ΞΕΧΩΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOCROSS: TWIN CARB; PISTON-PORT; ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΒΑΛΒΙΔΑ; PUCH MC250

Η ιστορία του Motocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά, λόγω του γρήγορου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, πολλοί βυθίστηκαν στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Παρόλο που μερικοί είναι καλύτερα εγκαταλειμμένοι, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA αποκαλύπτει τεχνολογικά ασήμαντα μοτοκρός. Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; The Puch twin-carb MC250.

Στη δεκαετία του 1970 θα μπορούσατε να πάρετε δύο κτυπήματα με δύο διαφορετικά συστήματα εισαγωγής. (1) Τα σχέδια πιστονιού-λιμένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ή χωρίς καλάμια. Ονομάστηκε κινητήρας θύρας εμβόλου επειδή ο σωλήνας εισαγωγής κατευθυνόταν απευθείας στο πίσω μέρος του εμβόλου. (2) Η επαγωγή περιστροφικής βαλβίδας ήταν μοναδική στο ότι η πρόσληψη του carb ήταν τοποθετημένη στο πλάι των κιβωτίων του κινητήρα, όπου το φορτίο εισαγωγής χρονομετρήθηκε για να πάει στο κάτω άκρο μέσω ενός δίσκου σχήματος πίτας που περιστρέφεται στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Κάθε σχέδιο είχε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ο αυστριακός κατασκευαστής μοτοποδηλάτων Puch μπήκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250 με μια εντελώς μοναδική παραλλαγή στο αίνιγμα της θύρας εμβόλου / περιστροφικής βαλβίδας. Το MC250 διαθέτει δύο υδατάνθρακες 32 mm Bing - το ένα τροφοδοτεί το πίσω μέρος του κυλίνδρου και το άλλο μέσω περιστροφικής βαλβίδας. Ο Πουχ προσέλαβε τον Βέλγο αναβάτη μοτοκρός Χάρι Έβερτς για να αγωνιστεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1974 250 σε μια νέα μηχανή. Η Everts τερμάτισε τρίτη στην πρώτη χρονιά του Puch και το εργοστάσιο απάντησε με ένα πολύ βελτιωμένο μηχάνημα για το 1975. Στη συνέχεια, η Everts επιβράβευσε αμέσως τον Puch με το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο μοτοκρός. Δεν ήταν μικρό επίτευγμα για μια νέα εταιρεία που κέρδισε το 250 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο δεύτερο έτος του διαγωνισμού.

Ο Joel Robert σε MC250.

Το Everts '1975 Puch ήταν μια θεαματική μηχανή. Ο κινητήρας 70mm x 64mm ήταν αιχμηρός, με θήκες μαγνησίου και δίδυμους 32mm Bing υδατάνθρακες (ένας στην παραδοσιακή θέση της θύρας εμβόλου και ο δεύτερος υδατάνθρακας τροφοδοτεί μια περιστροφική βαλβίδα στις θήκες). Ο κινητήρας δεν ήταν μόνο μαγνήσιο, αλλά και οι κόμβοι και τα πιρούνια Marzocchi.

Αν και η σχεδίαση ήταν μια αγωνιστική επιτυχία, με τον Χάρι Έβερτς να κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM 1975 του 250 με ένα Puch MC250 με δύο υδατάνθρακες, υπήρχε μια ρήτρα στο εργοστασιακό συμβόλαιο του Έβερτς που έλεγε ότι αν κέρδιζε το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 1975, το εργοστάσιο θα τραβούσε εκτός αγώνων. Αν και συμφώνησαν να υποστηρίξουν τον Χάρι Έβερτς το 1976, δεν του έδωσαν τη μοτοσυκλέτα που κέρδισε σε αυτό το 1975 - αντίθετα έφτιαξαν μόνο 97 αντίγραφα παραγωγής το 1976. Η τιμή δεν καθορίστηκε ποτέ στην Αμερική, καθώς τα MC250 δεν εισήχθησαν ποτέ επίσημα από Αυστρία. Η φημολογούμενη τιμή ήταν περίπου $3000, που ήταν περίπου διπλάσια από αυτή μιας ιαπωνικής μηχανής.

Herbert Schmitz στο σπάνιο Puch MX400 (σημειώστε την έλλειψη περιστροφικής βαλβίδας στις θήκες του κινητήρα). Κατασκευάστηκαν μόνο 8 MC400.

Ως δευτερεύουσα σημείωση, ο Puch έκανε επίσης το MC400 για τον Herbert Schmitz για να αγωνιστεί, αλλά είχε έναν εξαερωτήρα λιθίου. Η Puch ήταν επιτυχής στην επιχείρηση μοτοποδηλάτων μέχρι το 1987 όταν αγοράστηκε από τη Vespa, η οποία συνέχισε να πουλά μοτοποδήλατα με την επωνυμία Puch.