RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION: ÊTES-VOUS PRÊT POUR MILLVILLE? SECRETS DE CONTRÔLE DE LA TRACTION

FAITES UN TOUR DE LA PISTE NATIONALE DE MILLVILLE DE CETTE SEMAINE… ET PUIS FAITES UN TOUR AVEC L'ÉQUIPE D'ÉPARGNE MXA EN TEMPS RÉEL

L'EXPÉDITION DOWD & BROWN: DEUX HOMMES AVEC LA MÊME MISSION

Mike Brown.

John Dowd et Mike Brown ont tous deux plus de 40 ans. Les deux sont des icônes du motocross américain. Les deux veulent conserver leurs numéros nationaux AMA attribués. En tant qu'ancien champion national de l'AMA, Mike Brown détient le numéro national 3 (seuls les anciens champions nationaux peuvent obtenir des numéros inférieurs à 10) et John Dowd est le numéro 16 national (les coureurs qui terminent dans les dix premiers au total combiné peuvent choisir le numéro qu'ils veulent). Mais il ya un hic. Pour conserver les numéros 3 et 16, les deux coureurs doivent gagner 25 points AMA National chaque année (auparavant, c'était 1 point, mais il a été changé il y a quelques années pour libérer des numéros). S'ils ne gagnent pas 25 points, leurs numéros vont dans le pool de numéros disponibles (bien qu'il y ait des circonstances où un coureur peut garder son numéro même sans les points; blessure ou personne d'autre ne le veut).


John Dowd.

Dowd et Brown se sont tous deux présentés au Red Bud 450 National pour tenter de gagner les 25 points ou certains d'entre eux ... Dowd pensant évidemment qu'il pourrait obtenir la majorité des points dans le sable sur sa piste de Southwick le 18 août. Il faudrait deux huitièmes places ou mieux pour obtenir 25 points en une course. Malheureusement, Mike Brown est tombé en panne d'essence dans les deux motos (alors qu'il était dans le top 32) et est allé 33-22. KTM dit que Brown avait exactement le même réservoir d'essence que Ryan Dungey, vainqueur du Red Bud. John Dowd est allé 24-20, mais les points ne sont payés qu'aux XNUMX premières places. Avec six courses à gauche, vous pouvez vous attendre à revoir Brown et Dowd.

CE QUI RESTE: LE TEMPS COMPLET POUR LES CHAMPIONNATS NATIONAUX AMA 2012

Il reste six courses, mais il faudra neuf semaines pour les exécuter.
Photo : Hoppeworld

État de la piste de date
14 juillet Millville ………… Minnesota
21 juillet Washougal …… Washington
28 juillet Pas de course
4 août Pas de course
11 août Southwick ……… .Massachusetts
18 août Unadilla ………… .New York
25 août Pas de course
1er septembre Steel City ………… Pennsylvanie
8 septembre Lake Elsinore… .Californie

PROFIL DE PRODUIT MXA: GAERNE SG12 BOOT

«En raison de la popularité du SG12, nous avons ajouté trois nouvelles couleurs: orange / blanc, rouge / blanc / bleu et rouge / blanc. Le SG12 est un produit bien fait de fabrication italienne qui est populaire car de plus en plus de cyclistes découvrent sa durabilité, son confort et ses caractéristiques. Oui, les SG12 ne sont pas bon marché, mais elles durent trois fois plus longtemps que les autres chaussures », Bob Rathkamp de Gaerne. 579.99 $?www.gaerne.com ou (800) 426-0213.


MXA MINI VIEW : BROC TICKLE

Broc Chatouiller.

Broc Tickle a été comme une locomotive à vapeur cette saison avec des résultats de mieux en mieux, culminant avec une finition 2-2 à Budds Creek. Plutôt bien pour une recrue de la classe 450. Confiants de sa dernière arrivée et se dirigeant vers sa piste préférée de la série extérieure, nous avons parlé à Broc avant la course du week-end dernier à Red Bud pour obtenir sa recette du succès. Soit dit en passant, Broc est allé 5-9 à Red Bud et détient la cinquième place au classement des points de la saison.


MXA: Qu'avez-vous fait avec les récentes pauses dans le calendrier des courses?

Broc : Ces deux derniers mois, je travaille avec le Rockwell Training Facility avec Johnny Louch. Nous avons fait un programme d'entraînement et j'ai lentement remarqué que ma condition physique s'améliorait. Cela fonctionne et j'ai été confiant, donc je n'ai rien changé à ce programme. Je viens de rouler, travailler sur commence à essayer de rester sans erreur et de continuer à m'amuser.

Que s'est-il passé dans vos motos à Budds Creek?

Dans les deux motos, j'ai pris le départ de la quatrième place, je suis passé au troisième rang, je suis passé au deuxième et ensuite j'ai fait ma propre course. Honnêtement, dans la première course, je n'avais pas l'impression de rouler aussi bien. Mais dans la deuxième course, j'ai l'impression d'avoir mieux roulé après avoir fait quelques changements avec la moto. Je pense que prendre de bons départs m'a beaucoup aidé. C'est mon objectif principal en ce moment, car je pense que ma forme physique est là et que mon vélo est bon. Je peux courir les 30 minutes, mais de bons départs sont importants.


Broc est satisfait de sa forme physique… son objectif principal est de bons départs.

Mais vous avez terminé parmi les trois premiers dans une course individuelle.
Au Colorado, j'ai terminé troisième de la deuxième course. Je suis allé à High Point et j'ai terminé 6-9. J'ai chuté dans la deuxième manche, mais j'ai quand même terminé neuvième. J'ai passé un bon week-end, j'ai bien roulé et obtenu des départs décents, j'ai juste fait quelques erreurs. Tout cela pour éviter les erreurs et être fluide. Je pense que beaucoup de gars prennent de l'avance au début de la moto et ils s'épuisent probablement un peu. J'essaie juste de rester stable et de ne faire aucune erreur.

Il semble que vous vous amélioriez régulièrement, était-ce votre plan de match depuis le début?

L'extérieur a été vraiment bien. Depuis Hangtown, je me sens bien, mon vélo est bon et je suis confiant. J'ai travaillé sur mes débuts et sur ma forme physique. J'ai essayé de m'améliorer tous les jours chaque semaine. À ce stade, avec ma dernière course avec une finition 2-2… Je n'ai jamais monté sur le podium au général avant donc j'ai accompli un gros objectif. Maintenant, je dois dupliquer ces résultats. C'est difficile, mais je l'ai fait une fois, donc je peux le refaire.


Broc espère terminer assez bien pour convaincre les sponsors potentiels que Pro Circuit devrait aligner une équipe de 450.

Comment avez-vous dû changer votre technique et votre stratégie de conduite en passant du 250 au 450?
En général, vous ne pouvez pas conduire une 250 de la même manière qu'une 450, ou vous vous retrouverez assez facilement sur la tête. Je pense que rouler en douceur et maintenir l'élan sur une 450 est presque sans effort si vous le faites correctement. Je pratique ça quand je pratique pendant la semaine, et je pense que ça devient de plus en plus facile pour moi. L'année dernière, sur la 250, je ne pense pas que je conduisais la 250 comme elle devrait l'être. Je pense que mon style de pilotage est mieux adapté à la 450 qu'à la 250. Mais je suis heureux où j'en suis et j'espère pouvoir le maintenir.

Y a-t-il eu des discussions de la part de Mitch sur la poursuite des 450s?

Il était vraiment heureux après Budds Creek. J'ai entendu une rumeur selon laquelle s'il pouvait aligner plus d'argent de commandite, il aurait peut-être un programme 450, mais je ne suis pas sûr et je n'ai rien entendu d'officiel.

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AVEZ-VOUS ENTENDU PARLER DE LA LIGUE MINEURE MOTOCROSS DES NATIONS? IL EXISTE UNE

Podium EMDN de l'année dernière.                    Photo: Youthstream

Youthstream a annoncé que l'UEM Motocross des Nations européennes 2012 (MXEN) se tiendra à Kiev, Ukraine, le 14 octobre. L'UEM (Union Européenne de Motorcyclisme) est surtout connue pour avoir organisé les courses de soutien 125cc aux Championnats du Monde FIM. Les Pays-Bas ont remporté les deux dernières éditions MXEN des deux dernières éditions de l'European Motocross des Nations et sont les favoris pour gagner à nouveau. L'équipe néerlandaise de l'année dernière était Herjan Brakke, Donny Bastemeijer et Ceriel Kromhof. La France a terminé deuxième avec Milko Potisek, Jordi Tixier et Dylan Ferrandis. L'équipe slovaque de Martin Kohut, Josef Kulhavy et Tomas Simko a complété le podium. Des équipes de Moldavie, Grèce, Roumanie, Croatie, Allemagne, Pologne, Ukraine, République tchèque, Bulgarie, Slovénie et Slovaquie sont attendues. Le Motocross des Nations (MXDN) aura lieu à Lommel, Belgique, le 30 septembre 2012.

KIT D'ACCROCHAGE DE CAMION POWERTYE PICKUP

Le kit de ramassage de Powertye associe un duo dynamique d'arrimage Fat Strap à un sac de rangement pour un contrôle et une commodité ultimes en matière de transport de motos. Les sangles robustes du kit sont 50% plus larges que les attaches conventionnelles, intègrent des Soft Tyes et sont disponibles dans une gamme d'options de couleurs bicolores. Fabriquées aux États-Unis, les sangles d'arrimage de 5-1 / 2 pieds de long sont fabriquées à partir de sangles en nylon résistant à l'abrasion fixées avec du fil à double couture dans un motif box-x qui donnent une charge de travail de 500 lb. par sangle. Leurs Soft Tyes intégrés ne se perdent jamais. Pour un ajustement facile lorsque vous attachez les vélos au niveau du sol, leurs sangles de traction ont des boucles de main intégrées. Ils sont également dotés d'extrémités grasses et roulées pour une résistance supplémentaire qui ancrent en toute sécurité les crochets en S sans marque enduits de vinyle, qui sont pliés de 3/8 po. acier et sont livrés avec des loquets de sécurité innovants à verrouillage automatique.

Les Fat Straps ont des attaches à boucle à came de 1-1 / 2 po de large construites en acier robuste qui sont fermées avec des ressorts robustes. Leurs déclencheurs de tension actionnés par le pouce ont des bords inférieurs surélevés qui offrent une adhérence positive et antidérapante et des dents tenaces dans les boucles pour une bonne morsure sur la sangle, offrant une tranquillité d'esprit supplémentaire. Pour maintenir les attaches ensemble et les protéger des dommages, le kit de ramassage Powertye est livré avec un sac de rangement en nylon. Sa paire d'arrimage est disponible dans un design bicolore noir, ainsi que noir et bleu, noir et orange et noir et rouge. Combinant les meilleurs composants de qualité avec des caractéristiques de premier ordre et une fabrication supérieure, Powertye se tient derrière toute sa gamme avec une garantie à vie. Pour plus d'informations sur les attaches de Powertye et autres accessoires de transport de véhicules, visitez Powertye.com composez le (800) 659-0575.

INTERVIEW MXA: THEO LOCKWOOD

Théo.

Theo est le spécialiste du développement de moteurs et des données pour l'équipe Factory Kawasaki. Il travaille avec les paramètres EFI, l'acquisition de données et le développement de moteurs sur les motos de Jake et Ryan et aide à donner des commentaires à Kawasaki Japon pour les spécifications de production futures. Nous avons pensé que Theo avait la main sur le pouls d'une technologie de pointe en matière de moto, alors nous l'avons coincé et lui avons posé des questions sur certains des gadgets sympas actuellement utilisés et ce qui attend les motos de motocross de demain.
 
MXA: Comment développez-vous les paramètres d'injection de carburant?
Par: Cela implique d'avoir une relation avec le Japon, de comprendre ses concepts et d'essayer de mettre en œuvre ces concepts au fur et à mesure de leur intégration. Nous essayons de leur faire part de leurs commentaires et de les aider à progresser dans leur production. Notre objectif est d'être une installation de R&D pour eux en plus de notre programme. Jusqu'à cette dernière saison de Supercross, nous avions l'habitude de l'enregistreur fourni par KHI, mais à notre avis, l'acquisition des données est un peu lente. Nous l'utilisions pour résoudre tout problème avec le vélo et identifier les domaines qui peuvent être améliorés. Si Ryan a un commentaire, nous pouvons examiner les données et les faire correspondre à l'heure et au lieu du problème et l'utiliser pour nous aider à comprendre ce qui se passe.


MXA sait par expérience personnelle que le moteur de Villopoto est très utilisable. L'acquisition de données a aidé l'équipe à affiner la puissance.

Qu'est-ce qu'un exemple spécifique de situation utilisant des données?
Par exemple, nous passions beaucoup de temps à essayer de déterminer quelle partie du moteur Ryan voulait être améliorée. Sur la piste, il dira que c'est l'endroit où je pourrais en utiliser davantage. Nous examinerons les données et déterminerons exactement à quelle partie de la piste il se trouve, quelle est la position de l'accélérateur et le régime. Ensuite, nous pouvons identifier cet endroit avec nos dynos pour voir où nous manquons ou quelle amélioration nous avons apportée. Cela va dans le sens de l'amélioration. J'utilise le moteur comme exemple parce que c'est avec ça que je travaille, mais ça peut être n'importe quel nombre de choses, des pièces dures, des engrenages ou autre.

Quelle est la prochaine étape pour l'acquisition de données en motocross? Surveillance des données en temps réel?

Non, la télémétrie est un sujet très délicat avec l'AMA, tout le monde s'en inquiète. Je ne pense pas que ce soit quelque chose que l'AMA devrait avoir à contrôler, il faudrait un grand nombre de personnes pour essayer de contrôler l'ensemble du système. En général, c'est loin dans le futur. Je pense que ce qui va suivre est plus de contrôles. Par commandes, j'entends diverses livraisons de puissance basées non pas sur la position de la piste mais sur la façon dont le pilote roule. En d'autres termes, nous ne pouvons pas contrôler la façon dont le pilote applique l'accélérateur en ce moment, mais je pense que c'est quelque chose à venir dans le futur.

Comment feriez-vous cela?

Si vous regardez les vélos de route, ils sont un peu plus avancés, et une partie de cette technologie viendra au motocross. Fly by wire est maintenant très populaire. Je pense que cela arrivera, mais il y aura des problèmes de durabilité, car atterrir depuis un bâtiment de dix étages n'aide pas l'électronique. Nous devrons donc nous assurer que tout fonctionne. De notre point de vue, l'emballage est un gros problème. Nous devons nous assurer qu'il tient toujours dans un petit boîtier par rapport à un vélo de route à quatre cylindres.


Ryan n'utilise pas de contrôle de traction, il a juste l'air d'être sur des rails.

Quelle est la différence entre la route et la terre?
La course sur route est plus avancée de ce point de vue, mais la saleté est beaucoup plus difficile que la chaussée à bien des égards. La chaussée reste relativement constante, mais la saleté change constamment. Si vous essayez de faire un réglage juste pour cette condition particulière et qu'ils arrosent ou changent de piste ou que cela développe une ornière ou sèche, c'est différent. Ainsi, des contrôles comme le contrôle de traction seront très durs et difficiles à mettre en œuvre en course.

Les rumeurs courent toujours sur les équipes de course ayant un contrôle de traction. Quelle est la vérité?

La vérité est que l'état de la saleté change tellement que nous ne pouvons pas. Ce serait très difficile. Même si vous aviez tous les capteurs disponibles: si vous saviez où vous étiez sur la piste, la vitesse des roues, et toutes ces choses quand les gars sautent dans les airs, cela jette une énorme clé dans les choses. Les gars veulent que les roues tournent dans les airs, mais avec le contrôle de traction, ils ne le feront pas parce que la roue ne sait pas si elles sont dans les airs ou non. Cela va être un énorme défi dans l'industrie. Cela va arriver, tout le monde va le faire, mais cela va prendre du temps et ce n'est pas quelque chose que nous pourrons simplement nous attacher.

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TARGET ET RYAN DUNGEY ACCUEILLIRONT LA ROUTE PRINCIPALE DE RIVIÈRE À RIVIÈRE MINNESOTA CE DIMANCHE

Le champion de motocross Ryan Dungey accueillera le «Minnesota Major River-to-River Ride avec Ryan Dungey» le dimanche 15 juillet. Le trajet profite à l'hôpital de recherche pour enfants de St. Jude. L'événement propose des promenades à vélo de différentes longueurs pour tous les niveaux de compétence, les résidents de Twin City sont invités à faire du vélo pour une cause avec Dungey et Target le long de la rivière Sainte-Croix et du fleuve Mississippi. Le Minnesota Major propose deux longueurs différentes? un «Major» de 100 kilomètres (62 milles) et un «Minor» de 25 milles. Les deux commenceront au centre sportif de Bielenberg à Woodbury, au Minnesota et suivront un itinéraire à travers les vallées de la rivière St. Croix et du Mississippi. Les deux manèges sont des événements chronométrés et il y aura une montée chronométrée pour les cyclistes afin de tester leurs compétences. Pendant l'événement, il y aura un Kids Ride avec une boucle d'un kilomètre de long sur les sentiers du centre sportif de Bielenberg.

Pour participer au plaisir et vous inscrire au MN Major River-to-River Ride, veuillez visiter www.MNMajor.com et suivez l'événement à www.facebook.com/themnmajor.

PROFIL DE PRODUIT MXA: RÉPARATION DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT PACIFIC CREST

Avant.


Après.

«Avec notre service, vous obtenez une pipe aussi bonne que neuve à moitié prix. Nous enlevons les bosses et redressons le tuyau pour qu'il s'adapte bien, puis nous le polissons pour qu'il soit beau. S'il y a des fissures ou des trous, nous les soudons sans frais supplémentaires. Le délai d'exécution est d'un ou deux jours. Si vous n'aimez pas notre travail, nous vous rembourserons votre argent », Bret Mitchell de Pacific Crest Pipe Repair. 60.00 $?www.piperepair.com ou (541) 664-0400.

RACE TECH ANNONCE UNE VISITE AU MIDWEST


L'équipe Race Tech fait ses valises et conduit l'Est pour soutenir ses coureurs, concessionnaires et centres de la Californie au Midwest. Jusqu'à la fin juillet et début août, gardez un œil sur l'équipe Race Tech Suspension sur une piste de votre région. Ils visiteront des concessionnaires, des centres et, plus important encore, des tests avec leurs coureurs sur diverses pistes et événements tout au long du voyage. «C'est une excellente occasion pour nous de montrer notre soutien à ceux qui ne vivent pas dans la région de la côte ouest», a déclaré Rob Brown; Directeur Général / Responsable R&D de Race Tech. Nous voulons continuer à élargir notre base à la fois de cavaliers de soutien et de concessionnaires, et la meilleure façon de le faire est de les soutenir dans leur arrière-cour. Nous avons beaucoup de meilleurs talents dans la région du Midwest. Il est important pour nous de tester et de s'accorder avec ces coureurs sur les pistes qu'ils parcourent toute l'année. Différents styles de terre et de piste posent des défis différents pour les tuners de suspension, nous voulons développer le meilleur produit et les meilleurs réglages, quelle que soit la piste.

HORAIRE DU RACE TECH TOUR
Du 23 au 24 juillet… Journée de randonnée à un endroit à déterminer dans l'Illinois.
25-26 juillet… .Lake County Fair MX - Graylake, IL
29 juillet-août. 4… .Nationaux amateurs de Loretta Lynn - Hurricane Mills, TN
Pour plus d'informations sur la tournée, les produits, les séminaires et le programme d'assistance aux pilotes de Race Tech, veuillez visiter www.racetech.com composez le (951) 279-6655.

MATRIX CONCEPTS PRÉSENTE LE TAPIS M40 CARPETED

Les tapis en moquette M40 de Matrix Concepts sont maintenant en stock dans toutes les couleurs d'usine. Le grand tapis en moquette de 7 pi X 3.5 pi est idéal sous votre vélo, votre établi ou devant la porte. Le tapis est fait d'un nylon résistant au gaz, à l'huile et au nettoyant de contact et dispose d'un support en caoutchouc antidérapant durable. Le tapis recouvert de moquette coûte 189.95 $.
Pour en savoir plus ou pour acheter, visitez www.MatrixRacingProducts.com

ÉCLAIRAGE DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ POUR CASQUE BIKE LINK


APERÇU DES ENGRENAGES FLY RACING 2013


MOTORCYCLEINDUSTRYJOBS.COM LANCE UN NOUVEAU SITE


MotorcycleIndustryJobs.com est fier de lancer un site d'emploi supérieur et un site Web amélioré. Déjà leader dans le domaine, le nouveau site intègre des logiciels informatiques de pointe pour répondre spécifiquement à l'industrie des sports motorisés. Plus de fonctionnalités, des listes améliorées et des liens directs vers les canaux médiatiques sociaux ne sont que quelques-unes des mises à niveau.
«Nous sommes convaincus que les employeurs et les demandeurs d'emploi apprécieront la visibilité accrue des CV, les fonctionnalités qui permettent de gagner du temps et l'aspect mis à jour du site», a déclaré le fondateur du MIJ, Alex Baylon. «En plus de la cure de jouvence, les employeurs et les chercheurs d'emploi bénéficieront de nouvelles fonctionnalités intéressantes.» Selon Baylon, les comptes des demandeurs d'emploi ont connu les plus grandes améliorations.

La première de ces mises à niveau est la possibilité de créer des CV en ligne en remplissant un simple formulaire Web. Ajouter des photos, télécharger des vidéos et joindre des fichiers? le tout en un clic. Les demandeurs d'emploi peuvent également télécharger leur CV directement à partir de LinkedIn, tout en ayant désormais la possibilité de contrôler qui peut consulter son CV. Les notifications d'emploi instantanées par e-mail immédiatement après la publication d'un emploi correspondant à la catégorie et à l'emplacement souhaités améliorent encore davantage l'expérience. La fonction «CV prioritaire» place le CV d'un demandeur d'emploi au-dessus de tous les autres. «Nous encourageons tous les acteurs du secteur des sports motorisés à créer un compte gratuit et à télécharger leur CV sur MotoIndustrieJobs.com», Déclare Baylon. «MIJ aide à créer des opportunités pour tout le monde? Même si vous n'êtes actuellement pas à la recherche d'une nouvelle carrière, une nouvelle carrière pourrait vous chercher! »

GALFER ACCOMPAGNERA DES ÉVÉNEMENTS DE COURSE WORCS

WORCS annonce que «Galfer Braking Systems, un leader de longue date sur l'innovation et la performance des systèmes de freinage, a joint ses forces avec la série Rocky Mtn atv / mc WORCS RACING pour fournir à ses coureurs une assistance en piste et une assistance produit lors de tous leurs événements de course. Les techniciens de Galfer seront sur place à tous les événements pour aider quiconque avec la maintenance des freins et le support technique ainsi que le produit sur site si nécessaire.

Sandro Milesi, directeur général de Galfer Braking Systems, a déclaré: «Nous sommes heureux de faire partie de ce programme de course et nous sommes impatients de répondre aux besoins de tous les freins, c'est une bénédiction d'avoir cette grande opportunité et responsabilité, nous espérons satisfaire tout le monde avec nos connaissances et nos services », ajoute Sean Reddish.« Les systèmes de freinage sont un facteur important dans WORCS et Galfer sera certainement ce facteur.
pour plus d'informations sur la visite de Galfer www.galferusa.com

BUDDS CREEK KAWASAKI RECAP VIDEO: REGARDER LA ROUTE DE BLAKE BAGGET À LA FIN D'UNE MOTO NATIONALE EST ÉPIQUE


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