INTERVIEW MXA: LE RÊVE RUINÉ DE BRIAN DEEGAN DEVIENT UNE OPPORTUNITÉ

PAR JIM KIMBALL

BRIAN, VOUS VIVEZ AU NEBRASKA LORSQUE VOUS AVEZ été initié au MOTOCROSS, n'est-ce pas ? Oui, j'ai fait emménager un voisin qui aimait le motocross, alors mon frère et moi en sommes tombés amoureux et avons été intrigués par cela. J'ai supplié mon père de m'acheter une moto tout-terrain, mais il n'a pas voulu m'en acheter une. Il était enseignant dans le système scolaire et n’avait jamais couru auparavant. J'ai dû obtenir un papier et gagner de l'argent. Ensuite, j'ai acheté une Honda 50 pour 300 $.

COMMENT ÉTAIT LA CONDUITE PENDANT CES PREMIERS JOURS ? J'ai roulé dans la cour. Nous avions un peu de propriété, donc j'avais assez de place pour une petite piste ovale dans mon jardin. Je construisais des sauts à la pelle et je roulais juste pour m'amuser. Plus tard, mon voisin nous a emmenés aux courses, et c'est à ce moment-là que j'ai découvert toute une nouvelle communauté dont j'ignorais l'existence.

ET VOUS AVEZ COMMENCÉ À COURIR APRÈS CELA ? Nous sommes allés à notre première course de motocross, qui s'est déroulée à Winterset, Iowa. J'avais une vieille Yamaha 60 et mon frère une vieille Suzuki 1970 de 80, et nous sommes allés courir. Immédiatement, je suis tombé amoureux de tout cela : de la compétition et des aspects d'une communauté différente.

«J'AI FINI PAR COURIR DU SUPERCROSS SUR EUX ET JE FAIS TROIS ÉVÉNEMENTS PRINCIPAUX DE 20 TOURS PAR JOUR CHEZ MON AMI
PISTE SUPERCROSS MAISON. CELA A MÉNÉ À CETTE LA COURSE OÙ TOUT S'EST DÉCHEVÉ.

C'est ton père qui a fait en sorte que ça se produise pour toi. Il a été directeur du district scolaire avant de gravir les échelons et de devenir surintendant du système scolaire. À l’époque, il ne gagnait pas beaucoup d’argent, mais c’était suffisant pour que je puisse m’acheter une moto tout-terrain. Nous avions une vieille camionnette que nous conduisions aux courses. Nous partions un vendredi après le travail, conduisions toute la nuit et dormions dans la camionnette. Ensuite, nous courions le samedi ou le dimanche, généralement au Kansas, en Oklahoma ou au Texas. 

Une fois que j'ai commencé à participer à de plus grandes courses amateurs, comme Loretta's et Ponca City, j'ai commencé à rencontrer des gens de Californie et j'ai réalisé que je devais déménager là-bas. Une fois mes études secondaires terminées, j'ai chargé mes motos tout-terrain et je suis allé en Californie. C'est ainsi que tout a commencé. Tout ce que j'avais, c'était quelques affaires que j'emportais avec moi.

AVEZ-VOUS BÉNÉFICIÉ D'UN SOUTIEN ? Oui. Quand je suis parti, j'étais dans l'équipe verte. J'ai couru ma première année Pro au sein de l'équipe de support Team Green Amateur. J'ai acheté des vélos et des pièces détachées et j'ai dû payer pour tout le reste. En 1995, je suis allé dans une équipe privée Honda avec Chad Pederson. J'ai fait ça pendant un an et j'ai eu d'assez bons résultats. J'ai terminé dans le top 10 et j'ai fini par conclure un accord avec Chaparral Honda l'année suivante. En fait, ils ont tout payé, mais je n’ai pas reçu de salaire. Ils n'ont couvert que le coût des courses. C'était encore une équipe privée. Cependant, nos Honda n’étaient pas aussi bonnes que l’année précédente et ce fut une mauvaise année.

N'ÉTAIT-CE PAS CELA QUAND MOTO XXX EST ENTRÉ DANS L'IMAGE ? En 1996, j'ai signé un contrat avec Chaparral et, à la fin de l'année, j'en avais assez de l'équipe. C'était une entreprise avec trop de règles. Je n’avais pas le droit de faire grand-chose et, à la fin de la journée, mes vélos étaient lents. 

C’était l’époque où « Crusty Demons » a commencé, et toutes les vidéos commençaient tout juste à sortir. J'ai eu mon premier vrai sponsor avec les chaussures Etnies, qui m'a versé un petit salaire. Tout le mouvement freestyle ne faisait que commencer. C'est à ce moment-là que j'ai rencontré Jordan Burns et tous les gars de Moto XXX. Ils faisaient partie d’un groupe de punk rock et étaient de grands fans de moto.

QU'EST-IL ARRIVÉ SUIVANT? Je les ai convaincus de créer une équipe de course. À ce moment-là, j’ai réalisé que cela pouvait tuer une carrière dans la mesure où se retrouver en usine. J’avais essayé de faire partie d’une équipe d’usine. Il y a eu des moments où je parlais à Mitch Payton de la possibilité de conclure un accord, mais le problème était que je n'avais jamais grandi en Supercross. Je n'ai jamais eu accès aux pistes de Supercross, seulement aux pistes de motocross. J'étais bon en Supercross, mais j'ai eu du mal parce que je n'y ai jamais roulé. J'étais toujours sur le point de faire un tour en usine, mais je n'en ai jamais eu. C’était à l’époque où il n’y avait que quatre ou cinq places d’usine, et le reste des gars étaient tous des corsaires.

«J'ai senti que je méritais un voyage. En extérieur, je pourrais me classer dans le top 10 ou le top XNUMX sur une moto Suzuki privée,
CE QUI ÉTAIT UN PILE. J'AI PENSÉ, "HOMME, JE MÉRITE UN VOYAGE EN USINE."

PARLEZ PLUS DES PREMIERS JOURS DE MOTO XXX. Mon ancien mécanicien, Kenny Watson, était colocataire avec Jordan. Je leur ai dit : « Hé, allons chercher un fourgon. Nous obtiendrons des vélos et utiliserons l'équipe pour promouvoir le groupe. Faisons quelque chose de différent. Soyons l'équipe la plus extravertie et une équipe qui fait la fête dans les stands. Soyez un peu plus incontrôlable et amusez-vous. C'est ainsi que Moto XXX a commencé.

L'AMBIANCE DE LA FÊTE ÉTAIT-ELLE RÉELLE OU PLUS SPECTACLE ? Le style de vie de fête était là, mais quand on court, on ne peut pas vraiment faire la fête. Il faut s’entraîner dur et tout faire correctement pour être compétitif, ce que j’ai toujours fait. J'ai toujours travaillé dur. Je me levais tous les matins et courais cinq miles, puis j'allais m'entraîner après.

Je n'ai jamais eu un bon équipement, mais en 1997, j'ai convaincu Moto XXX de rejoindre cette équipe. Ils ont acheté des Suzuki chez le concessionnaire local et nous avons demandé à Pro Circuit de travailler dessus. C'étaient de bons vélos de Supercross. J'ai fini par courir en Supercross avec eux et je faisais trois événements principaux de 20 tours par jour sur la piste de Supercross faite maison par mon ami. Cela a conduit à cette course à Los Angeles où tout s'est passé. 

PARLONS DE CETTE COURSE. La course au LA Coliseum était un gros problème parce que j'avais travaillé dur pour essayer d'être prêt, et c'était un double week-end consécutif. Le premier week-end, j'ai réussi un triple lors des qualifications, et un autre gars l'a doublé juste au moment où nous décollions. Il s'est écrasé et est tombé dans mon vélo, ce qui a fini par comprimer une vertèbre de mon dos, mon T-9. J'ai fini par l'aplatir. J'avais du mal à respirer et je ne pouvais pas courir ce soir-là.

CELA NE FAIT PAS PARTIE DE L'HISTOIRE QUE BEAUCOUP DE GENS CONNAISSENT. J’étais vraiment déçu, car nous avons consacré tout ce temps et tous ces efforts à l’équipe. C'était vraiment une grosse affaire et c'était la première course de l'année. Je n'ai pas roulé de toute la semaine précédant la deuxième course. Je suis allé à la course en pensant qu'au moins je pourrais essayer de m'entraîner. 

J'ai roulé à l'entraînement et j'avais toujours mal au dos. Cela m’a coupé le souffle, mais j’ai fini par m’aligner pour la course.  Je me souviens que sur la grille de départ, tous les bons étaient là, dont Vuillemin, Windham, Ramsey et Carmichael ; tout le monde était là. 

C'EST UNE GAMME IMPRESSIONNANTE.  Je me souviens d'avoir été sur la grille de départ et l'embrayage était si mauvais que la moto continuait à avancer. La meute entière est sortie. J'ai fait un tour serré à l'intérieur et je suis sorti à la troisième ou quatrième place. J’étais excité mais aussi nerveux. Mais je m’étais entraîné très dur, j’étais en forme et je roulais bien. Ensuite, la prochaine chose que vous savez, je commence à rattraper les leaders. Certains gars disparaissaient mal. Je me souviens avoir attrapé le leader Robbie Reynard et pensé : « Je vais le dépasser. »

OÙ AVEZ-VOUS PASSÉ REYNARD ? Je me souviens d'avoir descendu le péristyle, juste derrière lui, d'avoir frappé le triple et de l'avoir dépassé dans les airs. Je pouvais entendre la foule devenir folle. Je l'entends encore aujourd'hui ! J'ai pris la tête et j'essayais de me concentrer dur pour franchir les lignes, faire les sauts et essayer de ne pas penser au fait que j'étais en tête de la course. Je savais que Kevin Windham était derrière moi et qu'il arrivait. Alors que je me dirigeais vers la ligne d'arrivée, je me suis dit : « Je ne sais pas quoi faire. » Si j'avais su comment faire un backflip à l'époque, j'aurais probablement essayé ça ! 

VOUS AVEZ RESSENTI LE BESOIN DE FAIRE UNE GRANDE DÉCLARATION ? Oui, alors que j'atteignais le saut d'arrivée, j'ai simplement lâché prise et mon fantôme a roulé sur mon vélo pour franchir le saut d'arrivée. Il a parfaitement atterri, a roulé et est tombé sur le côté de la piste. La ligne d’arrivée était un grand doublé, pas une table. J'ai atterri durement au sol, mais j'étais tellement excité que j'ai gagné, je ne l'ai pas senti. Ce fut un grand soupir de soulagement. Ensuite, c’était tout simplement cool parce que nous étions l’équipe privée que personne ne s’attendait à gagner. Cela a fait une déclaration massive. 

Mais c'était assez controversé, et vous auriez pu être disqualifié. Mon mécanicien Kenny Watson courait jusqu'à la ligne d'arrivée alors que je terminais, et la moto l'a presque désossé. Il est vrai que nous avons fait beaucoup de choses que vous ne pourriez pas faire aujourd'hui. Ce qui est fou, c'est qu'après avoir démonté la moto, le nickelage du cylindre se détachait et l'anneau se cassait au cours du dernier tour, alors j'ai eu de la chance. 

Je suis remonté sur le vélo et je suis monté sur le podium. Lorsque j'ai été interviewé, j'ai dit : « Je tiens à remercier mon équipe au stand et mon père d'être venus me voir botter les fesses de tout le monde. » A l’époque, c’était une interview très punk.

EST-CE QUE LES GENS VOUS interrogent encore sur cette victoire ? À ce jour, parmi tout ce que j’ai fait, c’est la chose que j’entends le plus de la part des gars plus âgés. Je serai à l'épicerie et ils diront : « Mec, j'étais là ce soir-là quand ton fantôme faisait du vélo. C'est fou combien de personnes étaient là pour voir ça, et ils ne l'oublient pas parce que rien de tel n'avait jamais été fait avant ou après. 

QU'A DIT SUZUKI ? Je me souviens de Pat Alexander de Suzuki. Alors que je montais sur le podium, il m'a remis un chapeau Suzuki. Je ne connaissais pas mieux et je l'ai mis. J'étais tellement en colère contre moi-même après ça. Je me suis dit : « Pourquoi ai-je mis ce chapeau Suzuki ? Ils ne m'ont pas donné un seul rôle. Ils ne m’ont pas aidé du tout.

SUZUKI VOUS A-T-IL DÉJÀ PROPOSÉ QUELQUE CHOSE ? Ce n'est jamais arrivé. Je voulais toujours un tour en usine. Je sentais que je méritais un tour. En extérieur, je pouvais me classer dans le top cinq ou dans le top 10 sur une moto Suzuki privée, ce qui était une pile. Je me suis dit : « Mec, je mérite un tour en usine. »  

Timmy Ferry était sur Factory Suzuki en 1997, et lorsqu'il s'est blessé, sa Suzuki RM125 était assise sous leur auvent. J'ai pensé, c'est ma chance. Je vais acheter ce vélo et le piloter. Alors, j'ai parlé à Suzuki et lui ai dit : « Je portais ton chapeau. Je soutiens votre accord. Laissez-moi essayer le vélo d'usine. Laissez-moi faire du vélo.

O ÉTAIT MOTO XXX SUR CELA ? Ils n’en étaient pas contents et leur position était la suivante : « Nous avons investi tout cela en vous, et si vous partez pour l’équipe d’usine, nous perdrons tous nos contrats. » Le fait de rejoindre une équipe d'usine allait à l'encontre de tout ce qu'ils représentaient, car ils étaient l'équipe rebelle anti-entreprise.

C'est une situation difficile à occuper, mais les déplacements en usine ne viennent pas très souvent. Mon rêve était de faire un tour en usine. C’est pour cela que j’ai littéralement prié depuis l’âge de 10 ans.  Chaque nuit, je priais pour qu'un jour je gagne un Supercross et que je roule en usine. Je l’avais écrit sur mon mur d’objectifs. J'ai parlé à Suzuki et ils semblaient intéressés à conclure un accord et à me laisser conduire la moto jusqu'au retour de Ferry. Je pensais que j'irais me botter les fesses sur ce vélo et qu'ils me garderaient.

La prochaine chose que je sais, c'est que je reçois un appel téléphonique. Ils ont dit : « Nous avons confié le transport à Damon Huffman. » Mes pensées étaient : « Damon Huffman n'a que 15 ans. Pourquoi lui confieraient-ils le trajet ? »

ÉTAIT-CE LA FIN DE VOTRE RÊVE DE RIDE EN USINE ? C’était le dernier clou du cercueil. J'ai juste décidé que je n'allais jamais rouler en usine, alors je suis devenu complètement rebelle en course. Nous sommes devenus complètement fous lors des courses, avons provoqué beaucoup de drames et avons fait une scène à chaque fois que nous allions à une course. Nous avons passé un bon moment et nous ne nous sommes pas souciés de savoir qui nous avions offensé ou comment cela s'était passé. Nous n'avons pas suivi les règles. Nous avons simplement fait les choses à notre manière et j'ai passé un bon moment avec Moto XXX. Mais cela m'a fait devenir un pilote de freestyle et m'a amené à faire les vidéos Moto XXX et Crusty Demons. Maintenant, enfin, j'étais payé pour faire du freestyle.

ÇA AURAIT ÉTÉ SUPER POUR SUZUKI DE VOUS DONNER AU MOINS UNE CHANCE. Je me suis toujours demandé pourquoi ils ne m'ont pas aidé, mais maintenant je comprends. Si j'avais été ce que je suis aujourd'hui, j'aurais eu ce voyage. Aujourd’hui, je suis une personne différente – plus sociable, plus positive et je n’ai pas de gros reproche sur l’épaule. J'ai l'impression que si j'avais joué au jeu, si j'avais fait partie du groupe des gars cool et si j'avais eu une relation avec les gars de l'industrie, tout irait bien. Mais, à l’époque, mes amis étaient ceux qu’on boudait parce qu’ils étaient un peu hors de contrôle. Ça m'a mordu quand c'était important. Je m'en veux; Je ne leur en veux pas totalement.

À QUOI RESSEMBLENT LES PREMIÈRES JOURNÉES DU FREESTYLE ? Cela a commencé avec moi, Tommy Clowers, Mike Metzger et Mike Jones, qui ont tous commencé comme coureurs. Ensuite, Travis Pastrana a rejoint. C'est lui qui avait le plus à perdre. C'était un jeune pilote d'usine qui a quitté le sport pour faire les choses à sa manière, ce pour lequel j'ai beaucoup de respect. C’était une toute nouvelle voie de réflexion. Nous avons créé un tout nouveau monde. 

Le motocross freestyle était comme si celui qui était le plus fou et qui voulait faire les tricks les plus fous serait celui qui remporterait les épreuves. Soudain, vous avez réalisé : « Je n’ai pas besoin de m’entraîner aussi dur. » Vous pourriez mener une vie beaucoup plus sauvage que lors d'une course tout en gagnant de l'argent (une fois qu'ESPN a pu créer un format de concours et l'apporter aux X Games).

Le freestyle s'est développé si rapidement. J'avais l'habitude de regarder Tony Hawk, Dave Mirra et tous ces gars du BMX. C'étaient de grands noms connus et ils participaient aux X Games depuis 1995. Nous sommes arrivés en 1999, et ils faisaient des sauts de 20 pieds pendant que nous faisions des sauts de 100 pieds. Nous avons littéralement volé la foule. Toute la foule est venue en courant lorsque nous avons commencé à rouler. Je savais à ce moment-là que ça allait être énorme.

«J'AI DÉCIDÉ: 'JE VAIS FAIRE CELA AUX X GAMES.'  À l'époque, vous n'aviez jamais fait le tour jusqu'à l'événement réel. VOUS ATTENDEZ L'ÉVÉNEMENT POUR LE FAIRE POUR LA PREMIÈRE FOIS ET UTILISER L'ÉNERGIE DE LA FOULE.  

LE FREESTYLE N'ÉTAIT PAS SOUVENT UN BON VS. CONCOURS MALÉFIQUE ? Oui, Pastrana était la star de la série, et il était les deux bonnes chaussures, donc ça s'est bien passé pour que Metal Mulisha soit les méchants. J'ai pensé qu'il valait mieux le faire en groupe plutôt que de me concentrer sur Brian Deegan. Nous avons créé tout ce groupe de personnes qui voulaient porter des chaussettes noires, des chapeaux plats, des chemises noires et des shorts noirs. Nous avons créé tout un mouvement vestimentaire. C'est drôle que ce soit si puissant.  

QUAND AVEZ-VOUS COMMENCÉ À FAIRE DES BACKFLIPS ? Le freestyle existait depuis quelques années et les tricks étaient très innovants au début des années 2000. Mike Metzger était le rider qui maîtrisait le backflip. Il a fait paraître les choses faciles. Une fois que Pastrana a commencé à le faire, cela a changé le sport. Votre carrière de freestyle était terminée si vous ne le faisiez pas. 

Je me suis forcé à l'apprendre sur terre. C’était très difficile à faire quand on a été coureur toute sa vie. Il est difficile de s'accrocher à une moto tout-terrain alors que vous faites une boucle complète et que vous vous forcez à ne pas lâcher prise.

N'ÊTES-VOUS PAS PIONNIER DU 360 ? Oui. J’en avais marre d’être battu par Pastrana et je me suis dit : « Mec, je dois innover quelque chose. » Les X Games approchaient et j'avais vu Pastrana faire quelque chose qui ressemblait à un 360 sur une vidéo. Je l'ai essayé dans une fosse à mousse et j'ai eu l'impression de l'avoir descendu rapidement. 

J'ai décidé : "Je vais faire ça aux X Games."  À l’époque, vous ne faisiez jamais le tour jusqu’à l’événement proprement dit. Vous attendriez l’événement pour le faire pour la première fois et utiliser l’énergie de la foule. Les ambulances sont là. Vous avez la couverture télévisée. Donc, si vous tombez en panne, au moins ce sera à la télévision.  

Aux X Games de 2003, j'ai fait le 360 ​​au Coliseum, mais les juges ont dit que c'était après la fin de mon temps de course. Pastrana est sorti et l'a fait mais s'est écrasé, ce qui aurait dû être la fin de sa course, mais ils lui ont donné un autre coup et il l'a réussi.

C'était nul, mais encore une fois, c'était le spectacle Pastrana ! Je dois le revendiquer, parce que j'étais le premier à le faire. Plus tard, je suis sorti et j'ai gagné le meilleur trick en le faisant au Staples Center. Ce fut une année cool. 

LE FREESTYLE EST TRÈS DANGEREUX. QUELLE A ÉTÉ VOTRE PIRE BLESSURE ? J'ai eu quelques blessures graves, et pour l'une d'entre elles, j'ai fait un salto arrière dans le vent, une rotation insuffisante et mon guidon m'a frappé au ventre, ce qui m'a fait exploser un rein et une rate. J'ai failli mourir ce jour-là. J'étais sur la côte Est en Pennsylvanie pour faire le spectacle « Viva La Bam » lorsque je me suis écrasé. Il a fallu une heure pour arriver à l'hôpital. Le médecin m'a dit avant de sombrer qu'il y avait de fortes chances que je ne survivrais pas parce que ma tension artérielle était si basse. Ce fut un moment énorme, une confrontation avec la réalité.  Avant de sombrer, j'ai prié Dieu de me laisser vivre. C’est à ce moment-là que j’ai eu une seconde chance de bien faire les choses.

À cette époque, vous étiez marié et avez une famille. À cette époque, j'étais marié depuis un certain temps et ma fille Hailie avait environ 3 ans. Ils ont appelé ma femme, Marissa, et lui ont dit que je n'allais probablement pas vivre. Elle s'est envolée pour la côte Est depuis la Californie. Au moment où je me suis réveillé de l’opération, qui a duré 12 heures, elle était dans la salle d’attente. Marissa était souvent malade à l'hôpital. Nous avons découvert qu'elle était enceinte de Haiden à ce moment-là, ce qui était très fou, car si j'étais morte, la situation aurait dégénéré.

C'est à ce moment-là que vous avez décidé d'abandonner le freestyle et de revenir à la course. La course m'a beaucoup manqué parce que le motocross freestyle n'était pas une course. Les X Games proposaient des courses de voitures de rallye. J'ai vu Pastrana le faire et j'ai pensé : « J'aimerais vraiment faire ça. » J'ai loué une voiture de rallye et j'ai appris à la conduire. J'ai pris cela très au sérieux et je me suis concentré sur tout ce dont j'avais besoin pour apprendre pour devenir le meilleur pilote automobile possible. Cela m’a ramené à ce mode compétitif. J'ai fini par remporter les X Games dans la catégorie Rally Car quelques années plus tard. Je suis devenu l'un des pilotes tout-terrain les plus victorieux de l'histoire du petit bassin avec six championnats. C'était cool de se lancer dans un sport différent.

EST-CE QUE MOTOCROSS RACING VOUS A AIDE DANS LES VOITURES DE RALLYE ? Le motocross est la meilleure base que vous puissiez avoir pour la course. Tout sur les transferts de motocross est idéal pour la course automobile.

QU’Y A-T-IL CHEZ VOUS QUI VOUS A FAIT EXCELLER DANS TOUT CE QUE VOUS ESSAYEZ ? Il n'y a rien de spécial chez moi, d'où je viens, de ma famille ou de mes relations ; Je n'avais aucun avantage. La seule chose que j'avais, c'est que j'étais simplement motivé, non pas à faire du mal aux gens, mais à réussir. Il n’y a aucune limite à ce que vous pouvez réaliser en Amérique. C'est comme tu veux. 

J'ai échoué dans beaucoup de choses ; bien plus que ce que les gens savent. J'ai eu plus que ma part d'opposants et d'opinions négatives, mais en fin de compte, je m'en fiche vraiment. J'ai fait tout ce que je voulais faire et il est maintenant temps pour moi d'aider mes enfants à réussir. Je fais de mon mieux pour les aider à arriver là où ils doivent être et, heureusement, ils aiment la course, si égoïstement que j'ai pu aider mes enfants à être compétitifs en course. Je suis assez normal en matière de parentalité, de mariage, d'enfants et de famille. 

EST-IL VRAI QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VOULU QU'ILS SE METTENT À LA COURSE ? Oui c'est vrai. Quand nous avons eu Hailie pour la première fois, je faisais du motocross freestyle. Elle a roulé sur un petit pit bike pour s'amuser, mais je n'ai jamais fait de courses de dirt bike pour elle. Une fois que j'ai commencé à courir en voiture, ils avaient une classe pour enfants, et nous avons pensé que c'était bien pour elle de commencer, car il y a un grand avenir pour les femmes dans la course automobile. Ils sont très nécessaires et très demandés. 

Nous voulions le meilleur pour notre fille. Elle aimait les voitures de course, alors j'ai pensé : « La meilleure récompense dans le monde des courses automobiles en Amérique est d'être une coureuse de NASCAR. » Il y aura un jour une femme championne NASCAR, mais honnêtement, je ne pense pas que NASCAR soit encore prête pour cela. NASCAR est un club de « bons vieux garçons ». Ils aiment avoir une femme dans la course parce que cela attire plus de téléspectateurs et de sponsors, mais je ne pense pas qu'ils permettront à une fille de gagner.

ET HAIDEN ? IL EST DÉJÀ UN PILOTE DE MOTOCROSS D'USINE. Il a toujours aimé les motos tout-terrain. Je lui ai dit de se concentrer sur le freestyle quand il était jeune, parce que j'avais un mauvais goût dans la bouche du motocross. Mais quand il avait six ans, je l'ai finalement emmené à une course de motocross et il a adoré ça. En ce qui concerne sa carrière, nous essayons de le mettre dans la meilleure position possible pour réussir. 

QUELLE EST LA CHOSE DANS VOTRE VIE QUE VOUS METTREEZ AU-DESSUS DE TOUTES LES AUTRES ? C'est facile. La chose la plus importante que j'ai accomplie est d'avoir une structure familiale qui tient ensemble pour nous permettre d'élever nos enfants avec un bon message et une bonne morale. C’est probablement la chose la plus réussie que j’ai jamais faite. Les réalisations personnelles, c'est cool, mais votre héritage, ce sont vos enfants !

 

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