ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΟΥ

(1) Πίσω όταν. Υπήρχε μια εποχή που οι Pro racers έκαναν τα προγράμματα έκτακτης ανάγκης του κατασκευαστή. Αυτή ήταν μια εποχή που οι αναβάτες ενδιαφερόταν περισσότερο για τα προγράμματα έκτακτης ανάγκης του κατασκευαστή από το εμπορικό σήμα της μοτοσυκλέτας. Ανάλογα με το ποιος πλήρωσε τα περισσότερα χρήματα εκείνο το έτος, υπήρχαν αναβάτες που θα πήγαιναν σε διαφορετικό χρώμα πλοίου. Υπήρχε μια εποχή που η Suzuki πλήρωσε τα περισσότερα χρήματα στους περισσότερους αγώνες. Στην πιο πρόσφατη ιστορία, το 2006–2007, οι αναβάτες πούλησαν τα γαλάζια, κόκκινα, πορτοκαλί και κίτρινα μπαστούνια τους για πράσινο - όλα για χρήματα. Ο Kawasaki πλήρωσε δύο, τρία ή ακόμα και τέσσερις φορές περισσότερα σε απρόβλεπτα από τον ανταγωνισμό. Οι τοπικοί και Pro αγώνες έγιναν μια καταπράσινη θάλασσα. Στη συνέχεια, το 2008, η οικονομία κατέστρεψε το ορυχείο χρυσού έκτακτης ανάγκης.

(2) 2008. Η χρηματοπιστωτική κρίση του 2008 έπληξε σκληρά την αμερικανική οικονομία. Δεδομένου ότι πολλές αμερικανικές επιδοτήσεις γίνονται στο εξωτερικό, αυτές οι μη αμερικανικές εταιρείες χτύπησαν επίσης σκληρά. Στηρίχθηκαν στα έσοδα της Αμερικής. Με τις ΗΠΑ να είναι η μεγαλύτερη αγορά μοτοσικλετών, εάν δεν πουλούσαν ποδήλατα, οι εταιρείες χρειάζονταν να μειώσουν τα έξοδα. Η τοπική κούρσα του Little Johnny τραβήχτηκε ακριβώς από κάτω του. Η έκτακτη ανάγκη δεν ήταν μεγάλη υπόθεση μετά την ύφεση. Ορισμένοι κατασκευαστές διακόπτουν πλήρως τα προγράμματα έκτακτης ανάγκης τους, ενώ άλλοι μείωσαν σημαντικά τις πληρωμές και τον αριθμό των καλυμμένων αγώνων.

(3) 2018. Από την οικονομική κρίση το 2008, η βιομηχανία μοτοσικλετών άρχισε να επουλώνεται, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν σημάδια. Δεδομένου ότι η απρόβλεπτη έξοδος από το παράθυρο, έτσι και πολλοί δρομείς. Πολλοί αγωνιστές έγιναν αναβάτες επαγγελματικής πρακτικής. Κατά την τελευταία δεκαετία, οι αναβάτες έχουν ξεχάσει τα πάντα για απρόβλεπτα. Η αλήθεια είναι ότι, οι κατασκευαστές "Big Six" έχουν όλα προγράμματα έκτακτης ανάγκης για εκατοντάδες διαφορετικούς αγώνες για εκδηλώσεις εντός και εκτός δρόμου.

(4) Αντίθεση. Όλα τα προγράμματα έκτακτης ανάγκης των κατασκευαστών των Big Six είναι πολύ παρόμοια με την έννοια ότι καλύπτουν την πλειοψηφία των ίδιων αγώνων, αλλά η πληρωμή, πόσες τάξεις μπορούν να αγωνιστούν σε έναν αριθμό VIN, ποιο είναι το έτος ποδηλασίας, ελάχιστοι αναβάτες ανά τάξη και πληρωμές διαφέρω.

(5) Μετρητά. Για πολλά χρόνια, οι απρόβλεπτες πληρωμές μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε αντιπροσωπείες - η Yama-Bucks μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε αντιπροσωπείες Yamaha και ούτω καθεξής. Αυτό λειτούργησε καλά, καθώς οι αναβάτες θα μπορούσαν ουσιαστικά να κερδίσουν αγώνες και να ξοδέψουν τα χρήματα έκτακτης ανάγκης τους για να φτιάξουν τις μοτοσυκλέτες τους. Κάποιοι έσωσαν ακόμη και τα κέρδη τους για να αγοράσουν νέα ποδήλατα. Εάν η μνήμη μας μας εξυπηρετεί σωστά, ήταν το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης Honda Red Riders που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά μια χρεωστική κάρτα. Όποια και αν είναι τα χρήματα έκτακτης ανάγκης που κερδίσατε, θα τοποθετηθούν σε χρεωστική κάρτα και θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε αυτά τα κέρδη οπουδήποτε έγινε δεκτή η χρεωστική κάρτα. Απλά δεν μπορούσατε να χτυπήσετε το ATM για να πάρετε μετρητά, εκτός εάν συλλέγατε απρόβλεπτα ως επαγγελματίας. Το 2018 και τα τελευταία χρόνια, η Yamaha και η Kawasaki έχουν προσφέρει παρόμοιες εκδόσεις του προγράμματος χρεωστικών καρτών Red Rider. Το KTM, το Husky και το Suzuki για τους ερασιτέχνες δρομείς εξακολουθούν να είναι ευπρόσδεκτα μόνο στις αντιπροσωπείες τους.

(6) Μαθήματα. Εάν διαθέτετε Husky, Yamaha ή Honda, για να κερδίσετε απρόβλεπτα για δύο κατηγορίες στον ίδιο αγώνα θα πρέπει να έχετε δύο ποδήλατα. Για τα Kawasaki και Suzuki, μπορείτε να έχετε ένα ποδήλατο και να πληροίτε τις προϋποθέσεις για δύο κατηγορίες. Το KTM επιτρέπει ένα ποδήλατο για πολλές κατηγορίες. Αυτό είναι ένα μεγάλο όφελος.

(7) Πρότυπο έτος. Για τέσσερις από τους έξι μεγάλους κατασκευαστές, πρέπει να έχετε ένα μοντέλο του 2018 ή νεότερο για να προκριθείτε για απρόβλεπτη σεζόν 2019. Μόνο τα Suzuki και KTM επιτρέπουν στα μοντέλα του 2017 να προκριθούν. Για τους αναβάτες μικρού κύκλου Suzuki, όλα τα μοντέλα των RM85 και RM85L (μεγάλος τροχός) θα πληρούν τις προϋποθέσεις.

(8) Οι αριθμοί μετράνε. Για να κερδίσετε απρόβλεπτα με έναν κατασκευαστή, πρέπει να υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός αγώνων στην τάξη σας. Τόσο η Honda όσο και η Yamaha απαιτούν τουλάχιστον πέντε αναβάτες. Οι KTM, Kawasaki και Husky απαιτούν τουλάχιστον έξι αναβάτες. Η Suzuki απαιτεί να υπάρχουν τουλάχιστον επτά αναβάτες για να προκριθούν οι αναβάτες για όλες τις θέσεις πληρωμής. Για τάξεις με τρεις έως έξι αναβάτες, μόνο οι δύο πρώτες θέσεις θα πληρώνονται από τη Suzuki.

(9) Πίνακας διαφημίσεων. Όλοι οι κατασκευαστές, εκτός από τη Suzuki, απαιτούν να έχετε το λογότυπο του κατασκευαστή και στις δύο πλευρές του ποδηλάτου. Η Yamaha απαιτεί επίσης ένα λογότυπο bLU cRU στην μπροστινή πινακίδα. Η Honda δηλώνει ότι το κόκκινο σας Honda πρέπει να παραμείνει κόκκινο. Η Kawasaki απαιτεί μαύρο ή άσπρο λογότυπο 8 ιντσών και στις δύο πλευρές του ποδηλάτου και το αμάξωμα πρέπει να μοιάζει με το ποδήλατο παραγωγής. Ωστόσο, δεν λέει τίποτα για το χρώμα της μοτοσυκλέτας. Η Suzuki είναι η πιο επιεική. Η Suzuki απλά δεν θέλει να βάζεις έναν κινητήρα του 2016 σε ένα πλαίσιο του 2017. Είναι ένα πρόγραμμα τιμής, αλλά σε πολλούς μεγάλους αγώνες ερασιτεχνών, ένας εκπρόσωπος του εργοστασίου θα ακολουθήσει τη γραμμή για να βεβαιωθεί ότι ένας αναβάτης που έχει εγγραφεί στο Kawasaki ενδεχομένως δεν αγωνίζεται στην Yamaha. Μην γελάς. Συμβαίνει όλη την ώρα.

(10) Ας είμαστε ειλικρινείς. Για να ξαναγυρίσουν οι άνθρωποι, οι κατασκευαστές πρέπει να βρουν καλύτερα κίνητρα. Οι μεγαλύτερες πληρωμές τους είναι στους Pro αναβάτες, παρόλο που οι Pro racers δεν είναι οι σκληροπυρηνικοί πελάτες των κατασκευαστών. Οι πραγματικοί πελάτες, στα μαθήματα κτηνιάτρων, μικρών κύκλων και αρχάριων, πρέπει να είναι ο πραγματικός στόχος των προγραμμάτων έκτακτης ανάγκης. Αυτοί οι αναβάτες αγοράζουν ποδήλατα, περνούν ανταλλακτικά και χρειάζονται οποιαδήποτε βοήθεια μπορούν να συνεχίσουν. Το δίκοπο σπαθί για τους κατασκευαστές είναι ότι δίνουν χρήματα για να βγάλουν λεφτά. Τα βιβλία δεν ισορροπούν πάντα.

Το πρόγραμμα εργοστασιακής έκτακτης ανάγκης του 2019 δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει - αλλά όταν είναι, θα περιλαμβάνει τα γεγονότα, τα μαθήματα, τον αριθμό των αναβατών που απαιτούνται, τα χρόνια των κατάλληλων ποδηλάτων, τα πραγματικά ποσά σε δολάρια και τις προϋποθέσεις για να είναι επιλέξιμα.