثير كبير من عام 2009 إلى عام 2016. وقد اختلف عام 2017 عن عام 2016 بسبع طرق رئيسية. 

(1) عجلة أمامية. تم تحريك العجلة الأمامية لعام 2017 إلى الأمام 13.1 مم (أبعد أمام المحرك). 

(2) سوينجارم. تم اختصار swingarm 2017 لتحريك المحور الخلفي 23 ملم أقرب إلى المحرك. 

(3) قاعدة العجلات. تم تقليل قاعدة العجلات لعام 2017 بمقدار 7 ملم. 

(4) زاوية الرأس. تم تخفيف زاوية الرأس لعام 2017 إلى 27.22 درجة. 

(5) تعويض شوكة. تم إرجاع إزاحة شوكة 2017 إلى 22 مم. 

(6) درب. تم زيادة درب عام 2017 من 4.3 بوصات إلى 4.6 بوصات. 

(7) HPSD. لعام 2017 ، تم إسقاط المثبط التوجيهي HPSD (على الرغم من بقاء نقاط التركيب). في جوهرها 2017 هوندا CRF450 كانت هندسة الإطار مشتركة أكثر مع أرقام عام 2008 من CRF450 من 2009 إلى 2016.

تتميز CRF2020 450 بجاذبية لا تصدق ومثالية بشكل مريح ، وهي شيء من الجمال.

س: ما هي التغييرات التي قام بها هوندا بين عامي 2017 و 2018؟

A: لم يتوقع أحد أن يقوم مهندسو هوندا بإجراء أي تغييرات على 2018 منذ أن كان جديدًا تمامًا 2017، لكنهم قاموا بأربعة تغييرات. 

(1) بدء التشغيل الكهربائي. أصبح الانطلاق الكهربائي سببًا بارزًا للعلامات التجارية اليابانية "الأربعة الكبار" في عام 2018. قفزت هوندا وياماها على متن قطار "حياة أفضل من خلال الكهرباء" على الرغم من أن أيا منهما لم يكن بوسعهما تحمل عقوبة الوزن 5 رطل التي جاءت مع بدء التشغيل الكهربائي. في حالة هوندا 2018 CRF450 يزن 238 رطلا. في عام 2017 ، كان وزنه 233 رطلاً. 

(2) رسم الخرائط. In 2017 ، هوندا CRF450 كان لدى الدراجين مشكلات في رسم خرائط الأسهم في CRF450. لعام 2018 ، قامت هوندا بتنزيل خريطة جديدة في وحدة التحكم الإلكترونية. فقد قلل من استجابة دواسة السرعة المنخفضة المتشنجة ، وقام بتنظيف الانتقال من المنخفض إلى المتوسط.

(3) تعليق. في المعرفة 2017 هوندا CRF450 رفع المتسابقون معدلات الربيع على شوكات شوا من 0.48 نيوتن / مم إلى 0.50 نيوتن / مم وتداولوا في الأسهم 54 نيوتن / متر صدمة لربيع 56 نيوتن / مم. حذت هوندا حذوها في طراز 2018 مع نفس معدلات الربيع نفسها في الأمام والخلف.

(4) أقامات الرأس. في حالة 2018 ، CRF450 حصلت على أرق ورنة يبقى الرأس. تم تضييق دعامات الرأس لتغذية شعور أكثر مرونة في هيكل الألمنيوم.

س: ما هي التغييرات التي قام بها هوندا بين عامي 2018 و 2019؟

A: بحلول عام 2019 ، أدرك قسم البحث والتطوير في هوندا أن هناك تحسناً آخر 2017 CRF450 لم يكن كافيا ، لذلك قاموا بإجراء ستة تغييرات رئيسية لعام 2019.

(1) المحرك. حصلت CRF450 على تصميم رأس أسطوانة محدث ورافعة قابض جديدة ولوحة ضغط لزيادة إمدادات الزيت إلى لوحات القابض. أضافت هوندا أيضًا مضختي زبال 12 مم بدلاً من المضخة الفردية السابقة مقاس 16 مم. تم تغيير فوهة السيد على الجانب السفلي من المكبس إلى تكوين خمسة فوهات. حصل مستشعر التحول ECU على خرائط إشعال ووقود مختلفة لكل من التروس الخمسة. أعيدت صياغة حالات المحرك للقضاء على مدرب kickstarter.

(2) حصان. • 2019 هوندا CRF450 أنتجت 60.21 حصان في ذروة. على الرغم من تطابق في السلطة 2018 CRF450 من الخمول إلى 9000 دورة في الدقيقة ، فوق 9000 دورة في الدقيقة ، جعل 2019 3 خيول في القمة. 

(3) العادم. تم زيادة قطر الأنابيب السابقة 31.8 مم إلى 35 مم و 43 مم. كان الطول الإجمالي المضبوط 98 مم على الأنبوب الأيمن و 187 مم على الأنبوب الأيسر. 

(4) رسم الخرائط. تم تحديث خرائط الضغط على الأزرار الثلاثة ، وتمت إضافة التحكم في الإطلاق (من خلال تقديم ثلاثة إعدادات مختلفة لمحدد العداد). 

(5) تعليق. حصلت شوكة شوكة لفائف شوا على صمامات جديدة ، وواقيات شوكة ملفوفة وزيت شوكة منخفض اللزوجة. ركبت الصدمة الخلفية على وصلة صدمة معدلة بارتفاع معدل وذراع تأرجح أخف وأقل صلابة. 

(6) فرامل. تم تجهيز الفرجار الفرامل الأمامية بمكبس واحد 30 مم ومكبس 27 مم (بدلاً من مكبسين 27 مم).

(7) متفرقات. تم تثبيت Fathal Fatbars بأكسيد أسود 15 ملم أقل على حوامل قابلة للتعديل بأربعة اتجاهات. كانت أقدام الأقدام أخف بنسبة 20 بالمائة.

س: ما هي التغييرات التي قام بها هوندا بين عامي 2019 و 2020؟

A: 2020 هوندا CRF450 يختلف عن 2019 نموذج بخمس طرق. 

(1) البطارية. يتم تحريك البطارية بمقدار 28 مم أقل في صندوق الهواء لتحسين مركزية الكتلة والسماح لمرشح الهواء بالحصول على مزيد من تدفق الهواء المباشر.

(2) تعليق. يتم الحصول على صمامات شوكة لولبية منقحة من شوا لتسمح للشوك بالركوب أعلى في السكتة الدماغية.

(3) خرائط. تحتوي مجموعة الإلكترونيات في CRF450 على ثلاث خرائط مختلفة. ينتج عن كل وضع نمطًا مختلفًا من الطاقة يتم الإشارة إليه بواسطة ضوء وامض - فلاش واحد مخزون ، ومومتان خافتان ، وثلاث ومضات قوية. 

(4) التحكم في الجر والانطلاق. هناك ثلاثة إعدادات مختلفة للتحكم في الجر وثلاثة إعدادات مختلفة للتحكم في الانطلاق (يتم تنشيطها بواسطة زر التشغيل).

(5) الفرامل الخلفية. تم استعارة مركب وسادة الفرامل الخلفية من خط ATV لتحسين الإمساك وزيادة المتانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخلص من واقي دوار الفرامل الخلفي.

س: ما هي التغييرات التي يجب أن تتخذها هوندا بين عامي 2020 و 2021؟

A: • MXA طاقم التحطيم ليس لديه سلطة على ما ستقوم هوندا بتغييره في 2021 CRF450 ، لكننا نعرف ما الذي سنقوم بتغييره إذا كنا مسؤولين. للأسف ، لقد طلبنا هذه التغييرات الثمانية نفسها كل عام ، ولم نحصل أبدًا على ما أردنا. حسنًا ، هذه هي القائمة مرة أخرى.

(1) الوزن. يزن هوندا هوندا CRF2020 450 وزن 238 رطلاً ، وهو بالضبط ما وزنه في 2018 و 2019 (وزنه 233 رطلاً في عام 2017 لأنه لم يكن لديه بداية كهربائية). هذا هو 15 رطلا أثقل من أ ٢٠٠٧ KTM 2020SXF.

(2) الأنابيب مرتين. تحمل الأنابيب المزدوجة CRF2020 لعام 450 عقوبة الوزن التي لا تستطيع هوندا تجاهلها. ختانان ، وهما في الأساس بيان أزياء ، لا معنى لهما على دراجة ثقيلة بالفعل.

(3) خزان غاز التيتانيوم. من المفترض أن يكون خزان غاز التيتانيوم من هوندا ترقية ذات قيمة مضافة ، ولكن إذا كان ذلك صحيحًا ، فلماذا يكون غير مرئيًا تقريبًا تحت غطاء بلاستيكي؟ ما عليك سوى إعطائنا خزان غاز بلاستيكي أو كشف Ti.

(4) غطاء المبرد. متى MXAينطلق CRF2020 لعام 450 من المياه من تجاوز الرادياتير ، ونستبدل غطاء المشعاع 1.1 كجم / مم 2 بغطاء رادياتير 1.8 أو 2.0 كجم / سم 2 لرفع درجة غليان سائل المبرد.

(5) قابض. لم يكن لدى هوندا قابض متين منذ عام 2008. ولزيادة الأمور سوءًا ، يأتي قابض هوندا مع نظام زنبرك اهتزاز أقل من ممتاز. نقوم بإزالة زنبرك الاهتزاز والغسالة والصفائح الليفية ذات الحجم الصغير ونستبدلها بلوحة ألياف إضافية واقعية.  

(6) المناولة. سنهدئ هندسة الإطار أكثر مما فعله المهندسون في عام 2017. الجميع يحب دراجة تتحول بشكل حاد ، ولكن لا أحد يحب دراجة فضفاضة للغاية بسرعة. هناك وسيط سعيد. 

هذه هي الطريقة التي نعلم بها راكبي اختبار MXA ما يفعله كل زر. لاحظ السطر الأخير: "تشغيل التحكم في زر البدء".

س: هل 2020 CRF450 أسرع من 2019 CRF450؟

A: لا ، ولكن لا تحصل على الانتحار. لا تزال هوندا CRF2020 450 هي أقوى 450 دراجة موتوكروس على المسار ، ولكن على داينو 2019 CRF450 جعل في الواقع أكثر حصانا وأكثر عزم دوران في كل خطوة تقريبا في الفترة التي تسبق تسجيل الخروج 11,600 دورة في الدقيقة. ال 2019 CRF450 ضخ 60.21 الذروة عند 9500 دورة في الدقيقة ، بينما 2020 يجعل 59.74 عند 9600 دورة في الدقيقة. تعتبر أرقام عزم الدوران أكثر ملاءمة لمحرك العام الماضي. بالنظر إلى أن الأجزاء الميكانيكية لكل من 2019 ومحركات 2020 متطابقة ، نعتقد أن الاختلاف ناتج عن رسم خرائط 2020 الجديد.

فقط لكي تعرف ، لا تأتي ميزة طاقة هوندا CRF2020 لعام 450 في المقدمة حتى 9600 دورة في الدقيقة. تحت هذه الذروة عالية دورة في الدقيقة ، فإن كيه تي إم 450 إس إكس إف هو ملك الحصان (مع هوسكفارنا FC450 ثانية قريبة). في انخفاض منخفض ، لا تسحب هوندا 2020 إلى المدى المتوسط ​​بسلاسة تامة. انها ليست كسول ، مجرد مرحلي. إنه سريع ، ثم هادئ ، ثم مسدس. ولكن بمجرد وصولك إلى المدى المتوسط ​​، يكون قويًا جدًا. في أي زاوية أسفل سرعة المشي ، يمكنك البقاء في الترس الثالث. وتريد أن تكون في الترس الثالث ، لأنه يساعد الهيكل والتعليق أكثر من الهيكل والتعليق يمكن أن يساعدوا أنفسهم.

على الرغم من أن الأرقام لا تفضل 2020 CRF450 على 2019 CRF450، إنه في الواقع نطاق طاقة أفضل بكثير - الثآليل وكل شيء. كان سلك الكهرباء CRF450 في العام الماضي نوعًا من التكتل منخفضًا ، ولكن عندما ضربه دق جرس carny. في الواقع ، لقد قام بإخراج الجرس من العمود. كانت هذه القوة العدوانية أكثر من اللازم بالنسبة لمعظم الدراجين ، وكانت أكثر من اللازم بالنسبة لهيكل هوندا الجامد المتقلب. إن تسليم الطاقة الأكثر اعتدالًا لعام 2020 أسهل في الاستخدام ، وأقل مخيفًا في الخام والأوسع في جميع المجالات. كيف يفعل كل هذا إذا كان أقل قوة حصان وعزم دوران أقل؟ تقوم بذلك عن طريق وضع الطاقة في الأرض بفضل خريطة محدثة. الأسرع 2019 كان ل powerband علاقة سيئة للغاية مع الأرض تحت عجلاتها ؛ لا يمكن أن يبقى على اتصال دائم. محرك 2020 أكثر قابلية للإدارة.هذا ليس كل الأزرار التي يمكنك الضغط عليها في 2020 CRF450 ، لكنها أكثر من كافية.

ليس كل متسابق مهتمًا بسباق أقوى دراجة مصنوعة ، سواء موديل 2019 أو 2020. في هذه الحالات ، ننصح الدراجين البطيئين للاختبار باختيار خريطتهم المفضلة (فلاش واحد هو مخزون ، ومضانان هادئان وثلاثة ومضات عدوانية) ثم قم بتشغيل التحكم في عزم الدوران (فلاش واحد هو التحكم في عزم الدوران ، ومومتان معتدلان التحكم في عزم الدوران ، ثلاثة ومضات هي التحكم في عزم الدوران ، ولا يوجد فلاش لا يوجد تحكم في عزم الدوران) ماذا يفعل إشراك الخرائط والتحكم في الجر في نفس الوقت؟ عندما تركب الدراجة في خريطتك المفضلة ، لن يكون لها تأثير على توصيل الطاقة ؛ ولكن ، عندما تقوم بتدوير العجلة الخلفية على أرض زلقة أو رطبة أو وعرة ، فإن التحكم في عزم الدوران يبدأ للمساعدة في إبقاء العجلة الخلفية موصولة. ليس من المستغرب أن عجلة سيارتك الخلفية لا تنفصل فقط في المواقف الواضحة ، لذا فإن التحكم في الجر يغطي الكثير من القواعد. بالإضافة إلى ذلك ، على هوندا ، KTM و HUSQVARNA، بعض MXA يستخدم دراجو الاختبار التحكم في الجر بدلاً من التحكم في الإطلاق لبدء التشغيل. 

س: هل مقبض 2020 CRF450 أفضل من طراز 2019؟

A: لا. لا توجد تغييرات هندسية للإطار بين 2019 و 2020 CRF450. إذا كان هناك أي تحسن ملحوظ في هيكل Delta Box Honda المتصلب للغاية ، فإنه يأتي من حقيقة أن توصيل الطاقة يتم تخفيفه خلال المدى المتوسط. لا تخطئ في ذلك ، إن الجمع بين إطار هوندا العالي القدرة والإطار شديد الصلابة والشوك الناعمة ينتج عنه ركوب جدير بالميدالية في ميدالية سانت كريستوفر. إن CRF450 هو الأفضل عند التسليم ، حيث يمكن أن يكون له خط داخلي ضيق مثل أنه على مسار السفينة الدوارة ، ولكن بقدر ما أحببنا عام 2020 CRF450 عند دخول المنعطفات ، كنا خائفين ، خائفين جدًا ، عند الخروج تحولاً إلى مطبات تسارع متقطعة. كلما كان المسار أكثر خشونة وكلما كان الفارس أسرع ، كلما كان الإطار خارج عناصره.  

الغريب أن كل تغيير قمنا به على أحد طرفي الدراجة كان له تأثير سلبي على استقرار الهيكل. على مسارات ملتوية ضيقة مع نتوءات خفيفة ، شعرت هوندا بشعور رائع. ثم بعد ذلك بساعتين بالنسبة للدراجات النارية الثانية ، شعرت أنها مملوكة. لقد طاردنا الإعداد في كل سباق فقط حتى نشعر بالراحة في موتو واحد ورائع في موتو XNUMX. هذا ليس إحساسًا جديدًا لركاب هوندا المخلصين. هم خبراء في ما يجب فعله عندما ينكسر الطرف الخلفي على التسارع. 

س: ما مدى جودة التعليق؟

A: على الرغم من أن شوكات شوا قد تم إعادة صمامها لركوب أعلى في السكتة الدماغية والشعور بالثبات في منتصف السكتة الدماغية بفضل بعض الانتباه إلى الرقائق المتقاطعة ، فإن الشوكات ناعمة جدًا. وقد ساعد هذا في المطبات الصغيرة ، لكن الشوكات كانت منخفضة جدًا في السكتة الدماغية ، مما تخلى عن سهولة السفر وقاع المعدن إلى المعدن عند الهبوط من القفزات. أصبح معظم دراجي الاختبار أكثر صلابة على تخميد ضغط الشوكة لإيقاف القاع ، ولكن بالنسبة للركاب ذوي السرعة المتوسطة التي لم تكن زائدًا في المطبات متوسطة الحجم. تساهم صلابة الإطار وموقف stinkbug في مشكلات الشوكة ، ولكن منذ أن أعادت Showa إعادة تثبيت الصمامات الشوكية لعام 2020 ، كنا نتوقع المزيد من التحسين. وجدنا أن الصعود على معدل زنبرك الشوكة أو إعادة تكديس رزمة الضغط يمكن أن يؤدي إلى رفع الشوكات في السكتة الدماغية وإيقاف القاع.

وضعنا انحدار سباق الصدمة عند 107 مم لموازنة الهيكل واستخدمنا ارتفاع الشوكة لمحاربة الميل إلى اهتزاز الرأس بسرعة. تعمل الصدمة الخلفية CRF450 بشكل جيد عند السرعة المنخفضة وفي الأحجام الصخرية التي لا تجهدها كثيرًا ، ولكن بمجرد أن تضغط على الصدمة بقوة ، ستخرج على الجانب الخلفي من الصدمات والقفزات والقفزات. الأسوأ من ذلك ، أنها تعرض ركلة شريرة في المطبات المربعة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) قابض. تخلص من زنبرك الاهتزاز وأضف صفيحة احتكاك كاملة الحجم. إذا كنت بحاجة إلى تشغيل نوابض القابض الأكثر صلابة ، فاستخدمها باعتدال ، لأن الانتقال أكثر صلابة في كل ربيع يجعل نافذة تشغيل القابض صغيرة جدًا. نحن ندير ثلاثة ينابيع أكثر صلابة. 

(2) مشعات. يغلي الماء مثل مكواة البخار. نتحقق منها بعد كل موتو طويل. التبديل إلى غطاء المبرد عالي الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، قم بفحص زعانف المبرد للتأكد من أنه لم يتم ثنيه بإغلاقه عن طريق المجثم.

(3) العادم. لقد اختبرنا عوادم CRF450 أحادية الجانب التي تصنع المزيد من القدرة الحصانية ، لذلك لا يمكن أن يكون هذا هو سبب قيام هوندا بتركيب كاتمات صوت مزدوجة مصممة على طراز Rube Goldberg على CRF450. 

(4) المناولة. الدراجة المثالية للركوب على مسار دوران. ليست الدراجة المثالية للركوب على مسار سريع وخشن وخشن.

(5) الوزن. يمكن أن تبرر هوندا بسهولة CRF450 التي تزن 238 رطلاً لأن هذا هو بالضبط ما YZ2020F 450 يزن. لم يسمعوا به قط KTM.

(6) الإعداد. هذه هي الدراجة الأكثر صعوبة في الإعداد أو إيجاد التوازن أو الاتصال الهاتفي. إنها دراجة حساسة للغاية.

(7) شوكات. الشوكات ناعمة للغاية. قد يكونون على ما يرام بالنسبة للطبيب البيطري ، ولكن ليس الإيجابيات. 

(8) الصوت. في اختبار الصوت 115-ديسيبل AMA و FIM 2-max ، فجر 117.5 ديسيبل. هذا بصوت عال جدا. ومع ذلك ، فقد اجتاز اختبار الصوت للهواة 94 ديسيبل.

(9) الإلكترونيات. كان على شخص ما أن يأخذ رسم الخرائط والتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق بعيدًا جدًا. نشك في أن الكثير من المتسابقين لديهم الصبر لتجربة جميع الإعدادات. حتى زر التشغيل الكهربائي يقوم بواجب مزدوج.  

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) حصان. يجب أن يمتلك شخص ما أقصى قوة حصان - هذا هو الشخص. يجب أن يمتلك شخص ما أفضل نطاق طاقة - ليس هذا الشخص.

(2) إرجوس. لا شيء يبدو لطيفًا ومريحًا ومخططًا بشكل جيد مثل CRF450.

(3) بدء التشغيل الكهربائي. يعمل بمجرد أن تتذكر سحب ذراع القابض.

(4) خرائط. نحن نحب الخرائط القابلة للتعديل ، ولكن في حالة CRF450 ، تمسك معظم دراجي الاختبار بخريطة المخزون. شعرت الخريطة العدوانية بأنها أكثر وضوحًا لكنها تخلت عن حصان واحد في كل مكان.

(5) المقاود. رينتال فات بارز كبيرة الحجم هي لمسة لطيفة.

(6) تستعد. المخزون 13/49 في الملعب. لن نعدها ، لكن بعض فرسان الاختبار أحبوا 13/48 أطول.

(7) التحكم بالانطلاق. لا يؤخر التحكم في الإطلاق من هوندا توقيت الإشعال مثل التحكم في الإطلاق لأي شخص آخر ؛ بدلاً من ذلك ، فإنه يحتوي على ثلاثة إعدادات مختلفة لمحدد المراجعة. 

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هوندا CRF2020 450 لا تبطل 2019 نموذج الإبلاغ الموحد. المحرك أفضل من حيث أنه قابل للاستخدام بشكل أكبر ، ولكن لا يمكنك فعل أي شيء مع رسم خرائط ECU. إنها دراجة تم تغييرها ، ولكن تم تغيير نطاق الطاقة فقط. الشاسيه والتعليق والاستقرار 2020 هوندا CRF450 ليس أقل شكًا من العام الماضي.

MXA 2020 HONDA CRF450 مواصفات الإعداد

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2020 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
قام دراجو اختبار Pro لدينا بتشغيل الضغط على ست نقرات للخارج والارتداد على 10 نقرات للخارج. ركب دراجو الاختبار المتوسط ​​الضغط على حد سواء وارتدوا على 12 نقرة. ذهب الدراجين اختبار Vet و Novice مع 13 نقرة على كل النقرات. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2020 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.0 ن / مم
ضغط: 6 نقرات (Pro) ، 12 نقرة (وسيط) ، 13 نقرة  الخروج (الأطباء البيطريون)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرة من المخزون)
ارتفاع أرجل الشوكة: شطف بمرق الشوكة (حتى تعيد الصمام)
الملاحظات: لا تخف من الضغط على نقرات الضغط إذا كنت تبحث عن شعور أكثر مرونة. في بعض الأحيان يكون القساوة أكثر نعومة. كانت لدينا مشاكل مع شعور قاسي للغاية في المطبات الصغيرة الكبح وشعور ناعم للغاية على المطبات الكبيرة والقفز الهبوط. لم نتمكن من تسوية ذلك من خلال النقرات المتاحة لنا. عليك أن تجرب وزنك وسرعتك وظروف المسار. 

إعدادات SHOWA للصدمة
وضعنا انحناء السباق عند 107 مم لخفض ارتفاع الدراجة الإجمالي أثناء استخدام ارتفاع ساق الشوكة لموازنة هندسة الإطار. لو قمنا بتخفيض المؤخرة للتو ، لكانت قد طردت زاوية الرأس وخففت الهندسة. تعد CRF2020 450 حساسة للغاية لتغييرات التوازن الأمامي / الخلفي. أي تغيير في الصدمة يؤثر بشدة على الشوك. نبدأ بضغط منخفض السرعة عند 10 نقرات للخارج والارتداد عند سبع نقرات للخارج. من هناك ، نخرج لجعل الصدمة أكثر نعومة لركاب البيطري. إذا كانت الصدمة Gs في الانخفاضات وعند الهبوط السريع ، فقم بتشغيل قرص الضغط عالي السرعة. ضغط الأسهم عالي السرعة هو 3. للسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها 2020 CRF450:
معدل الربيع: 56 ن / مم
عرق العرق: 107mm
الضغط العالي: 2-3 / 4 يتحول (3 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الملاحظات: الهدف مع هندسة إطار هوندا CRF450. هو إيجاد بعض التوازن بين الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل. نفضل تشغيل روابط صدمة أطول لخفض الطرف الخلفي وتشديد تخميد الضغط عند نقطة بدء التشغيل الأولية. إذا كنت خفيفًا ، فارجع إلى ربيع 2017 البالغ 5.4 نيوتن / مم. جرب تنعيم جميع النقرات على 2019 صدمة بأربع نقرات قبل شراء زنبرك صدمي ، ولكن احذر من صدمة G-ing out. للنقرات تأثير كبير إلى حد ما على الإحساس بالتعليق.