IL Y A 20 ANS AUJOURD'HUI ! NOUS CONDUISONS L'USINE SUZUKI RM2003 DE TRAVIS PASTRANA 250

Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux anciens vélos que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les réalisations MXA. Nous nous remémorons un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test exact de la Suzuki RM2003 Factory 250 de Travis Pastrana telle qu'elle est apparue dans le numéro de mai 2003. 

Tout le monde ne peut pas rouler exactement sur le même RM250 que Travis Pastrana a utilisé pour dépasser Ricky Carmichael au stade d'Anaheim. C'est aussi le même RM250 qui a fait huer RC. Alors, quand le MXA l'équipe de démolition a eu une chance de conduire le vélo de Travis Pastrana, nous avons sauté dessus. (Après tout, il ne l'utilisera pas avant le début des Nationaux.)

Les Suzuki RM250 sont légendaires sur le circuit National et Supercross. Ils déchirent. Les syntoniseurs les plus en vogue savent que le moteur Suzuki répond aux sauts mieux que tout autre moteur. Aucun autre 250 deux temps sur la piste n'a le même son rauque que celui émis par le silencieux Pro Circuit du Factory RM250.

On mourait d'envie de mettre la main sur la machine de Travis. Nous aurions pu emprunter la voie des répliques (moteur Pro Circuit, suspension Showa Works, pinces triples RG-3), mais nous voulions la vraie affaire et rien de moins. Nous avons donc demandé à Roger DeCoster de l'équipe Suzuki et il a dit «Oui». Suzuki a accepté de nous rencontrer à Glen Helen pour une séance d'essais privés. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki et Ian Harrison s'occuperaient de tous les détails. Tout ce qu'ils avaient besoin de savoir, c'était le poids de nos pilotes d'essai.

Suzuki s'est présenté avec la vraie affaire et plus encore. Non seulement ils ont apporté le vélo de Travis Pastrana, qui, selon Roger, avait une configuration hautement personnalisée, mais ils ont également apporté la configuration de Sébastien Tortelli (juste au cas où nous voudrions l'essayer, il était plus bas à l'arrière). Nous avons gentiment dit non. Après tout, nous sommes venus faire du vélo personnel de Travis et cela suffirait pour une journée.

LE VÉLO QUI TRAVISSE

Le seul compromis que Team Suzuki et MXA fait au vélo de Travis était dans la suspension. Même si nous étions au milieu de la série Supercross, nous avons demandé à Suzuki de mettre la suspension extérieure de Pastrana, car nous allions tester la moto sur la piste Glen Helen National. 

En ce qui concerne les touches personnelles qui préoccupaient Roger, la seule que nous ayons vraiment remarquée était la mousse de siège extra-haute, c'est pourquoi Roger a apporté le sous-châssis et le siège plus bas de Tortelli. Après un certain inconfort initial, nous nous sommes habitués au siège de Travis, et en peu de temps, nous avons vraiment commencé à aimer la mousse de siège supplémentaire. Il va sans dire que le vélo de Travis était équipé de ses protège-mains de marque.

Étant une édition complète des travaux, le vélo de Pastrana arborait un ensemble de goodies que le public ne pourra jamais essayer: triple pince inférieure, allumage, moyeux en magnésium, perche d'embrayage, frein avant, fourches de travail, amortisseur de travail, spécifications de course pneus et levier de vitesses d'usine. Un autre avantage d'être un vélo de travail à part entière est que le cheval de Pastrana fait pencher la balance à moins d'une once de la limite de poids de 216 livres de l'AMA. Parfois, Suzuki doit ajouter une plaque de protection plus lourde pour que ses vélos ne soient pas sous la limite AMA.

En ce qui concerne les pièces que vous pouvez obtenir, la liste est la suivante: tuyau et silencieux Pro Circuit, mods de moteur Pro Circuit, fibre de carbone Carbon Factory, barres Pro Taper, carburant de course Nutec, triple pince supérieure RG3, protège-mains Acerbis et leviers ARC.

QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

C'est un fait! Le RM250 du Team Suzuki est le meilleur vélo de course que nous ayons jamais piloté ‚sans aucun doute. Comment pouvons-nous faire une déclaration aussi audacieuse? Premièrement, nous avons conduit presque tous les vélos de travail fabriqués au cours des 20 dernières années - et cela inclut le CR250 de Ricky Carmichael - et rien ne se rapproche du pack intégré du vélo de Travis. Nous pouvions faire tout ce que nous voulions avec le moteur. Il a accéléré. Il pourrait être décalé. Il a frappé comme un mulet. Quoi que vous souhaitiez, il le fera avec facilité. 

La suspension était absolument parfaite, grâce à la volonté de Roger de nous donner les paramètres extérieurs de Showa au lieu du Supercross rigide comme une planche. Le fond était inexistant et nous n'avons jamais ressenti la plupart des bosses de petite et moyenne taille. Nous nous sommes tellement sentis à l'aise avec la suspension que nous avons cessé de chercher des lignes douces et nous nous sommes concentrés sur le contournement de la piste aussi vite que possible. Les freins surdimensionnés de Suzuki nous ont empêché de passer au-dessus de nos têtes à la fin de longues lignes droites.

Quand est venu le temps de conclure le test, nous ne voulions pas partir. Si Glen Helen avait des lumières, nous aurions roulé dans la nuit. Si les motos d'usine de Suzuki sont une indication de la direction que prendront les motos de production, Suzuki ne restera pas longtemps au deuxième échelon de l'échelle de fusillade.

TRAVIS PASTRANA

Cela fait quelques années que Travis Pastrana est entré en scène, a volé le cœur de presque tous les fans de motocross et a remporté son 125 titre national. Oui, Travis a remporté d'innombrables médailles d'or en style libre depuis lors, mais n'a pas encore exploité son potentiel en motocross. Pourquoi? Blessures. Ils tourmentent le gamin toujours sympathique du Maryland. Chaque fois qu'il est en assez bonne santé pour réussir une course décente à un titre de motocross, il chute et se met hors compétition. 

En sera-t-il toujours ainsi avec Travis? Nous savons que Suzuki n'espère pas. Travis a plus qu'assez de vitesse pour s'accrocher à la fois avec Reed et Carmichael, mais nous n'aurons pas une autre chance de voir cela se produire avant le début des 250 Nationaux en mai. Pastrana prévoit de passer le reste de la série Supercross afin qu'il soit à 100% au moment où Glen Helen roulera. Nous savons que nous serons là pour regarder.

LE MOTEUR?

C'est un peu japonais et c'est un peu le bon vieux US de A. Il y a quelques années, le Team Suzuki souffrait dans le domaine de la puissance. Roger DeCoster a pris la décision courageuse de rejeter des pièces de moteur d'usine et de se rendre chez Mitch Payton chez Pro Circuit pour lui construire un RM250 rapide. Mitch a trouvé plusieurs chevaux la première semaine. Depuis lors, Suzuki dépend de Mitch pour ses spécifications de moteur de base. Mitch fait le broyage, mais cela n'a pas empêché Suzuki du Japon d'entrer dans le mélange avec des pièces spéciales. En plus du travail effectué par Pro Circuit à l'intérieur des moteurs du Team Suzuki, Suzuki utilise également des tuyaux et des silencieux Pro Circuit.

À quoi ressemble le moteur sur la piste? Une chose d'une beauté absolue. Nous n'avons jamais piloté une 250 qui fonctionne aussi bien. En plus de sortir quelques poneys sérieux, la bande de puissance sur les œuvres RM250 est trop belle à croire. Plus MXA les membres d'équipage de démolition aiment de larges bandes de puissance avec un peu de bas, de milieu et de haut. Nous n'avions pas d'autre choix que d'aimer le moteur de Pastrana car il avait des tonnes de bas, milieu et haut. 

Comment Team Suzuki a-t-il obtenu le moteur parfait? Beaucoup d'heures devant un banc d'essai et un million de tours autour de la piste d'essai. Roger DeCoster est zélé pour les tests. Aucune partie n'est négligée, aussi marginale soit-elle. 

À quoi ça ressemble de rouler?

Une explosion absolue. Nos sourires étaient si larges que nos joues nous faisaient mal après quelques minutes. Faire du vélo de travail est un régal MXA les pilotes d'essai ne tiennent jamais pour acquis ‚mais cela ne veut pas dire qu'ils sont toujours bons. Croyez-le ou non, parfois un vélo de travail est une déclaration si personnelle qu'il ne peut être monté rapidement que par l'homme pour lequel il a été construit. Ce n'est pas le cas avec le RM250 de Pastrana. La première chose que nous avons remarquée sur la piste était le poids. Le 250 de Pastrana est aussi léger que la plupart des 125. Une fois que vous ajoutez la puissance phénoménale, vous obtenez un 250 qui se plie à tous vos caprices. L'ajout de suspension d'ouvrages produit une équation absolument incroyable.

Il n'y avait pas un seul aspect du vélo de Pastrana qui n'était pas juste. L'action d'embrayage était douce et solide. Le changement est très positif. Vous n'atteindrez jamais le point mort par accident, car Suzuki a rendu la détente si petite que Travis ne la touchera plus jamais accidentellement sur la piste (comme il l'a fait à Anaheim l'année dernière).

C'est un super vélo. Dommage qu'il doive s'asseoir et attendre que son grand cavalier guérisse.

 

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