ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΝΩ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ;

Αγαπητέ MXA,
Έχω ένα KTM 2011SXF 450 και το συνηθισμένο κομμάτι μου έχει μεγάλα άλματα, μερικά με επίπεδη προσγείωση. Αναρωτιέμαι αν πρέπει να μαλακώσω ή να σφίξω την ανάρτηση. Και, ανεξάρτητα από την απάντηση, πόσα κλικ πρέπει να χρησιμοποιήσω; Προσωπικά, θα προτιμούσα σκληρή αναστολή.

Συγχαρητήρια για το τετράχρονο τρέξιμο 12 ετών. Φαίνεται σαν να απαντήσατε στη δική σας ερώτηση με την τελευταία πρόταση, αλλά θα επεκτείνουμε την απάντηση για να σας βοηθήσουμε. Το 2011 KTM 450SXF είχε ακόμα 41 χιλιοστά Carb Carbon Carb, ζύγιζε 242 κιλά και έφτιαξε 53.92 ίππους. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο KTM 2010SXF του 450 ήταν η ανταλλαγή από την πίσω ανάρτηση PDS χωρίς σύνδεση σε έναν σύνδεσμο σοκ με αυξανόμενο ρυθμό. Ακολουθούν ορισμένα βασικά στοιχεία για τη ζωή με την ανάρτηση KTM 2011SXF 450.

Πιρούνια: Το 2011 KTM 450SXF δεν ήταν εξοπλισμένο με το τρέχον πιρούνι αέρα AER ή ακόμα και το προηγούμενο πιρούνι 4CS, αλλά αντ' αυτού χρησιμοποιούσε την τεχνολογία κλειστού φυσιγγίου της WP. Δεν ήταν ιδιαίτερα καλό πιρούνι. η απαλότητα δεν ήταν ένα από τα χαρακτηριστικά του. Πραγματοποιήσαμε το απόθεμα πιρουνιών WP 2011 με 12 κλικ κατά τη συμπίεση και 12 κλικ έξω κατά την ανάκαμψη. Το ελατήριο στοκ του πιρουνιού ήταν πολύ δύσκαμπτο, αλλά αν νομίζαμε ότι τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά, θα προσθέταμε 10cc λάδι του πιρουνιού σε κάθε πόδι (μέσω της οπής εξαέρωσης αέρα στο καπάκι του πιρουνιού).

Σοκ. Μας άρεσε το σύστημα σύνδεσης KTM 2011. Το κύριο πλεονέκτημά του έναντι του προηγούμενου συστήματος PDS ήταν ότι η σύνδεση ήταν πιο «συμβατική». Τι σημαίνει αυτό? Το σύστημα χωρίς συνδέσμους PDS έμοιαζε πάντα σαν να έχει επεκταθεί πλήρως, ενώ το νέο σύστημα σύνδεσης φαίνεται να παίρνει ένα σετ με ταξίδια αριστερά και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η σύνδεση επέτρεψε το σοκ να επεκταθεί και να συρρικνωθεί από τη ρύθμιση βάσης. Ο ρυθμός ελατηρίου αποθεμάτων ήταν 5.7 kg / mm και εάν το στατικό σας χαλάκι υποδηλώνει ότι χρειάζεστε διαφορετικό ελατήριο, μπορείτε να επεξεργαστείτε αυτήν τη βασική ρύθμιση. Πιστεύουμε ότι το απόθεμα ελατηρίου είναι καλό για τους αναβάτες από 160 κιλά έως 190 κιλά. Εκτελέσαμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 12 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο 1-1 / 4 αποδεικνύεται και η ανάκαμψη με 12 κλικ έξω.

Δοκιμή: Για να μάθετε τι πρέπει πραγματικά να κάνετε, ρυθμίστε την κούρσα σας στα 105mm, βάλτε τους clickers στη θέση που σας προτείνουμε, γλιστρήστε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξί πόδι του πιρουνιού και προχωρήστε στη συνηθισμένη πίστα σας. Μετά από μερικούς γρήγορους γύρους, μπείτε μέσα και κοιτάξτε τη θέση του φερμουάρ στο πιρούνι. Εάν είναι τελείως κάτω, τότε τα πιρούνια σας βρίσκονται κάτω και θα πρέπει να γυρίσετε το κουμπί συμπίεσης πιο μακριά ή να προσθέσετε 10cc λάδι πιρούνι σε κάθε πόδι. Εάν το φερμουάρ είναι πάνω από 1-1 / 2 ίντσες πάνω από το κάτω μέρος τους, μπορείτε να σβήσετε το clicker (αριστερόστροφα) για να μαλακώσετε τα πιρούνια.

Το σοκ είναι λίγο πιο δύσκολο να διαβάσει κανείς, αλλά αν βυθιστεί σε G-out ή οδηγεί χαμηλά στη διαδρομή του, ξεκινήστε με τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας και γυρίστε το ‚Συνήθως περίπου το 1/8 της στροφής. Εσωτερικά (δεξιόστροφα) θα κάνει το σοκ να αισθάνεται πιο άκαμπτο και θα του επιτρέψει να οδηγήσει ψηλότερα στην διαδρομή του. προς τα έξω (αριστερόστροφα) θα κάνει το σοκ πιο μαλακό και θα οδηγήσει χαμηλότερα στη διαδρομή του. Θα χρειαστεί να κάνετε αλλαγές και στις δύο κατευθύνσεις για να βρείτε την αίσθηση που λειτουργεί καλύτερα για εσάς.

 

\