RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION

#WHIPITMERCREDI

Coureur: Chad Reed

La saison de motocross 2011 de Chad Reed, connue sous le nom de « l'année du Chadapult », a été un moment déterminant dans sa carrière. Reed a commencé cette saison avec le lancement de sa propre équipe, TwoTwo Motorsports, soutenue par des sponsors comme Honda et Bel-Ray. Tout au long de l’année, Reed a fait preuve d’une constance remarquable. Sa rivalité féroce avec Ryan Villopoto était très intense, donnant lieu à des duels palpitants sur la piste. Malgré ses blessures, notamment un accident important aux X Games, la détermination et la résilience de Reed ont prévalu. Il a remporté plusieurs victoires en course et de nombreux podiums dans les séries Supercross et Motocross, terminant finalement deuxième en Supercross et troisième dans les championnats en plein air. L'«Année du Chadapult» reste un chapitre emblématique de l'histoire du motocross, pour l'esprit et la détermination de Reed à toujours terminer ce qu'il a commencé.

PROJECTEUR À DEUX TEMPS : YZ300 DE KINCADE PAVICH

«Cette Yamaha YZ300 a commencé comme la Yamaha YZ2005 250 de mon copain Danny. Ce vélo était très apprécié et avait parcouru d'innombrables kilomètres de single track dans le Montana. Je voulais garder la moto fidèle à ses racines et j'ai décidé de faire une construction en bois à démarrage électrique de 300 cmXNUMX à gros calibre. J'ai démonté le vélo jusqu'au cadre et je me suis mis au travail. Avec le soutien de quelques entreprises étonnantes du secteur, cette bête est née. Ce vélo présente des graphismes holographiques personnalisés de DeCal Works ainsi qu'une magnifique housse de selle personnalisée.

« Le cylindre a été alésé par Millennium Technologies pour atteindre une cylindrée de 300 cmXNUMX. Le vélo est équipé de pneus Shinko et de kits de reconstruction ProX partout. Un vilebrequin et un panier d'embrayage Wiseco assurent des performances optimales du moteur. Une culasse Phathead offre non seulement une belle finition au moteur, mais aussi des performances améliorées par rapport à celles d'origine ainsi que la possibilité d'interchanger les dômes.

« Un réservoir et des repose-pieds surdimensionnés IMS assurent une connexion ultime du pilote avec le vélo tout en étant capable de tenir la distance. La plaque de protection extrême AXP avec protection de liaison est la meilleure plaque de protection sur le marché et permet de glisser facilement sur les bûches et les obstacles. Les fixations Fast Metric ont fourni de nouveaux boulons brillants tout autour, de sorte que le vélo n'a aucun signe d'avoir près de 20 ans. Cerakote a été utilisé pour les revêtements et Deja Moto a fourni son aide pour la suspension. Enfin, le kit de démarrage électrique Panthera Motorsports était la cerise sur le gâteau de cette arme des bois.

« Le démarreur électrique de la Yamaha YZ250 vient de Panthera Motorsports. Le démarreur et la batterie ajouteront 5.7 livres au YZ250. Il coûte 1,625 XNUMX $.

LIGUE FANTAISIE MXA

Dans la nouvelle saison de Supercross, nous avons introduit un ajout passionnant : une toute nouvelle application pour le jeu fantastique ! Accéder à cette application n'a jamais été aussi simple ; que vous utilisiez un appareil Apple ou Android, y compris l'Apple Store sur ordinateur ou même directement sur votre navigateur Chrome, vous pouvez facilement le télécharger. Pendant que nous attendons avec impatience la saison à venir, restez à l’écoute de l’ouverture des inscriptions, offrant ainsi aux utilisateurs la possibilité de se plonger et de commencer à constituer leurs équipes fantastiques. Une caractéristique particulièrement remarquable de cette application est la fonction « soirées privées ». Avec lui, vous pouvez créer une fête et inviter tous vos amis à y participer, vous permettant de suivre collectivement vos résultats, plutôt que de vous fier uniquement au tableau de bord principal. Lors de ces soirées privées, vous pouvez facilement effectuer vos sélections de coureurs au même endroit que votre jeu habituel. Rejoignez-nous aujourd'hui en téléchargeant l'application pour Pomme ici, Et pour Android ici.

TRIVIA PHOTO MXA

Qui est ce cavalier ? Réponse en bas de l'article.

BÊTA 125CC VS. COMPARAISON 200CC 2 TEMPS

CLUB MX EST VS OUEST

En règle générale, nous attendons que la liste officielle des inscrits à la course soit publiée avant de pouvoir déterminer quels coureurs participeront au Supercross de la côte Est par rapport à la côte Ouest. Cependant, grâce au geste attentionné de l’équipe du Club Mx Yamaha, ils nous ont simplifié les choses en nous fournissant un premier aperçu de leur effectif pour les compétitions de chaque côte.

Dans la division Côte Ouest, Phil Nicoletti et son coéquipier Garrett Marchbanks ont été désignés comme représentants choisis pour leur équipe.

Pour les prochaines rondes de la côte Est, le Club MX a pris la décision stratégique d'enrôler Jeremy Martin, ainsi que deux nouveaux venus prometteurs dans leur équipe : Coty Schock et Jett Reynolds.

DOIS-JE ALLER PLUS DOUX OU PLUS RIGIDE ?

Cher MXA,
Je possède une KTM 2011SXF 450 et ma piste habituelle comporte de gros sauts, certains avec des réceptions plates. Je me demande si je dois assouplir ou raidir la suspension. Et, quelle que soit la réponse, combien de clics dois-je utiliser ? Personnellement, je préfère avoir une suspension rigide.

Félicitations pour avoir un quatre temps de 13 ans en marche. Il semble que vous ayez répondu à votre propre question avec votre dernière phrase, mais nous allons développer la réponse pour vous aider. La KTM 2011SXF 450 avait toujours un carburateur Keihin FCR de 41 mm, pesait 242 livres et développait 53.92 chevaux. Le changement le plus notable par rapport à la KTM 2010SXF 450 a été le passage de la suspension arrière PDS sans liaison à une tringlerie d'amortisseur à taux croissant. Voici quelques notions de base pour vivre avec votre suspension KTM 2011SXF 450.

Fourchettes: La KTM 2011SXF 450 n'était pas équipée de la fourche pneumatique AER actuelle ni même de la fourche 4CS précédente, mais utilisait à la place la technologie à cartouche fermée de WP. Ce n’était pas une fourchette particulièrement bonne et la douceur n’était pas l’une de ses caractéristiques. Nous avons utilisé nos fourches WP 2011 d'origine à 12 clics en compression et 12 clics en rebond. Les ressorts de fourche d'origine étaient très rigides, mais si nous pensions que les fourches étaient trop molles, nous ajouterions 10 cc d'huile de fourche à chaque jambe (par le trou de purge d'air sur le capuchon de fourche).

Choc. Nous avons aimé le système d'attelage KTM 2011. Son principal avantage par rapport au système PDS précédent était que la liaison était plus «contractuelle». Qu'est-ce que ça veut dire? Le système PDS sans liaison a toujours eu l'impression d'être complètement étendu, tandis que le nouveau système de liaison semble prendre un ensemble avec un déplacement à gauche dans les deux sens. La liaison permettait à l'amortisseur de s'étendre et de se contracter à partir de son réglage de base. La raideur du ressort d'origine était de 5.7 kg / mm, et si votre affaissement statique indique que vous avez besoin d'un ressort différent, vous pouvez contourner ce réglage de base. Nous pensons que le ressort d'origine est bon pour les cyclistes de 160 livres à 190 livres. Nous avons exécuté la compression basse vitesse sur 12 clics, la compression haute vitesse sur 1-1 / 4 se révèle et le rebond sur 12 clics. Découvrez le reste de l’article ici.

CITATION DE LA SEMAINE : LE RETOUR DE MALCOLM STEWART À LA COURSE