ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ MXA TECH: ΠΩΣ ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΚΑΚΟΜΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΑΣ ΣΕ 15 ΛΕΠΤΑ

Η γεωμετρία του πλαισίου είναι η μαγεία που καθιστά δυνατό να σηκώσετε τις γωνίες, να χτυπήσετε τα μπερδέματα και να επιβιώσετε από τα ουρλιαχτά. Ξεχάστε την τεχνολογία του κινητήρα και αφήστε κατά μέρος την ανάρτηση, γιατί δεν θα ήταν δυνατό να ξεπεράσετε τη δεύτερη ταχύτητα χωρίς τις αυτοσταθεροποιητικές δυνάμεις που είναι ενσωματωμένες σε ένα σύγχρονο σασί μοτοκρός. Χωρίς το σωστό συνδυασμό γωνίας κεφαλής, διαδρομής, μετατόπισης πιρουνιού και κατανομής βάρους, το μηχάνημα μοτοκρός σας θα ήταν δύσκολο να χειριστεί ένα καλάθι αγορών Walmart. Με λίγα λόγια θα ήταν κακό.

Για να κατανοήσετε πραγματικά τον χειρισμό του μοτοκρός, χρειάζεστε μια στοιχειώδη κατανόηση της γεωμετρίας του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών κεφαλής, του ίχνους, της μετατόπισης περόνης, της μετατόπισης τριπλού σφιγκτήρα, της τσουγκράνας, του μπροστινού κέντρου και του μεταξονίου. Αλλά χρειάζεται πραγματικά να γνωρίζετε ότι οι γωνίες κεφαλής προέρχονται από έναν αριθμό βάσης 90 μοιρών; Ή ότι μια γωνία κεφαλής 26.52 μοιρών είναι ίδια με μια γωνία κεφαλής 63.48 μοιρών; Μπορείτε να ζήσετε χωρίς να γνωρίζετε ότι τα ποδήλατα μοτοκρός έχουν γωνίες κεφαλής που κυμαίνονται από 27.5 έως 26.0 μοίρες; 

Ναι μπορείς. Ως αναβάτης, δεν χρειάζεται να ξέρετε πώς να σχεδιάσετε ένα ποδήλατο μοτοκρός, απλά πρέπει να ξέρετε πώς να το φτιάξετε. Είναι δυνατό να διορθώσετε τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα χειρισμού σε λιγότερο από 15 λεπτά, εάν κατανοήσετε μερικά βασικά για το τι κάνει ένα ποδήλατο να στρίβει. Ας ξεκινήσουμε με κάτι απλό. Οι πιο απότομες γωνίες κεφαλής στρίβουν πιο γρήγορα, με μεγαλύτερη ακρίβεια και σε μικρότερο τόξο. Οι πιο απότομες γωνίες κεφαλής επιτρέπουν επίσης στο πιρούνι να συμπιέζεται περισσότερο όταν φρενάρει στις στροφές και να αντιδρά καλύτερα σε επίπεδες προσγειώσεις. Οι απότομες γωνίες κεφαλής παρουσιάζουν ταχύτερο γύρισμα, μεγαλύτερη ακρίβεια στο κέντρο προς τα έξω και χειρισμό που περιγράφεται ως "αιχμηρός". Όταν μιλάμε για απότομες γωνίες κεφαλής, σκεφτείτε τον χειρισμό της Suzuki.

Τα καλύτερα ποδήλατα της δεκαετίας του 1960 είχαν πολύ χαλαρές γωνίες κεφαλής 31 μοιρών, όπως αυτό το Husaqvarna 1966 του 360. Θα μπορούσαν να το αντισταθμίσουν αυτό λόγω της μικρής ανάρτησης ταξιδιού και του χαμηλού ύψους καθίσματος.

Αντίθετα, οι χαλαρές γωνίες κεφαλής είναι πιο σταθερές στην ταχύτητα, κρατούν τη γραμμή τους στην τραχιά και έχουν ευρύτερο τόξο στροφής. Οι πιο χαλαρές γωνίες κεφαλής καθιστούν το πιρούνι λιγότερο απόκριση σε χτυπήματα με φλυαρία, επίπεδες προσγειώσεις και χαστούκια, αλλά πιο υποχωρητικό σε κρούσεις με τετράγωνο άκρο και μεγάλες κρούσεις. Όταν μιλάμε για πιο χαλαρές γωνίες κεφαλιού, σκεφτείτε τα ποδήλατα της ερήμου, τα ποδήλατα εκτός δρόμου και τα μηχανήματα cross-country υψηλής ταχύτητας.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΑΤΟΜΟ ΚΕΦΑΛΙ-ΓΩΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΝΙΣΜΑ ΚΕΦΑΛΙΟΥ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΑΙ Η ΥΠΕΡΣΤΥΛΙΣΗ ΣΤΗ ΓΩΝΙΑ.

Ήταν υποστροφή ή ήταν υπερστροφή; Ο Ντένις Στέιπλετον δεν τον νοιάζει, απλά θέλει να φύγει από αυτό το τρένο.

Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα των μηχανών με απότομη γωνία κεφαλής είναι το κούνημα του κεφαλιού στην ταχύτητα και η υπερστροφή στη γωνία. Τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα της χαλαρής γωνίας κεφαλής είναι η υποστροφή στις στροφές και η τάση να σπρώχνει το μπροστινό ελαστικό κατά το γύρισμα.

Όμως, με μερικές απλές αλλαγές, μπορείτε να θεραπεύσετε το κούνημα του κεφαλιού του ποδηλάτου σας, την υπερστροφή, την υποστροφή και την ώθηση. Δεν είναι μυστικό ότι το πώς είναι στημένο ένα ποδήλατο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία του τιμονιού του. 

(1) Εάν έχετε πρόβλημα με το κούνημα του κεφαλιού, σύρετε τα πόδια του πιρουνιού σας προς τα κάτω στους σφιγκτήρες για να χαλαρώσετε τη γωνία της κεφαλής. Αυτή η ίδια λύση θα εμποδίσει επίσης το ποδήλατό σας από την υπερστροφή σε σφιχτές στροφές και το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού. Σύροντας τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες, σηκώνετε τον σωλήνα κεφαλής, γεγονός που καθιστά χαλαρή τη γωνία κεφαλής του πλαισίου. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι γνωστό ότι περνούν τα καπάκια του πιρουνιού στο ίδιο επίπεδο με τους επάνω τριπλούς σφιγκτήρες σε ποδήλατα που είναι σπασμωδικά στην ταχύτητα, κουνούν το κεφάλι τους με τραχύ τρόπο ή κουμπώνουν τον μπροστινό τροχό στη γωνιακή είσοδο. Αντίθετα, το ίδιο μπορεί να επιτευχθεί με τη μείωση της κούρσας του πίσω αμορτισέρ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν χρησιμοποιήσετε μια aftermarket σύνδεση αμορτισέρ, θα χαμηλώσει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και θα αλλάξει την απόκριση του τιμονιού του μπροστινού άκρου. Έτσι, οι σύνδεσμοι aftermarket απαιτούν να σύρετε τα πιρούνια προς τα πάνω στον σφιγκτήρα για να εξισορροπηθεί το πλαίσιο.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΧΑΛΑΡΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΙΣ ΓΩΝΙΕΣ ΚΑΙ Η ΤΑΣΗ ΝΑ ΩΘΕΙ ΤΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΣΤΗΝ ΣΤΡΙΒΗ.

(2) Εάν το ποδήλατό σας δεν σφίγγει, χάνει την εσωτερική γραμμή ή σπρώχνει τον μπροστινό τροχό προς τα έξω, η λύση είναι να σύρετε τα πιρούνια σας προς τα πάνω στους τριπλούς σφιγκτήρες. Αυτό θα αυξήσει τη γωνία κεφαλής του πλαισίου. Τα πιρούνια συνήθως προέρχονται από το εργοστάσιο με σωλήνα πιρουνιού 3 έως 5 mm πάνω από την κορυφή των τριπλών σφιγκτήρων. Εάν σηκώσετε τα πιρούνια κατά 3 ή 4 χιλιοστά περισσότερο, η πιο απότομη γωνία κεφαλής θα επιτρέψει στο ποδήλατό σας να οδηγεί πιο έντονα, να υποφέρει από λιγότερη υποστροφή και να κάνει το πλαίσιο πιο ακριβές. Αντίστροφα, το ίδιο μπορεί να επιτευχθεί με την αύξηση της πτώσης του πίσω αμορτισέρ.

Πράγματα τόσο απλά όπως το ύψος του πιρουνιού, η πτώση του αγώνα, τα διαφορετικά προφίλ ελαστικών και ακόμη χαμηλότερες πιέσεις ελαστικών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να τελειοποιήσετε τον τρόπο με τον οποίο χειρίζεται το μπροστινό άκρο. Οποιαδήποτε ρύθμιση πέσει στο πίσω μέρος του ποδηλάτου θα χαλαρώσει τη γωνία κεφαλής και θα επιβραδύνει την απόκριση του τιμονιού. Αντίθετα, περισσότερη προφόρτιση κραδασμών, ένα ψηλότερο πίσω ελαστικό στο πλευρικό τοίχωμα ή τα πιρούνια που γλιστρούν προς τα πάνω στους σφιγκτήρες θα επιταχύνουν την απόκριση του τιμονιού.

Πρέπει οι αναβάτες να προσπαθήσουν να αλλάξουν τη γεωμετρία του ποδηλάτου τους; Άλλωστε, πολλές δοκιμές και μηχανικές έγιναν στη γεωμετρία του πλαισίου του μοντέρνου μοτοκρός. Ναί, MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες το κάνουν συνέχεια. Είστε θύμα των χαρακτηριστικών χειρισμού του ποδηλάτου σας μόνο αν δεν τα καταλαβαίνετε. Μικρές αλλαγές θα κάνουν μεγάλη διαφορά στον τρόπο που χειρίζεται το ποδήλατό σας.