RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
#WHIPITMERCREDI
Année: 2011
PROJECTEUR À DEUX TEMPS: MÉLANGE JAPONAIS D'HIVER COURT
J'étais d'abord inquiet de présenter le «Spotlight à deux temps», car je ne savais pas si les lecteurs du rapport de mi-semaine soumettraient des photos et des descriptions de leurs vélos. Heureusement, ma boîte de réception a été inondée de deux temps impressionnants. Merci d'avoir pris le temps d'envoyer des informations sur votre précieux fer. Je dois donner un clin d'œil spécial à Curt Winter, qui a mérité l'honneur de cette semaine avec son amalgame Yamaha / Suzuki / Honda. Enlevez-le, Curt.
"Salut MXA, j'ai vu votre article sur la Honda CR500 AF. J'en ai construit et possédé plusieurs et j'ai toujours été un gars de Honda, mais je voulais quelque chose de différent. 500 AF sont partout, alors j'ai construit quelque chose de différent. J'ai acheté une Yamaha YZ1987 de 490 bien utilisée, je l'ai démontée jusqu'au cadre et j'ai commencé la construction. J'ai tracé un graphique sur la suspension arrière d'une Honda CRF2007 250, y compris le frein à disque arrière. Dans un effort pour conserver le look old-school, j'ai opté pour un ensemble de fourches Suzuki RM1997 250. J'ai roulé et couru pendant un certain temps, mais je n'ai jamais vraiment aimé les défauts du moteur Yamaha. Pour cette raison, j'ai installé l'extrémité supérieure complète d'une Honda CR1984 de 500 (refroidie par air) sur une extrémité inférieure CR1990 de 500 et j'ai giflé ce moteur dans le châssis YZ. Maintenant, il a un moteur digne de la meilleure suspension. Je cours actuellement contre des vélos modernes et je m'éclate. À vrai dire, j'ai été surpris de voir à quel point cela fonctionnait.
Note de l'éditeur: Si vous souhaitez que votre vélo soit présenté dans le «Spotlight à deux temps», veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation de votre vélo et une description détaillée de la chose. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo au «Spotlight à deux temps», vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.
MXPERTS //"QU'EST-IL ARRIVÉ À L'ESSENCE AU PLOMB ?"
La plupart des pilotes de motocross à deux temps obtiennent leur essence au plomb à partir de carburant de course VP ou de carburant d'avion 100 Low Lead. Cela devrait il convient de noter qu'il n'y a rien de bas plomb dans le carburant d'avion.
«CE QUI EST ARRIVÉ À L'ESSENCE AU PLOMB»
Cher MXA,
La station-service en bas de la rue vendait de l'essence au plomb quand j'étais enfant. Ils l'ont qualifié de «test élevé avec plomb». J'ai couru ça dans mon minicycle jusqu'à ce qu'il disparaisse. Qu'est-il arrivé à l'essence au plomb?
En 1923, un ingénieur de General Motors a découvert que l'ajout de plomb tétraéthyle (TEL) à l'essence augmentait l'indice d'octane. Les premières automobiles avaient des systèmes d'allumage et électriques très basiques, et le «cognement», ce que les motocross appellent «ping», était un problème très réel. Ainsi, le plomb tétraéthyle a été ajouté à l'approvisionnement en carburant des États-Unis en tant qu'additif anti-cognement, avec l'avantage supplémentaire du plomb amortissant les sièges de soupape. Le plomb a permis une compression élevée et plus de puissance des moteurs automobiles; cependant, le plomb est très toxique et son exposition entraîne des problèmes cardiovasculaires et du système immunitaire (rappelez-vous la peur que les enfants des zones urbaines mangent des éclats de peinture sur les murs de leur chambre et soient intoxiqués au plomb?). Le fait que le plomb tétraéthyle était malsain n'était pas un secret pour l'industrie automobile ou pétrolière, et l'ingénieur qui a inventé l'essence au plomb a finalement souffert de l'empoisonnement au plomb lui-même. Mais, le danger pour l'homme n'était pas la raison pour laquelle l'essence au plomb était interdite aux États-Unis. Au lieu de cela, c'était le danger que le carburant au plomb représentait pour les nouveaux convertisseurs catalytiques mandatés dans la Clean Air Act de 1970. Le carburant au plomb empêchait les convertisseurs catalytiques de nettoyer les polluants émis par les tuyaux d'échappement. Ainsi, en 1975, chaque voiture vendue avait un convertisseur catalytique, des sièges de soupape durcis et un autocollant à l'intérieur de la trappe à carburant indiquant «carburant sans plomb uniquement».
Le carburant au plomb était encore vendu dans les stations-service pour approvisionner le parc vieillissant de voitures à convertisseur non catalytique jusqu'en 1992, lorsque la Californie a interdit la vente de carburant sans plomb pour les automobiles routières. Le reste du pays a emboîté le pas en 1996. Le passage au carburant sans plomb a été mouvementé au début, car les craintes de problèmes de siège de soupape et de cliquetis ont gardé les conducteurs de véhicules plus anciens sur le bord (et beaucoup ont vu leurs culasses modifiées pour moins de compression); cependant, les allumages modernes ont pratiquement éliminé les inquiétudes.
PERDU MAIS PAS OUBLIÉ | 1996 KAWASAKI KX250
À L'INTÉRIEUR DE L'USINE HRC CRF450 DE KEN ROCZEN
AT THE BREAK SUPERCROSS STATS // Par Ben Bridges
STATISTIQUES 450SX
Eli Tomac :
| Gagne | Podiums | Top cinq | Finition moyenne | Points |
| 7 | 9 | 10 | 2.3 | 281 |
Jason Anderson :
| 3 | 6 | 7 | 5.6 | 227 |
Justin Barcia :
| 0 | 5 | 8 | 4.8 | 222 |
Malcolm Stewart :
| 0 | 2 | 9 | 4.9 | 221 |
Cooper Webb :
| 0 | 4 | 6 | 6.3 | 208 |
Marvin Musquin :
| 0 | 3 | 6 | 6.1 | 206 |
Chase Sexton :
| 1 | 4 | 7 | 7 | 183 |
Doyen Wilson :
| 0 | 0 | 0 | 10.4 | 151 |
Dylan Ferrandis :
| 0 | 1 | 3 | 8.6 | 141 |
Brandon Hartranft : (11th en points, Ken Roczen est 10th et hors saison)
| 0 | 0 | 0 | 13.8 | 110 |
250SX RÉGIONAL DE L'OUEST
Christian Craig :
| Gagne | Podiums | Top cinq | Finition moyenne | Points |
| 4 | 7 | 7 | 1.6 | 171 |
Chasseur Laurent :
| 2 | 6 | 6 | 4.3 | 145 |
Michael Mosimane :
| 1 | 4 | 5 | 4 | 141 |
Vince Frise :
| 0 | 1 | 5 | 6.6 | 117 |
Jo Shimoda :
| 0 | 1 | 3 | 5.5 | 106 |
250SX RÉGIONAL DE L'EST
Jett Lawrence :
| Gagne | Podiums | Top cinq | Finition moyenne | Points |
| 4 | 5 | 5 | 1.4 | 125 |
Cameron McAdoo :
| 1 | 5 | 5 | 2.2 | 114 |
Pierce Brown :
| 0 | 1 | 3 | 5.8 | 87 |
RJ Hampshire :
| 0 | 1 | 3 | 7 | 81 |
Enzo Lopes :
| 0 | 0 | 1 | 6.8 | 81 |
MOTO | anecdotes
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PHOTO CLASSIQUE
Ryan Villopoto en 2013 où il a remporté l'événement principal 10 450 SX pour remporter le championnat.
Réponse de Moto Trivia: Rodney Barr.
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