MOTOKROSSIN TOIMINTA -KYSYMYS: ROGER DECOSTER ELÄMEN SYKLILLÄ


Sellaisena kuin se oli ja tulee koskaan olemaan? Mies.

Mikä laulaen tulee, se viheltäen menee. Pahoja asioita tulee kolmina. Sen, mikä nousee ylös, täytyy tulla alas. Et voi voittaa niitä kaikkia. Kaikki on reilua rakkaudessa ja sodassa. On synnynnäinen halu keittää elämänkokemukset helposti muistettaviksi kliseiksi. Luonnollinen taipumuksemme on pitää elämämme tapahtumia suhdannevaihteluina, vaikka kaikkien olosuhteiden ilmeinen mahdottomuus toistuu koskaan samalla tarkalla mallilla. Mutta tieteellisen tuen muodossa kuukautiskierroksina, muurahaiskolonioina ja liian pitkinä Oscar-seremonioina luontainen taipumus nähdä syklejä elämässämme saa enemmän merkitystä kuin yksinkertainen sattuma voi selittää. Ja tämä koskee Roger DeCosterin toistuvaa elämää.

MXA-hylkytyöryhmä istui Rogerin kanssa keskustelemaan elämästä, joka on täynnä tapahtumia, täynnä ongelmia, täynnä muutoksia ja täynnä haasteita. Jos näyttää siltä, ​​että DeCoster toistaisi itsensä aina, elämä on ehkä todella hyvää. Täydellisen paljastamisen vuoksi on huomattava, että MXA: lla on erityinen suhde Roger DeCosteriin, koska hän työskenteli meille kaksi vuotta (Team Hondan ja Team Suzukin välillä).Roger DeCoster CZ: llä ennen kuin hänestä tuli viisinkertainen 500 maailmanmestari.

”MINUN MEKAANINEN, KAIKKI TŠEKIN MEKAANIKAT TODELLINEN, MYÖS
RATKAISUJEN OSAT matkalla kilpailuihin. NE
LASKI RAHAAN. ”

ENSIMMÄINEN KOKEMUS, JOTKA TEHTY TEHOKKO-TEEMAAMALLA, KUN KATSAUTTAMINEN CZ. Kerro meille kuinka paljon aikaa CZ-CAME LOPPUU? Vuonna 1970 tunsin, että voisin juoksua Joel Robertin ja Sylvain Geboersin kanssa. CZ halusi minun kilpailevan 250 luokassa yrittääkseen neutraloida uuden Suzuki-joukkueen, joka oli palkannut Robertin ja Geboersin heistä pois. He antoivat minulle paljon lupauksia tukea minua ja suostuivat toimittamaan minulle polkupyörät, mekaanikon ja osat. He myös suostuivat maksamaan minulle 5000 dollaria. Odotan edelleen sitä tarkistusta. Suzukit olivat uskomattoman kevyitä ja erittäin nopeita verrattuna CZ 250 -malleihini. CZ-koneeni voi ajaa heidän kanssaan tietyntyyppisillä raiteilla, mutta aina oli ongelmia. Asentajani, kaikki CZ-mekaniikkaani, myisivät ratsastajan osat matkalla kilpailuihin. He taskusivat rahaa. Kauden 1970 lopussa pääsin kokonaisuudessaan kolmanneksi. Tunsin olevani vahva ja pystyin voittamaan Joel ja Sylvain. Luulen, että myös Japanin joukkueet näkivät sen, koska he alkoivat puhua minulle ratsastaakseen heidän puolestaan.

“MIKUNI-CARB oli TEKNISEN TEKNISEN JIKOV-CARBIN TUKEMALLA. Kun JIKOV OLI MERKKIVALAS, UUSI, se oli hyvä hiili, mutta se toimi nopeasti, koska se tehtiin huonoista materiaaleista. "

MITEN SUZUKI LÄHESTYI SINUN? Se ei ollut kuin nykyään. Olimme kaikki erittäin ystävällisiä ja vietimme paljon aikaa seurusteluun. Vuoden 1970 viimeisen Grand Prix -tapahtuman jälkeen Suzuki kysyi minulta haluaisin ajaa Joel Robertin teoksia Suzuki muutaman kierroksen radalla. Se oli iso askel CZ: ni yläpuolella. Se juoksi puhtaalta pohjasta. Tšekin tasavallassa meidän piti pitää ne auki auki puhdistaakseen ne ja usein pakotettiin kallistamaan pyörä yli saadakseen sen toimimaan puhtaana. Suzuki oli terävä ja sillä oli suuri kaasuvaste. Suzukin Mikuni-hiili oli parempi kuin CZ: n Jikov-hiili. Kun Jikov oli aivan uusi, se oli hyvä hiilihydraatti, mutta se kului nopeasti, koska se oli tehty huonoista materiaaleista.

Roger DeCoster, Dave Bickers ja Joel Robert olivat 1960-luvun lopun CZ: n voimalaitos.

Joten, vasemmalla CZ. He eivät halua maksaa sinulle, ja olet siirtynyt Suzuki? Joo. Suzuki halusi minun kilpailevan 250 luokan kanssa Joel Robertin kanssa. Sylvain Geboers ajoi kilpailla 500 luokkaa. Mutta Sylvain ei halunnut kilpailla 500 luokkaa, koska hän ei ajatellut Suzuki 370: n olevan riittävän testattu. Joten, vaikka he palkkaavat minut 250-ajajaksi, minut siirrettiin 500-luokkaan vuodelle 1971. He lähettivät minulle kaksi pyörää ja eräitä osia esikauden kilpailuihin, mutta en nähnyt todellista kilpapyöräni vasta perjantaina. vuoden ensimmäinen GP Italiassa. He lähettivät kaksi pyörää, mekaanikon ja kääntäjän. Menin 1-1. Se oli ensimmäinen kerta, kun japanilainen pyörä oli voittanut 500 GP: n.

OLET YHDEN YHTEENNEN VUOTIN TEAM SUZUKIIN. MIKSI OLI SUHTEEN JÄTTEEN? Muutaman viimeisen kauden aikana Suzukin kanssa emme olleet voittaneet. Joukkueet johtavat kaverit ajattelivat tarvitsevansa nuorempia ratsastajia. Olin tuolloin 36, mutta en usko, että Gerard Rond tai Jean-Jacque Bruno olisivat parempia kuin minä. Pyörä ei vain ollut niin hyvä kuin mitä Hondalla ja Yamahalla oli.

”HONDA KÄSITTELI MINUN KÄYTÄNÄN NIIDEN AJOITTAMISEKSI, MUTTEN Sanoin heille, että olin onnellinen SUZUKIssa. SITÄ, VUONNA 1979 KOSKEVAN KAUDEN LOPPUA, En haluaisi SUZUKIIN kertoa minulle mitään. "

PALOSKI SUZUKI VUONNA 1979 KAUDEN LOPPUSSA? Ei. Ajattelin aina, että aion olla Suzukin kanssa lopun urani ajan. Honda oli puhunut kanssani useita kertoja aiemmin heille ajamisesta, mutta sanoin heille olevani onnellinen Suzukissa. Sitten vuoden 1979 kauden lopussa en voinut saada Suzukia kertomaan minulle mitään. Minun sopimukseni oli uudistamista varten, mutta joka kerta kun kysyin heiltä sitä, he kohauttivat sitä. He eivät kerro minulle, aikovatko he uudistaa sopimuksen, mutta he eivät myöskään sanoisi, että he eivät olleet. Olin turhautunut, koska suhteeni heihin eivät olleet koskaan olleet näin kylmiä.

MITEN LOPPUTASIT HONDA-TEAMINEN? Seuraavan kerran kun Honda soitti, sanoin heille, että olen ehkä kiinnostunut puhumaan heidän kanssaan. He kutsuivat minut Japaniin. Mutta ennen kuin menin Hondaan, lenin Hamamatsulle kysyäkseen Suzuki-kisapäälliköiltä vuoden 1980 kaudesta. He näyttivät hämmentyneiltä eivätkä antaneet minulle vastausta. Joten lähdin Hamamatsusta ja menin suoraan Tokioon tapaamaan Team Hondaa. He tekivät minulle hyvän tarjouksen. Kyse ei ollut rahasta, koska he suostuivat maksamaan minulle saman summan, jonka tein Suzukissa, mutta he sanoivat, että tekisivät minulle kolmevuotisen sopimuksen ja voisin kilpailla yhden, kahden tai kolmen vuoden , ja kun sain kilpailun, he antoivat minulle aseman kilpailun hallinnassa. He sanoivat myös, että voisin testata uusia pyöriä, työskennellä nuorten ratsastajien kanssa ja tehdä uraa kilpa-aikani ohi.

Joten olet allekirjoittanut joukkueen HONDA VUONNA 1980? Joo. Kilpahdin 1980 GP-sarjaa Team Hondalle. Valmistuin yleisesti viidenneksi ja voitin kilpaurani viimeisen Grand Prix -sarjan. Sitten lensin Amerikkaan aloittamaan työskentelyn amerikkalaisjoukkueen parissa 1981.

Roger kilpaili viimeisen vuodensä 500 GP-radalla Hondalle - ja voitti viimeisen kaikkien aikojen Grand Prix -kilpailun.

MITEN VOITI 13 VUOTTA TEAM HONDAAN? Minulla oli upea aika Hondassa. Yritimme paljon luovia asioita, voitimme paljon kilpailuja ja asetimme normin, jonka mukaan kaikki kilpailutiimit mitattiin. Mikä parasta, kun tuotantosääntö otettiin käyttöön, Dave Arnold ja minä olimme vahvasti mukana kehittämisessä CR-tuotanto. Oli hauskaa.

”HONDA aloitti muutoksen. SINULLA ON VAIKEMAA SAA ASIAKIRJAT. MEIT, jotka MINUN palkkasivat, oli siirretty erilaisiin osastoihin. SE
ÄLÄ OLI SEN SELLAISENAAN SELLAISENAAN 1980-luvulla. ”

MUTTA, JUST KAIKKI CZ: N JA SUZUKIN KANSSA, KAIKKI SEKÄ LOPPUU. MITÄ HONDASSA tapahtui? 1990-luvulla myyntiosasto osallistui enemmän kilpa-ajamiseen. Honda alkoi muuttua. Asioiden tekeminen oli vaikeampaa. Miehet, jotka minut palkkasivat, olivat muuttaneet eri osastoihin. Se ei vain ollut sama kuin se oli 1980-luvulla. Olin ollut siellä jo pitkään, ja vaikka Team Honda olikin menestys, Hondassa oli paljon ihmisiä, jotka eivät usko olleet tärkeitä. Ymmärrän sen jollain tasolla. Joukkue oli voimakas. Polkupyörät olivat hyviä. Me voimme. Vaikka tunsin olevani tehnyt paljon saadakseni aikaan tämän, he vain näkivät menestyksen, eivät sen takana olevia ihmisiä. Joten he eivät uusineet sopimusta vuodeksi 1993.

Roger ja Jody Weisel (oikealla) menevät taaksepäin, minkä vuoksi kun Roger lähti Team Hondasta, Jody sai hänelle välittömästi työpaikan MXA- ja Dirt Bike -lehdissä.

SEN, KUN TYYTYVÄMINEN OSA TYÖPAIKASTA. On totta, että työskenteleminen MXA: lla antoi minulle mahdollisuuden pitää tauon kilpailuviikon viikosta-viikosta. Minulla ei ollut koskaan ollut minkäänlaista normaalia aikataulua. Työskentely MXA: lla oli hauskaa. Sen avulla sain testata jokaisen valmistetun pyörän ja nähdä urheilun eri näkökulmasta. Oli hyvä aika.

MUTTA VASEN MXA? Sylvain Geboers johti Suzukin Grand Prix -tiimiä, ja hän otti minuun yhteyttä tullessani työskentelemään Suzuki USA: han. Hän kertoi minulle, että Japani halusi minut takaisin. He pyysivät minua saapumaan Japaniin puhumaan Team Suzukin haltuunotosta. He tapasivat minut vastaanotossa kaikki ihmiset, joiden kanssa työskentelin 1970-luvulla Suzukissa. Se oli kuin yhdistäminen. Se oli erittäin siistiä. Se oli heidän puolestaan ​​fiksu siirto, koska se sai minut unohtamaan huonot ajat Suzukin kanssa ja muistamaan hyvät ajat.

”KAIKKI TÄMÄN NÄYTETTY NIIN ROSYALLISEKSI, MUTTA SAAN SUZUKIIN, AVASIN, ETTÄ TÄTÄ EI OLE RASSAUSKAUPPAA. Ryhmä toimi
VARASTOINEN TAKAISIN PYSÄKÖINTIOSSA. "

Joten, palaat takaisin SUZUKIIN JÄLKEEN 15 VUONNA? He tekivät minulle kolmivuotisen sopimuksen. He antoivat minulle paljon lupauksia asioiden menemisestä ja tuen tasosta, jota he aikovat tarjota. Se kaikki näytti niin ruusuiselta, mutta kun pääsin Yhdysvaltain Suzukiin, huomasin, ettei siellä ollut edes kilpakauppaa. Ryhmä työskenteli parkkipaikan varaston takana.

JOS PITÄI OLLA SHOCK. Ensimmäiset vuodet Suzuki-tilassa olivat erittäin kovia. En tuntenut, että Suzukin ihmiset - Japanin pomot, Amerikan johtajat, mekaanikot tai ratsastajat uskoivat Suzukin voittavan. Heillä oli ala-arvoisuuskompleksi. On vaikea työskennellä ihmisille, jotka eivät halua tehdä täysi työtä.

MITÄ TÄTÄ SUZUKI EI TEE TEITTÄVÄT? Kyllä, mutta jokainen liikkeeni oli turmeltunut, koska pomoni USA Suzukissa eivät taistelle budjetista, jonka tarvitsimme olla kilpailukykyinen. Me vain juoksimme vettä.

Jeremy McGrath.

MITÄ SUZUKI KIERROTI? Vuonna 1997 saimme Jeremy McGrathin. Hän tuli joukkueeseen hyvin myöhään, ja pyörä ei ollut kovin hyvä. Se vaati työtä, mutta Suzuki taisteli tarvitsemiemme muutosten suhteen. Ajoimme edelleen Showa-perinteisiä haarukoita. Sanoin heille, että tarvitsemme jäykempiä ylösalaisin haarukoita, mutta he sanoivat, että heidän testiajoneuvonsa eivät ajatelleet niin. Sanoin heille, että heidän testiajoneuvonsa eivät saaneet aikaan sellaisia ​​hyppyjä kuin amerikkalaiset Supercross-ratsastajat olivat ja että koko Japanin testausprosessi ei ollut riittävän tiukka rakentamaan pyörä AMA Prolle. Yllättäen Jeremy olisi voinut voittaa vuoden 1997 mestaruuden. Hänellä oli joitain ongelmia Steve Lamsonin kanssa Los Angeles Coliseumissa ja litteä rengas Charlottessa, ja lopulta me hävisimme Supercross Championship -sarjan vain seitsemällä pisteellä.

NÄKYMÄT HENKILÖN ALOITTAMISESTA, MIKSI EIVÄT TYÖTÄ? Koko prosessi demoralisoi Jeremy McGrathin. Hän ei todellakaan edes tehnyt täydellistä työtä vuoden 1997 AMA Nationals -tapahtumassa. Pitämään hänet vuodeksi 1998 minun piti saada täysi tuki Japanin tehtaalle. Pyysin sitä, mutta he jättivät huomiotta pyyntöni. Sanoin heille, että jos en voinut tarjota Jeremylle parempaa pyörää, enemmän teknistä apua ja täydellistä sitoutumista, en voinut pitää häntä. He eivät vastanneet.

”YKSI SUZUKIN TAPAHTUMA JAPAASSA, KUULEMISSA, JEREMY ALLEKIRJOITETTU YAMAHAAN VUODEKSI 1998, NEUTSU KOSKI MINUT JA SUOSITTELEE MINUN TARJOA TÄTÄ 1,000,000 XNUMX XNUMX dollaria. SEN, MITEN hevonen oli jo vasemmalla takana. ”

MITÄ tapahtui, kun JEREMY McGRATH VASEN SUZUKI? Sillä oli kielteinen vaikutus koko yritykseen. Se vahingoitti vakavasti maineemme - mikä ei ollut niin hyvä ennen sitä. Kuten aina, kun Japanin Suzuki-johtajat kuulivat Jeremyn allekirjoittavan Yamahan kanssa vuonna 1998, he soittivat minulle ja käskivät tarjota hänelle 1,000,000 XNUMX XNUMX dollaria. Tuo hevonen oli jo lähtenyt latoon. Kyse ei ollut rahasta. Se koski pyörää ja joukkuetta.

TAKAISIN TAKAISIN NOLLAKSI JEREMY-TARJOUKSEN JÄLKEEN? Kyllä ja ei. Pyörämme alkoivat parantaa ja parantaa 1990-luvulla. Valitettavasti emme pystyneet houkuttelemaan parhaita kykyjä maineemme takia. Meillä oli joukko ratsastajia, jotka eivät olleet paljoa, mutta kilpapyörämme paranivat jatkuvasti, vaikka meillä ei olisikaan hyviä ratsastajia. Oli joitakin kirkkaita kohtia. Travis Pastrana voitti 125 tittelin vuonna 2000, mutta Travis oli kiinnostuneempi kuuluisuudesta. Aivotärähdysten, freestylen ja hänen vanhempiensa välillä hän haastasi, mikä olisi voinut olla hieno kilpaura. Sitten Greg Albertyn voitti 250 tittelin vuonna 1999. Hän antoi aina kaiken.

Ricky Carmichael.

MITEN MAASKASIT RICKY CARMICHAELin HONDAALTA? Yksi asia, jonka kilpailija tietää aina, on se, kuinka hyvät hänen kilpailunsa pyörät ovat. Hän ei välttämättä ajo pyörällä, mutta hän voi kertoa, milloin kilpailijan pyörä menee paremmin ohi, on nopeampi lähtöä tai kääntyy linjojen sisäpuolelle. Vaikka emme voittaneet kilpailuja, Ricky näki pyörämme toimivan.

"RATKAISIJAT, JOTKA tekevät rahaa, eivät ole yhtä vaikeita kuin ne, jotka tekevät parhaan pyöräilyn. RICKY ON SMART. Hänen kasvattaa
Hänen ympärillään olevien ihmisten peli ".

Sanoitko, että rahaa ei ollut kysymys allekirjoituksessa CARMICHAEL? Rahalle tarjoukset tekevät ratsastajat eivät ole yhtä fiksuja kuin ne, jotka tekevät parhaan pyörän tarjouksia. Ricky on fiksu. Hän herättää ympäröivien ihmisten pelin. Hän antaa kaiken ja vaatii sitä ympäröiviltä ihmisiltä. Ricky oli hyvä Suzukille.

RC VOITTAVAA KAIKKI EI OLE HAKU? Kun Ricky alkoi voittaa, ilmapiiri joukkueessa muuttui.

MITÄ SUZUKI TÄTÖS SINUN SEN, JOTKA SINÄ VOITTI VUONNA 2010, ETTÄ AVASTI TEIDÄT 1979, Eivätkö he? Joo. Tavallaan päätin Suzukissa vuonna 2010 samanlaisena kuin vuonna 1980. Tunsin, aivan kuten minulla oli vuonna 1979, että aion lopettaa urani Suzukin kanssa.

Roger palkkasi Ryan Dungeyn, kun Ryan oli vielä välittäjä. Se on kuin Apple-osakkeiden ostaminen 22 dollarilla osakkeelta.

MITÄ TOINEN AIKA tapahtui? Viime vuosina olen johtanut joukkuetta ja tehnyt sponsorointisopimuksia. Olin luonut hyvät suhteet Rockstarin ja Makitan kanssa. Se oli luovuttamissuhde, joka toimi kaikille, mutta Suzukissa oli ihmisiä, jotka näyttivät vastustavan ulkopuolisia sponsoreita. He eivät halunneet antaa sponsoreille mitä tarvitsivat. He eivät ymmärtäneet, että sopimus on sopimus.

ESIMERKIKSI? Ota Ken Roczen. Olin aina suunnitellut, että Ken Roczen saa täydellisen tehdastuen Suzukilta, kun hän muutti Yhdysvaltoihin kilpailemaan Supercrossilla. Mutta ajan kuluessa Suzuki halusi minun laittavan hänet Bill Keeffen tukitiimiin. Bill on tehnyt hienoa työtä joukkueellaan, mutta emme luvanneet Kenelle. Hän oli Grand Prix -voittaja, joka kilpaili Suzukin tehdastiimin puolesta Euroopassa, ja hänelle oli luvattu saavan täydet tehdastuet. Halusin noudattaa sanani. Oli muita asioita, joissa oli ilmeistä, että Suzuki ja minä eivät olleet samalla sivulla.

JA JOKA SOPIMUKSENNE UUDELLEEN UUDISTAMISEKSI? Haluan olla selvää, että missään aikana Team Suzukissa ollessani minulla ei ollut koskaan ollut yhden vuoden sopimusta. Joten kun sopimusaika tuli esiin, pyysin Suzukia tapaamaan kanssani. He kertoivat minulle, että minun piti tavata Yoshimura - en heidän kanssaan. Minulla oli hyvät työsuhteet Yoshimuraan, mutta työskentelin Suzukissa.

Kun Roger lähti Suzukista, Ryan Dungey täytti Suzuki-sopimuksensa viimeisen vuoden ja liittyi sitten Rogeriin KTM: ään.

JA MITÄ YOSHIMURA kertoi sinulle? He kertoivat minulle, että voisin saada vain yhden vuoden sopimuksen. Sanoin heille, että halusin kolmen vuoden sopimuksen. Odotin kuulevani takaisin. Sillä välin valmissin sponsorointisopimuksen Rockstarin kanssa ja tein suunnitelmia vuodelle 2011.

Oliko sopimuksesi ongelmia SUZUKIN KANSSA RAHAsta? Ei. Yhden vuoden sopimus oli tosiasiassa vähemmän rahaa kuin tein. Ymmärrän taantuman ja olin valmis hyväksymään vähemmän. Palkan leikkaus ei ollut ongelma niin kauan kuin se oli osa kolmen vuoden sopimusta.

”RYAN LÄHETTÄÄ KIRJAN SUZUKIIN KYSYMYKSEKSI, JOS Olisin siellä vuonna 2011
JA HENKILÖKOHDISTEN ILMOITTAMINEN. HE KERTOIVAT
HÄNEN, JOS TÄTÄIN OLEN SIINÄ. ”

Onko totta, että RYAN DUNGEY meni BATTAMINEN sinulle SUZUKIN kanssa? Joo. Ryan lähetti Suzukille kirjeen, jossa hän kysyi olisiko siellä vuonna 2011 ja ilmaisi hänen henkilökohtaiset huolensa. He kertoivat hänelle, että olen siellä.

KUINKA TUNTASIT MITÄ TEHDÄ TEAM SUZUKIIN? Monella tapaa minua törmäsi ulos. Rakensimme tämän asian yhdessä. Ponnistelimme monien vuosien ajan, mutta olimme olleet urheilun voittavin tehdasjoukkue. Mielestäni japanilaiset johtajat eivät näe ongelmaa, ennen kuin se on täydessä kriisitilassa. Japanissa insinööreillä oli 30 vuotta päästä samalle sivulle kuin amerikkalaiset ratsastajat, radat ja joukkueet. Ehkä Japanin päätöksentekijät ovat poissa yhteydestä, mutta työsuhteeni insinööreihini olivat aina erittäin hyvät.

MUTTA VASITAT SUZUKI KTM: ään. MITEN SE TAPAHTUI. Vanha ystäväni Selvaraj Narayana, joka työskentelee KTM: ssä, oli kuullut rypäleen kautta, että minulla ei ollut sopimusta Suzukin kanssa. Hän soitti ja järjesti minua puhumaan Pit Beirerin kanssa, joka vastaa kaikista KTM: n kilpa-ohjelmista.

Selvaraj Narayana (oikealla) tunnetaan useimmille 1970-luvun kilpailijoille Maicon kasvona. Nykyään Sel työskentelee KTM: ssä ja hän oli mies, joka teki ensimmäisen askeleen päästäkseen Rogerin KTM: ään.

”Juuri kun se tapahtui Jerry MCGRATHIN TÄTÄ, SUZUKI KUTSUTTUI MINUT TÄMÄN KUULEMISEN JÄLKEEN KANNAN KTM: N JA
TARJOUKSEN KOLMIVUOTIN TARJOUKSEN. Se oli liian pieni, liian myöhäinen. ”

MERKITTÖITKÖ KIRJOITTAMALLA KTM: N KANSSA? Ei. Tunsin, että ehkä Suzuki odotti vain Ryan Dungeyn hakevan 450 kansallisen tittelin, ennen kuin he puhuivat minulle vuoden 2011 sopimuksesta. Kun kaikki Suzukin messinki ilmestyi Southwickiin katsomaan Ryanin järjestävän 450 kansallista mestaruutta, olin varma, että he vievät aikaa istuakseni kanssani ja treenatavan sopimukseni. He eivät. He vain eivät halunneet puhua kanssani. Kaksi päivää sen jälkeen kun Ryan aloitti vuoden 2010 AMA 450 -mestaruuskisat, sain KTM: ltä kolmen vuoden tarjouksen. Suostuin. Aivan kuten Jeremy McGrathin kanssa tapahtui, Suzuki soitti minulle heti kuultuaan allekirjoittavani KTM: n kanssa ja tarjosi minulle kolmen vuoden sopimuksen. Se oli liian vähän, liian myöhäistä. Olin antanut sanani KTM: lle.

KAIKKISTA RATKAISIJOISTA, JOIDEN kanssa olet työskennellyt, kenestä olet kovintuva? Ryan Dungey. Olen erittäin ylpeä aikastani sellaisten ratsastajien kanssa, kuten Ricky Carmichael, Jean-Michel Bayle, Jeremy McGrath ja Ricky Johnson, mutta he olivat vakiintuneita tähtiä. Minun tehtäväni heidän uransa aikana oli auttaa heitä, mutta ei muokata heitä. Ryanissa minulla oli lapsi uransa hyvin varhaisesta vaiheesta aina huipulle asti. Olin ylpeä voidessani antaa hänelle tarvittavat asiat osoittaakseen mitä hän kykeni. En antanut hänelle kykyä - annoin hänelle vain mahdollisuuden.

”250 KAKSA-STROKEISSA TEE LISÄÄ HOREPOWERIA, MUTTA SEKÄ TÄTÄ SEKÄ YLI LASKEMALLEN KANNALLA, KUN NÄIN 250 NELJÄ-STORKEISSA TEHOA VÄHEMMÄN TEHOA, MITÄ ON LAAJEMPI POWERBAND. Mielestäni ne ovat tasa-arvoisia koneita. ”

Ajattelitko, että 250 kahdelle potkulle annettaisiin sallia kilpailemaan 250 nelikonimen vastaisesti? Joo. Minusta se olisi hienoa. Kaksitahti tekee enemmän hevosvoimaa, mutta tekee siitä kapeammalla alueella, kun taas nelitahti säästää vähemmän virtaa, mutta sillä on laaja tehoalue. Mielestäni ne ovat tasavertaisia ​​koneita. Kaksitahti olisi parempi hiekassa ja syvässä saveessa, kun taas nelitahti olisi parempi kovemmalla lialla. Kaksitahtikilpailun kestää lahjakkaampi ratsastaja, ja näen missä suurimman osan nykyisistä 250 nelitahtimoottorista olisi vaikea tehdä muutosta. En vastustanut sääntömuutosta.

Kuinka kuvailisit menetelmiä, joiden avulla olet onnistunut HONDASSA, SUZUKISSA JA KTMissä? Se voi kuulostaa hauskalta, mutta mielestäni yksi vahvuuksista on, että olen hidas oppija. En pidä muutoksesta. Käyn koko ajan samassa ravintolassa. Kun pääsen ravintolaan, söin aina samaa ruokaa. Olen tasainen, mutta olen päättäväinen. Kun olen oppinut, että jotain on hyvää, en koskaan unohda sitä.

 

CZDave ArnoldDAVE BICKERSGrand Prixgreg albertynrintareppujeremy mGGrathjoel Robertktmmotocrossmotocross toimintaMXARicky Carmichaelroger dekooderiryan vankilaSelvaraj NarayanaSupercrossSUZUKISylvain Geboerstravis pastrana