Yamaha YZ2009 125 à deux temps; Paramètres de suspension, spécifications de jet, j'aime et n'aime pas, et bien plus encore

On 26 février 2009 Dernière mise à jour 14 février 2018

TEST DE COURSE MXA: LE NOUVEAU YZ2009 125
PEUT BIEN ÊTRE LE DERNIER DE SON GENRE ET LE MEILLEUR DE SON GENRE

Avez-vous déjà entendu la phrase, "hissé par leur propre pétard?" Rien ne définit mieux la Yamaha YZ2009 125 que cette phrase archaïque. Pourquoi? Et qu'est-ce que cela veut dire? Un pétard était une arme militaire utilisée pour faire des trous dans les murs des forteresses. Le dispositif métallique était rempli de poudre à canon et utilisé de la même manière que la «charge creuse» moderne pour diriger la force dans la direction souhaitée. C'était une arme formidable selon les normes de guerre du 16ème siècle, mais de temps en temps un pétard explosait de manière inattendue, soufflant ses maîtres en l'air - ils étaient donc «hissés par leur propre pétard».

Et il en va de même avec le Yamaha YZ2009 125. C'est aussi une arme de guerre brillante, et depuis 1996, le YZ125 possède la classe 125cc, la serrure, le stock et le canon. Puis Yamaha, à la hauteur du succès du YZ400 à quatre temps, a décidé de construire le Yamaha YZ2001F à quatre temps 250. C'était l'équivalent en 2001 du pétard du XVIe siècle. C'était une nouvelle machine explosive qui allait faire des trous dans tous les autres concurrents de la classe 16. Ça faisait. Mais dans le processus, le YZ125F a non seulement chassé tous les autres fabricants des 250 deux temps (et dans le pli à quatre temps), mais il a tué les ventes du très populaire YZ125. Aujourd'hui, les ventes du YZ125 représentent la moitié de ce qu'elles étaient en 125. Ainsi, le YZ2005F a fait sauter le YZ250 et a laissé Yamaha hissé par son propre pétard.

Il ne fait aucun doute que la YZ125 a été mutilée par l'explosion à quatre temps de 250 cm2004 (qui a atteint tous les fabricants en 125). Les ventes de YZ125 ont chuté au point où il n'est peut-être pas rentable pour Yamaha de continuer à les produire. Seul concurrent de Yamaha pour les ventes de 125 cm144 à deux temps, KTM, a abandonné la formule 150 cm125 en vendant deux fois plus de modèles KTM XNUMXSX et XNUMXSX ennuyés que les XNUMXSX. Le fusible a été allumé pour le vénérable petit calibre à deux temps. Il explosera dans un proche avenir.

Q: POURQUOI DEVONS-NOUS MOURIR LA MORT DES 125 DEUX TEMPS?

R: Il y a plusieurs raisons, mais en voici trois bonnes:

(1) Prix. Avec très peu de pièces mobiles, un deux temps est moins cher à construire et à entretenir qu'un marteau. Le YZ2009 125 se vend 750 $ de moins qu'un YZ250F.

(2) Poids. À bien moins de 200 livres, le YZ125 pèse 18 livres de moins qu'un YZ250F. Le poids est important à prendre en compte lorsque de nombreux pubères ne peuvent pas soulever leur propre poids corporel.

(3) Entrée de gamme. Tout le monde n'a pas besoin de commencer à courir sur une machine de démarrage lourde, complexe et coûteuse. Avec le 125cc deux temps disparu, le nombre de personnes qui peuvent facilement accéder au sport sera réduit.

Q: SI LES GENS NE VEULENT PAS 125 DEUX TEMPS, POURQUOI LES POUSSER?

R: Les gens veulent 125 deux temps, mais l'AMA ne leur a pas permis de rester avec eux. L'AMA a tué le 125 deux temps avec leur stupide prise de règles. Ensuite, a résisté à toutes les demandes de correction de la formule de déplacement alors que cela aurait fait une différence. Quand ils ont finalement autorisé les 125 de gros calibre dans la classe 250F, ils ont immédiatement annulé cet effort en autorisant les deux temps de 250 cm125 dans la classe (faisant des moteurs XNUMX de gros calibre un orphelin).

L'industrie de la moto ne cesse de regretter son silence lorsque les quatre temps de 250 cm125 ont obtenu un énorme avantage sur les deux temps de XNUMX cmXNUMX il y a dix ans. Sans un vélo de course d'entrée de gamme à faible coût et facile à entretenir, les fabricants auront du mal à faire participer les jeunes au sport.

Q: Y A-T-IL DES MODIFICATIONS AU YAMAHA YZ2009 125?

R: Vous n'aurez pas à vous asseoir pour contenir votre enthousiasme, mais il y a trois changements de 2008 à 2009. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais en 2008, la YZ125 a subi huit changements majeurs, y compris des ressorts de fourche plus rigides, de nouvelles pattes de fourche , des étriers de frein YZ250F plus petits, une entretoise reed redessinée, un guide-chaîne YZ250F et un piston de frein avant plus puissant. Voici les changements de 2009.

(1) Collier de frein avant. Yamaha a abandonné son support de flexible de frein en acier surdimensionné en serpentin au profit d'un collier en aluminium de 32 grammes plus léger qui semble avoir été emprunté au catalogue DR.D.

(2) Chaîne. Pour 2009, Yamaha obtient une chaîne spéciale zinguée. Il est plus résistant à la corrosion.

(3) Housse de siège. La housse de siège de la pince de l'année dernière, avec sa texture semblable à du papier de verre, a été remplacée par une housse de siège tissée qui a toujours un potentiel de préhension mais sans l'habitude de se tacher.

Q: LE YZ2009 125 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE MODÈLE 2008?

R: Non, et ce n'est pas plus rapide que le modèle 2007 non plus. Ce n'est pas un vieux moteur et est, en fait, beaucoup plus récent que le groupe motopropulseur Yamaha YZ250F. Yamaha a introduit un tout nouveau design de moteur 125 cm2005 (avec une transsexuelle à six vitesses) en 2004 (même si le moteur à cinq vitesses 125 avait également subi des modifications importantes). La Yamaha YZ1994 d'origine, le moteur qui a lancé le bal, a été R & D'd en XNUMX.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA YAMAHA YZ2009 125?

R: Nous adorons ce vélo. Il est dommage que la YZ125 soit sur ses dernières jambes, car elle est aussi moderne, actuelle et perfectionnée que n'importe quelle moto vendue aujourd'hui. C'est une super moto sans endroit pour courir.

Q: POUVEZ-VOUS BATTRE UN 250 QUATRE TEMPS SUR UNE YZ125?

R: Bien sûr que vous pouvez, mais ce n'est pas facile. La YZ125 n'a pas le couple, le branchement, la largeur et le sur-régime pour fonctionner en tête-à-tête avec les moteurs à quatre temps beaucoup plus gros. Si une piste n'a pas un long départ, de la saleté dure, de grandes collines, des virages hors cambre, un départ en béton, des balayeuses rapides ou des petits coups, la YZ125 a une chance. Il a également une chance si le pilote YZ125 est déterminé.

Q: O DO EST-CE QU'UN 125 À DEUX TEMPS SURPASSE UN 250 À QUATRE TEMPS?

R: Voici la liste des attributs positifs de MXA:

(1) Vous n'avez pas vécu jusqu'à ce que vous ayez roulé à fond sur un 125 deux temps. Rien ne se compare à son régime hurlant, son poids léger et ses six vitesses.

(2) Avec un dixième des pièces mobiles, vous pouvez reconstruire un YZ125 quatre fois pour le coût d'une reconstruction de 250 quatre temps. Un ensemble de pistons, anneaux et clips pour un YZ125 coûte moins de 90 $. Cela n'achètera pas de doodly-squat sur un YZ250F.

(3) Vous pouvez le ramasser sans avoir une hernie. C'est une plume par rapport aux 250F volumineux.

(4) Le moteur accrocheur du YZ125 lui permet de survoler le sommet des gros whoops sans tomber dedans - plus les whoops sont grands, meilleur est un deux temps.

(5) Les sauts raides favorisent la légèreté et la fluidité d'un deux temps.

Q: QUEL EST LE MEILLEUR MOD YZ125?

R: Avant d'acheter un tuyau, mettez en communication le moteur ou enfilez des anches de rechange, réduisez-le. L'ajout d'une dent augmentera le deuxième rapport, vous fera passer au troisième rapport plus tôt et rendra les rapports globaux entre les six rapports plus conviviaux.

Q: QUELS SONT LES MEILLEURS HOP-UPS YZ125?

R: Voici une liste rapide des choses que les propriétaires de YZ125 peuvent faire pour rendre leurs vélos plus compétitifs.

(1) Percez-le. Dans le bon vieux temps, le kit big bore le plus populaire était le kit 139cc de MaxPower. Il utilise un piston de 57 mm, coûte environ 925 $ et est bon pour environ trois chevaux de plus. Le kit big bore préféré de MXA est le moteur de 151 cm57 de MaxPower. Il a un alésage de 59 mm sur une course de 1950 mm et augmente le volume de quatre chevaux. Il se vend 608 $. MaxPower peut être atteint au (224) 2524-XNUMX ou http://maxpower-engines.com/.

(2) Mettez un tuyau dessus. Les tuyaux d'échappement sont un moyen rapide et facile de faire monter en puissance un 125cc deux temps. Ils ajoutent environ deux chevaux et coûtent beaucoup moins cher que les systèmes d'échappement à quatre temps (les tuyaux FMF et Pro Circuit YZ125 coûtent moins de 250 $).

(3) Portage. Bien que vous deviez donner pour obtenir, un YZ125 avec des mods de tête est une arme puissante à haut régime.

Q: QU'EN EST-IL DU JETTING YZ2009 125?

A: à part les changements de position des vis à air et des clips, le MXA L'équipe de test n'a eu aucun problème avec le jet de stock du YZ125. Voici les spécifications du jet YZ125:
   Principal jet: 410
   Jet pilote: 40
   Aiguille: 6BFY42-74
   Agrafe: Troisième à partir du haut
   Vis à air: 2-1 / 4 se révèle
   Remarque: Yamaha livre chaque YZ125 avec une aiguille 6BFY43-79 en option et deux jets principaux supplémentaires (420 et 430).

Q: QUELLE EST LA BONNE SUSPENSION KAYABA SSS DE L'YZ125?

Un grand. La suspension SSS de Kayaba est géniale. Il ne fait aucun doute que le département de test de Yamaha est meilleur que tout autre fabricant en ce qui concerne les réglages de suspension. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche:
   Taux du printemps: 0.42 kg / mm
   Hauteur d'huile: 340cc
   Compression: 11 clics
   Rebond: Six clics
   Hauteur de fourche: 5 mm
   Notes: Les taux de printemps ont été augmentés en 2008, ce qui rend la moto mieux adaptée aux courses hardcore.

Q: QUEL A ÉTÉ NOTRE MEILLEUR RÉGLAGE DE CHOC?

R: Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de choc:
   Taux du printemps: 4.7 kg / mm
   Affaissement de course: 98mm
   Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
   Basse compression: Clics 13
   Rebond: Dix clics
   Notes: Faites de petits ajustements (environ 1 / 8e de tour) sur le sélecteur de compression haute vitesse pour ajuster l'attitude du châssis à la vitesse. Le clicker de compression haute vitesse de Yamaha (le grand cadran) est très sensible au réglage.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Pneu avant. J'adore le pneu arrière Dunlop 100 / 90-19 D756, mais pourrait vivre sans l'avant 80 / 100-21 Dunlop 742FA. Il ne fonctionne jamais aussi bien que le caoutchouc spécialisé.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Suspension. Nous adorons les paramètres SSS de Yamaha.

(2) Guidons. Qui peut se plaindre des barres ProTaper Contour surdimensionnées?

(3) Poids. Un jour, ils construiront un 250 à quatre temps qui pèse moins de 200 livres, mais jusque-là, le 125 à deux temps est le seul vélo qui peut faire cette réclamation.

(4) Cadre. Nous souhaitons que les quatre temps Yamaha retournent leurs cadres comme les YZ125 et YZ250. Il a l'air plus frais.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Chaque pilote d'essai MXA avec des enfants assez vieux pour commencer la course met leur progéniture sur 125 deux temps avant de les laisser perdre sur 250cc quatre temps. Les 125 enseignent les compétences de maniement du vélo, le contrôle de l'accélérateur et développent les compétences en course, tout en étant faciles à entretenir et de taille adaptée aux adolescents.