ΔΟΚΙΜΗ HONDA CRF2006 250

Το Buzz είναι ένα παράξενο πράγμα. Η προσοχή του κοινού στρέφεται στον Ben Affleck όσον αφορά την προσωπική του ζωή, αλλά κανείς δεν πηγαίνει να δει τις ταινίες του. Οι νέες μοτοσικλέτες δεν είναι τόσο διαφορετικές όταν πρόκειται για φήμη. Η κοινή λογική θα σας έλεγε ότι τα ολοκαίνουργια κουφώματα αλουμινίου KX250F και YZ250F θα αποτελέσουν το αντικείμενο όλων των φλυαριών. Οχι τόσο. Οι δίδυμοι αγωγοί στο CRF250 διπλώνουν όλα τα άλλα στο ραντάρ του κοινού. Πως ξέρουμε? Αυτό είναι απλό. Κάθε φορά που παίρνουμε το 2006 KX250F και το 2006 CRF250 σε ένα τοπικό κομμάτι, το Kawasaki παίρνει μόνο μια περιστασιακή ματιά, ενώ ένας όχλος μαζεύεται γύρω από τη Honda.

 

Το Buzz είναι ένα παράξενο πράγμα. Τα KX-F και YZ-F είναι εντελώς νέα από την αρχή. Χωρίς φήμη. Το CRF είναι το ίδιο εξωτερικό, εκτός από τους δύο σωλήνες. Μέγα buzz. Γιατί; Είναι μόνο οι δίδυμοι σωλήνες; Ή μήπως είναι ο νέος μπροστινός διανομέας, η χαρτογράφηση ανάφλεξης και το επανασχεδιασμένο έμβολο; Η απάντηση δεν είναι κανένα από τα παραπάνω. Ο πραγματικός λόγος για το αξιοθέατο είναι ότι το CRF250 είναι ένα Hondaplain και απλό. Οι άνθρωποι αγαπούν τα κόκκινα μηχανήματα πάντα, πάντα θα το κάνουν. Και καλό, κακό ή αδιάφορο, το 2006 CRF250 Honda είναι κόκκινο.

 

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΥΟ ΣΩΛΗΝΑ;

 

Α: Η πίσω ιστορία στους δίδυμους σωλήνες έχει πάρει τη δική της ζωή. Αρχικά, οι δίδυμοι σωλήνες σχεδιάστηκαν για να μειώσουν το επίπεδο ήχου. Στη συνέχεια, στην αρχική εισαγωγή του CRF250, ο ήχος υποβιβάστηκε και η ισχύς ονομάστηκε ως ο λόγος για το σύστημα διπλού σιγαστήρα. Τώρα, δεν υπάρχει καμία αναφορά για μείωση ήχου ή πρόσθετη ισχύς στο κιτ τύπου της Honda. Αντ 'αυτού, η Honda τονίζει ότι οι διπλοί σωλήνες προστέθηκαν για τη βελτίωση του χειρισμού.

Λοιπόν, ήταν για ήχο, ισχύ ή χειρισμό; Ο ήχος είναι η προφανής απάντηση. Θα μαντέψαμε ότι τα οφέλη ισχύος και χειρισμού ήταν συμπτωματικά.

 

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΔΥΟ ΒΑΛΒΙΖΟΥΝ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ;

 

Α: Αυτή είναι μια καλή ερώτηση. Τοποθετώντας ένα σιγαστήρα σε κάθε πλευρά του σκελετού, το βάρος είναι πιο ισορροπημένο και, καθώς οι δίδυμοι σιγαστήρες είναι μικρότεροι από έναν μεγάλο σιγαστήρα, μπορούν να βρίσκονται πιο κοντά στο κέντρο βάρους. Σύμφωνα με τη Honda, η μετάβαση στους δίδυμους σωλήνες έδωσε στο CRF250 μια βελτίωση κατά δύο τοις εκατό στα χαρακτηριστικά του ρολού, μια μείωση κατά 18 τοις εκατό στα σχήματα του βήματος και μια 28 τοις εκατό βελτίωση στην απόκριση του yaw.

 

Για τι μιλάει η Honda; Πιάστε ένα ποδήλατο παιχνιδιού και διατηρώντας τον κινητήρα στο ίδιο σημείο περιστρέψτε τον μπροστινό τροχό πάνω-κάτω. Αυτό είναι γήπεδο. Τώρα πάρτε το ίδιο ποδήλατο παιχνιδιού και με τους δύο τροχούς σε επίπεδη επιφάνεια και γείρετε το ποδήλατο μέχρι το τιμόνι να αγγίξει το έδαφος. Αυτό είναι ρολό. Τέλος, πάρτε το ποδήλατο και κρατώντας τον μπροστινό τροχό στο έδαφος, μετακινήστε το πίσω μέρος του ποδηλάτου από τη μία πλευρά στην άλλη. Αυτό είναι χασμουρητό.

 

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΙΣΘΕΤΕ ΤΟ PITCH, ROLL ΚΑΙ YAW ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

 

Α: Ναι. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η συγκέντρωση της μάζας έχει γίνει η αιτία του celebre με τους σχεδιαστές μοτοσικλετών τα τελευταία χρόνια. Η Honda έβαλε το βάρος του σιγαστήρα πιο κοντά στο κέντρο (αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα διπλού σιγαστήρα είναι ένα κιλό βαρύτερο από το μονό σύστημα σιγαστήρα) και έριξαν τα καλοριφέρ 5 mm για να βοηθήσουν.

           

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΙΣΘΕΤΕ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΣΩΝ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

           

Α: Ναι. Μπορείτε να το νιώσετε. Το CRF250 είναι ελαφρύ και ευκίνητο. Όσον αφορά μας, όσο μεγαλύτερη και χαμηλότερη είναι η συγκέντρωση της μάζας, τόσο το καλύτερο.

 

Ε: Είναι το 2006 CRF250 πιο αθόρυβο από το 2005 CRF250;

           

Α: Ναι και όχι. Δοκιμάσαμε το σύστημα, χρησιμοποιώντας τα πρότυπα AMA Pro Racing, και το σύστημα διπλού σωλήνα είναι πιο αθόρυβο στις χαμηλές στροφές του ήχου της δοκιμής AMA, αλλά περίπου ένα dB δυνατότερο από τη ρύθμιση εξάτμισης CRF2005 του 250 με ταχύτητα. Παραδόξως, το 2006 Honda CRF250 είναι πιο αθόρυβο όταν δοκιμάζεται και δυνατά στην πραγματική ζωή.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 CRF250 Γρηγορότερο από το μοντέλο 2005;

 

Α: Ναι, αλλά μόνο λίγο. Θα σκεφτόσασταν με διαφορετικό έκκεντρο, αναθεωρημένο χάρτη ανάφλεξης, νέο σχήμα εμβόλου, αλλαγμένη θύρα εξάτμισης και μεγαλύτερο καρμπυρατέρ που το 2006 CRF250 θα ένιωθε σαν ένα εντελώς νέο μηχάνημα. Λυπούμαστε που ξέσπασε η φούσκα σας, αλλά το CRF2006 του 250 λειτουργεί όπως το CRF2005 του 250. Είναι ακόμα λίγο απαλό κάτω, αν και τα μαλλιά είναι πιο δυνατά από πέρυσι. Τραβά σκληρά στη μέση (αν θέλετε να πάτε γρήγορα, καλύτερα να το κρατήσετε εκεί). Στο επάνω μέρος χτυπά τον περιοριστή στροφών πριν μπορέσετε να πάρετε οποιοδήποτε όφελος από την υπέρβαση.

Ίσως είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η Honda έκανε ένα φορτίο αλλαγών για να καταλήξει σε μια μοτοσυκλέτα που είναι οριακά πιο γρήγορη από ό, τι πριν από ένα χρόνο, αλλά είναι αλήθεια.

 

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ;

 

Α: Φυσικά μπορεί. Θα μπορούσατε να προσθέσετε έναν σωλήνα μετά την αγορά στο 2006 CRF250 και να αποκτήσετε τα ίδια κέρδη που έχετε με το modele του 2005, εκτός από το ότι ο διπλός σωλήνας θα είναι μάλλον ακριβός. Περιμένουμε από πολλούς επαγγελματίες δρομείς να μετατρέψουν τα δίδυμά τους σε single, αλλά αυτό αναιρεί το νόημα της αγοράς του μοντέλου 2006 στην πρώτη θέση.

 

Ε: ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑ Η ΧΟΝΤΑΡΙΑ;

 

Α: Όχι. Το CRF250 πάσχει από κάτι περισσότερο από ένα πρόβλημα μετάδοσης. Αυτό που πρέπει να κάνει η Honda είναι να αντικαταστήσει τρίτες ταχύτητες, όπως κάνουν στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Team Factory Connection. Το τρίτο γρανάζι στο CRF250 λειτουργεί μοτοσυκλέτα είναι πιο κοντά στο δεύτερο που εξαλείφει το μεγάλο κενό μεταξύ δεύτερου και τρίτου.

 

Όσοι από εμάς δεν είμαστε στην ομάδα του εργοστασίου θα πρέπει να προσθέσουμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι. Η μετάβαση σε ένα γρανάζι 52 δοντιών θα φέρει την τρίτη ταχύτητα πιο κοντά και θα βοηθήσει τον κινητήρα να γεφυρώσει το δυσάρεστο κενό μεταξύ δεύτερου και τρίτου πιο εύκολα.

 

Ε: ΕΧΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ;

 

Α: Μέχρι στιγμής το CRF2006 του 250 δεν έχει την όρεξη για λάδι που είχαν τα CRF2004 του 2005 και του 250. Εξακολουθούμε να ελέγχουμε το λάδι μετά από κάθε moto και να το αντικαθιστούμε μετά από κάθε τρίτο αγώνα, καθώς η ποσότητα λαδιού στον κινητήρα δεν έχει αλλάξει για το 2006. Το μόνο ενοχλητικό πρόβλημα αξιοπιστίας που είχαμε είναι ο συμπλέκτης. Κατάχρηση και θα ξοδεύετε πολλά χρήματα σε πιάτα συμπλέκτη. Σας προτείνουμε να επενδύσετε αμέσως σε ορισμένα σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2005;

 

Α: Ναι και όχι. Θα σκεφτόσασταν ότι το βάρος θα ήταν ένα κομμένο και ξηρό ζήτημα. Ένα ποδήλατο είναι είτε ελαφρύτερο είτε όχι. Δυστυχώς, με το 2006 CRF250 δεν είναι τόσο απλό. Καθώς κάθεται στο πάτωμα της έκθεσης, το '06 είναι μισό κιλό βαρύτερο. Όμως το κυλιόμενο πλαίσιο, πλην των σωλήνων εξάτμισης, είναι πραγματικά ελαφρύτερο.

 

Ε: Πώς αισθάνεται η αναστολή SHOWA;

 

Α: Μη ισορροπημένο. Για όλη τη δουλειά που έκανε η Honda εξισορρόπηση του βάρους στο CRF2006 250, έχασε το σκάφος με την ανάρτηση. Μην ανησυχείτε, ωστόσο, είναι στερεώσιμο με ένα σετ ελατηρίων, ένα κατσαβίδι και ένα κλειδί 14 mm.

 

Πιρούνια: Τα πιρούνια CRF2006 Showa 250 είναι κάτω από την ίδια τιμή όπως το 2005 και το 2004. Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA προτιμούσε τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι 0.48 και χαμηλότερο ύψος λαδιού. Αυτή είναι μια γρήγορη και εύκολη επιδιόρθωση που λειτουργεί εξαιρετικά καλά. Εκτελέσαμε τη συμπίεση και την ανάκαμψη με εννέα κλικ έξω.

 

Shock: Δυσκολευτήκαμε με το πίσω σοκ. Η μοτοσυκλέτα αισθάνθηκε ψηλά στο πίσω μέρος, παρόλο που η κρεμάστρα ήταν στα 102 mm. Η λύση μας ήταν να αποδώσουμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας 2-3 / 4. Εκτελέσαμε τη συμπίεση και αναπήδησε στα εννέα.

 

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

 

Α: Πραγματικά καλά (μόλις αλλάξετε το Dunlop 742 για 739 εάν οδηγείτε σε σκληρό έδαφος ή 756 εάν οδηγείτε σε μαλακό έδαφος). Γιατί το λέμε αυτό; Το 742 είναι ένα ελαστικό τόσο ειδικής χρήσης που λειτουργεί καλά μόνο σε συνθήκες AMA Pro Supercross. Οτιδήποτε άλλο και ολισθαίνει σε όλη την πίστα. Το 742 δεν βοηθά το CRF250 front end sticknew rubber.

Μόλις διευθετήσαμε τα προβλήματα ανάρτησης και χαμηλώσαμε τα πιρούνια έως ότου μόνο 3 mm κολλήσει πάνω από τον κορυφαίο τριπλό σφιγκτήρα, αγαπήσαμε τον τρόπο με τον CRF250

χειρίζεται. Ήταν καλό να κρατάμε μια γραμμή μέσα από τις γωνίες, ελαφρύ στον αέρα και σταθερό κάτω από τις ευθείες.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Πηρούνι ελατήρια: Όπως και πέρυσι, η Honda παραδίδει το CRF250 underersprung. Πάρτε 0.48 kg / mm ελατήρια πιρούνι, ρίξτε το ύψος λαδιού 10 mm και απολαύστε τη βελτίωση.

(2) Κιβώτιο ταχυτήτων: Το κενό μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας μπορεί να διορθωθεί μόνο με πολύ περισσότερη ιπποδύναμη ή χαμηλότερη ταχύτητα. Ένα πίσω γρανάζι είναι φθηνό και εύκολο.

(3) Εμπρόσθιο ελαστικό: Η Honda θα μπορούσε να αλλάξει σε 739 ή 756 ως εμπρός ελαστικό OEM με το στυλό. Γιατί βραχυκύκλωμα όλη η συγκέντρωση της μάζας λειτουργεί με ένα

μπροστινό sneaker με περιορισμένη εστίαση;

(4) Συμπλέκτης: Επειδή πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον συμπλέκτη περισσότερο σε 250 τετράχρονες από 450, οι πλάκες δεν έχουν τόσο μεγάλη διάρκεια ζωής. Η εναλλαγή σε άκαμπτα ελατήρια βοηθά στην καθυστέρηση του αναπόφευκτου.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Διπλός σωλήνας: Παρόλο που δεν πιστεύουμε σε όλα τα μηνύματα μάρκετινγκ της Honda, μας αρέσει η εμφάνιση του διπλού σωλήνα. Στον κόσμο της μοτοκρός που έχει συνείδηση ​​της μόδας, που πουλά μοτοσικλέτες.

(2) Ποιότητα: Πιστεύουμε ότι τα προβλήματα αξιοπιστίας του CRF250 είναι εν μέρει λόγω των προσπαθειών της Honda και εν μέρει επειδή οι καταναλωτές

όλο και πιο κατανοητό για τη σημασία του

ελέγχοντας το λάδι.

(3) Εφαρμογή και φινίρισμα. Υπάρχει κάτι για τη Honda. Όλα ταιριάζουν τέλεια. Η εργονομία είναι ακριβής. Τα φρένα, οι μοχλοί, η πέρκα συμπλέκτη και τα πόδια είναι όλα κορυφαία.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

Α: Οι δίδυμοι σωλήνες στο CRF250 παίρνουν όλο το θόρυβο. Πιστεύουμε ότι είναι λανθασμένο. Ελπίζουμε ότι η Honda είχε ξοδέψει μερικά από αυτά τα δίδυμα χρήματα σε πιο σκληρά ελατήρια, ένα καλύτερο μπροστινό ελαστικό και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας ή δύο σωλήνες, το Honda CRF250 είναι τόσο καλό όσο ήταν ποτέ.